Audi A5 & S5
10.10.2011
TOINEN KATTAUS - VIIDELLE
Audin ylemmän keskiluokan päivityskierros alkaa A5:n kolmesta korimallista. Muotoilulliset muutokset ovat hillittyjä, mutta moottorimallistoon tulee mielenkiintoinen uutuus, ja varustelista paisuu entisestään.
Show’n varastaa tällä kertaa moottorimalliston halvimman pään edustaja, joka tutusta 1,8 TFSI -tunnuksestaan huolimatta on käytännössä uusi moottori. Se on myös varustettu kokoonsa nähden erinomaisilla ja osittain eriskummallisilla suoritusarvoilla.
Moottorin suurin vääntömomentti on 320 Nm, eli 70 Nm enemmän kuin ennen ja samaa luokkaa kuin tämän kokoisissa turbodieseleissä. Silti paras vääntö on tarjolla tasaisesti välillä 1 400-3 700 r/min, eli todellista huippua on leikattu voimakkaasti. Huipputeho on noussut 7 kW:lla 125 kW:iin, joka sekin esiintyy laajalla alueella 3 800-6 200 r/min.
Euro 5 ja 6 -päästömittauksissa bensiinimoottorien hiukkaspäästöjä mitataan syystäkin vain suorasuihkutteisista moottoreista. Tällä järjestelyllä 1,8 TFSI toimii kuitenkin mittaussyklissä käytettävällä rasitusalueella epäsuoralla suihkutuksella, jolloin homogeenisen seosmuodostuksen myötä hiukkaspäästöt saadaan alas.
Koeajon perusteella 1,8 TFSI tarjoilee kuitenkin lievän antikliimaksin. Suorituskyky on sinällään kunnossa, mutta moottori on suorastaan harmittavan hiljainen, ja käsivalintaisen vaihteiston välitykset tuntuvat ahdistavan pitkiltä. Huippuvääntö saavutetaan varmastikin luvatun alhaisilla kierroksilla, mutta perusvääntö ilman turbon apua on ohutta.
Manuaalivaihteisto kuuluu vielä parin perusmoottorin kanssa pakettiin, mutta automaatti on saatavana useimmissa tapauksissa. Tuttuun tapaan etuvetoisten mallien automaatti on portaattomasti välitetty Multitronic, ja nelivedoissa käytetään seitsenvaihteista S tronic -kaksoiskytkinvaihteistoa.
Muut moottorit, eli kaksi- ja kolmelitraiset bensiini- ja dieselmoottorit ovat pääosin tuttuja jo muualta mallistosta, etenkin keväällä uudistuneesta A6:sta. Kaksilitrainen diesel eri tehoversioinaan on A5:n kohdalla kaupallisesti kaikkein tärkein moottori.
Aamuhämärissä suoritetun sprintin perusteella S5 on odotetusti nopea ja täsmällinen urheiluversio, mutta lopullinen V8:sta luopuminen on vähentänyt kulutuksen lisäksi myös terävintä fiilistä. Kaksoiskytkinvaihteistoineen S5 edustaa paremmin ultraluksusta kuin raakaa urheilullisuutta.
Jussa Nieminen (tiivistelmä TM:n 18/11 artikkelista, s. 56-57)
- Lisää aiheesta:
- Salakuvissa AUDI RS5 Cabrio (13.10.2011)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 |
Katso myytävänä olevat audi s5 a5-merkkiset autot Nettiautosta. |