Ferrari 458 Italia
28.6.2011
Sivistyneen raaka
Kuva: Hannu Stöckell
Ferrari 458 poikkeaa teknisiltä ratkaisuiltaan monessa kohtaa edeltäjästään F430:stä. Polttoaineenkulutus on vähentynyt ja ajomukavuus parantunut, muttei suorituskyvyn kustannuksella.
Urheiluautoissa ajettavuus voittaa ajomukavuuden, mutta ketään tuskin haittaa, jos herkkä alusta on vielä mukavakin. 458:ssa on edessä yhä kilpa-automaisesti päällekkäiset kolmiotukivarret, mutta takana on siirrytty monivarsituentaan.
Facebook
Del.icio.us
Moottori on yhä kahdeksansylinterinen V-moottori, jossa sylinteririvit ovat toisiinsa nähden 90 asteen kulmassa. Iskunpituuskin on ennallaan, mutta sylinterin halkaisija on suurentunut kahdella millillä.
F430:n suosituin vaihteisto oli ohjauspyörän kytkimistä käytetty robotti, mutta sen rinnalla oli saatavissa myös käsivalintainen vaihteisto. Nyt tarjolla on vain kaksoiskytkinautomaatti, jonka normiajoon optimoitu vaihtologiikka on merkittävässä roolissa polttoaineenkulutuksen vähenemisessä.
Kookkaasta oviaukosta on helppo laskeutua lähes maantasolla odottavalle istuimelle. Siinä ei ole korkeussäätöä, mutta selkänojan kallistussäätö on portaaton ja rullavipuun pääsee helposti käsiksi.
Vaikka istutaan matalalla, on näkyvyys eteenpäin avara. Ovipeilit ovat niin leveällä, että niiden ja A-pilarin väliin jää hyvä kurkistusrako. Peilien ulottuvuudesta kertoo myös se, että niistä voi nähdä takavanteen lähes kokonaan.
Ferrari 458 Italia lähtee pehmeästi rullaamaan, vaikka momentinmuunninta ei ole. Kun automaatilla edetään sievästi, tapahtuvat vaihdot alhaisella pyörintänopeudella. Vaihto sujuu nopeasti mutta pehmeästi.
Auto kääntyy serpentiineissä ketterästi. Erittäin nopean ohjauksen keski-alue on tarkka mutta helppo hallita. Tunnokkaalla ohjauksella oikean kääntökulman löytäminen on vaivatonta, mikä tekee mutka-ajosta myös matkustajalle mukavan.
Iskunvaimentimissa on kaksi vaimennustehoa. Säätö perustuu vanhasta mallista tuttuun menetelmään, jossa vaimenninöljyn viskositeettia muutetaan magneettikentällä.
Jousitus on jämäkkä, mutta kaarteissa kevytmetallinen kori niiaa urheiluautoksi syvälle. Kallistus tapahtuu kuitenkin erittäin progressiivisesti, eikä liike ole missään tapauksessa liian suuri.
Moottoritiellä auto kulkee suuntavakaasti ja muuttaa pienillä ohjausliikkeillä nopeasti kulkusuuntaa. Koska huippunopeus on 325 km/h, on aerodynamiikan suunnittelu ollut tärkeässä roolissa.
Ilmanvirtauksen ohjauksella on saavutettu autoa tietä vasten painava voima, joka huippunopeudella vastaa 360 kilon painoa.
Ferrari 458 Italia on tekniikaltaan ja ajomukavuudeltaan sivistynyt urheiluauto, mutta alkukantaista raakuuttakin on yhä tallella. Auton ajaminen on vaivattoman johdonmukaista sekä kaupungissa että maantiellä. Ja mikäli vauhtia tarvitaan, sitä löytyy.
Robert Koistinen (tiivistelmä TM:n 13/11 artikkelista, s. 48-51)
- Lisää aiheesta:
- Ferrari 458 Italia luopuu katosta (24.8.2011)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Ferrari 458 Italia-merkkinen auto. |