Honda Insight 1,3 Elegance iVTEC
8.9.2010
SÄHKÖHAMSTERI
Hannu Häyhä, kuva
Honda Insight on toinen hybridiauto Tekniikan Maailman käyttötestissä. Käyttökuluiltaan tämäkin osoittautui mielekkääksi hankinnaltaan.
Insight on markkinoillamme Hondan toinen hybridimalli ja merkin ensimmäinen varsinainen hybridiauto eli pelkästään hybridiksi suunniteltu malli. Honda Insight esiteltiin alkuvuodesta 2009 ja mallin ensitesti julkaistiin TM:n numerossa 04/09. Suomeen se tuli huhtikuussa 2009. Insight oli TM:n koeajossa numerossa 17/09. Auto oli mukana myös tämän vuoden TM:n talvitestissä, joka julkaistiin numerossa 4/10.
Facebook
Del.icio.us
Insightin moottorikokoa ei voi valita, ja tekniikka on aina sama hybridiautossa. Auton ostaja voi valita ainoastaan varustetason ja siihen liittyvät lisävarusteet. Saatavana on kolme varusteversiota: S, Comfort ja Elegance. Niiden hinnat ovat 23 862, 24 987 ja 26 694 euroa. Käyttötestiautossa oli kallein Elegance-varustelu, joka on runsas ja kattava.
Sähkömoottorin voimavarat ovat 10 kW:n teho 1 500 kierroksella ja 78 Nm:n vääntö 1 000 kierroksella. Arvot ovat parhaimmillaan pienillä pyörintänopeuksilla, kun 1,3-litraisen polttomoottorin parhaat arvot ilmenevät suurilla pyörintänopeuksilla: 65 kW/5 800 r/min ja 121 Nm/4 500 r/min.
Näin moottoreiden yhteenlasketuksi tehoksi tulee 72 kW 5 800 kierroksella ja väännöksi 167 Nm 1 000 kierroksella. Kyseinen vääntölukema on myös portaattomalle vaihteistolle sallittu suurin vääntömomentti.
Käyttötestin kilometrijakauma oli tavanomainen. Suurin osa matkasta, 32 187 km, ajettiin maantiellä, ja seuraavaksi eniten oli taajama-ajoa 14 668 km. Moottoritieajon osalle jäi 13 145 km. Kesärenkailla ajettiin testimatkasta kaksi kolmasosaa, ja loppu jäi kotimaisten nastarenkaiden osalle.
Autoon sisälle mentäessä kiinnitettiin huomiota sen mataluuteen. Etenkin takapenkille käynti vaati kommenttien mukaan nöyryyttä.
Mittaristoa pidettiin värikkäänä, melkeinpä ”ekopelinä”, joka helposti vei huomion ajamisesta ja ympäristön tarkkailusta. Nopeusmittarin taustan väri kertoo ajotavan taloudellisuudesta. Lisäksi mittaristossa on erillinen viisarinäyttö, joka kertoo, puretaanko vai ladataanko ajoakkua. Saman tiedon saa yhtenä vaihtoehtona myös monitoiminäyttöön.
Polttomoottorin, generaattori-sähkömoottorin ja CVT-vaihteiston voimapakettiyhdistelmä on resursseiltaan niukka mutta riittävä keskikokoiseen autoon.
Portaattomalla vaihteistolla ajo on helppoa ja meno sujuvaa. Kiihdytykset tuntuvat kuminauhamaisilta. Kun kaasua painetaan, moottorin kierrokset lisääntyvät ensin ja kiihtyvyys vasta viivästyneesti.
Vihreästä nappulasta voi normaalin ajo-ohjelman lisäksi valita eko-ohjelman. Tätä säästöohjelmaa voisi luonnehtia siten, että auto tuntuu liikkuvan kuin tervassa ja kaasuvaijeri on korvattu kuminauhalla. Kaasuun vastaavuus käy todella rauhalliseksi ja automaatin käyttämät välityssuhteet pitkiksi.
Ripeyttä voi parantaa vaihteiston Sport-ohjelmalla, jolla polttomoottori toimii korkeammilla kierroksilla ja kaasun vasteaika lyhenee. Tosin vaikutus suorituskykyyn jää vähäiseksi, sillä korkeammilla kierroksilla sähkömoottorin avustus taas vähenee.
Elegance-varustukseen kuuluu myös käsivalintamahdollisuus ja seitsemän esivalintaista välitysvaihtoehtoa, jotka vastaavat normaaleja vaihteita. Niitä käytetään ohjauspyörän painikkeista, mutta niiden tarve ja hyöty eivät auenneet, sillä välitysvaihtoehtoja käyttäessään kuljettaja voi ajossa tuhota autoon vaivoin rakennetun taloudellisuuden.
Hybridin hyödyt tulevat parhaiten esille taajama-ajossa, kun ajoon sisältyy paljon kiihdytyksiä ja hidastuksia. Maantienopeuksilla hybridijärjestelmän tuomat säästöt jäävät vähäisiksi. Matka etenee pääosin bensiinimoottorin voimin.
Taajama-ajossa Insightin kulutukset asettuivat 6-7,5 l/100 km:n välille. Maantiellä päästiin litraa vähemmällä, muutaman kerran jopa alle 5 litran.
TM-käyttötestin keskikulutukseksi muodostui 5,92 l/100 km, jolla elokuun E95:n litrahintaa 1,42 € käyttämällä saadaan polttoainekuluiksi 8,41 €/100 km. Aiemmin TM-käyttötestissä mukana olleet keskiluokan dieselit ovat kuluttaneet vähemmän. Renault Laguna säilytti kärkipaikkansa 5,61 l/100 km lukemallaan. Bensiinikäyttöisistä pihein on ollut Toyota Prius 1,5 HSD hybridi 5,82 l/100 km keskikulutuksellaan, jolle Insight hävisi 0,1 l/100 km.
Kuluiltaan molemmat hybridit ovat Renault Meganea ja Lagunaa edullisempia, kun dieselien polttoainekuluihin sisällytetään myös vuotuinen käyttövoimavero.
Käyttötestin lopussa Honda Insight 1,3 oli hyväkuntoinen. Käyttömäärään suhteutettuna kivijälkiä, kolhuja ja naarmuja oli vähän.
Hybriditekniikka toimi ja kesti hyvin eikä aiheuttanut mitään ongelmia testin aikana.
Hannu Ahonen ja Pekka Aromaa (tiivistelmä TM:n 16/10 artikkelista, s. 12-21)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 |
Osta tai myy. Hae Nettiautossa olevat honda insight-merkkiset autot. |