Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 Laureate
28.7.2010
Koruton sorateiden sankari
Dacia soveltaa Duster-katumaasturissaan valmistajalle tuttua reseptiä: edulliseen hintaan tarjotaan autoilun peruselementit huonommillekin tiestöille. Jälkimmäinen ominaisuus on nyt huipussaan.
Kaikkiaan Dusteria valmistetaan viitenä eri voimalinjaratkaisuna. Suomessa ovat myynnissä 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja 1,5-litraisen turbodieselin nelivetoversiot sekä etuvetoinen dieselmalli. Nyt koeajamamme dieselversion toimitukset alkavat syksyn myötä.
Facebook
Del.icio.us
Dusterien bensiiniversion 17 551 euron lähtöhinta on todella matala, lähtötasolla ei tosin kannata odottaa kovin kattavaa varustelua. Turvavarustelu kattaa lukkiutumattomat jarrut ja etuturvatyynyt, mutta päätä suojaavia turvaverhoja autoon ei saa.
Dieselmoottoristen mallien kohdalla asiaa selkeyttää se, että Laureate on ainoa tarjolla oleva varustetaso. Moni muukin varuste on saatavissa vain tämän varustetason kylkiäisenä.
Puolitoistalitrainen ja 80-kilowattinen turbodiesel on tuttu Renaultin ja Nissanin mallistoista. Myös Dacia käyttää muissa malleissaan sen pienempitehoista versiota.
Pääosaa nelivetoisen Dusterin voimalinjassa esittää kuitenkin vaihteisto. Kuusivaihteisen vaihteiston välitykset ovat kautta linjan lyhyet, mutta asia korostuu parilla ensimmäisellä vaihteella. Erittäin lyhyt ykkönen toimii halpana vaihtoehtona alennusvaihteistolle. Se helpottaa maastossa ajamista ja suurten perävaunupainojen vetämistä.
Mittausten perusteella moottori sopii Dusteriin hienosti. Nollasta sataan kiihdytys sujui 12,2 sekunnissa eli muutaman sekunnin kymmenyksen valmistajan ilmoittamaa arvoa paremmin.
Kulutusmittauksissa vaikutus on päinvastainen. Tasaisen nopeuden kulutuksen käyrä kohoaa 50 km/h erinomaisesta tuloksesta 120 km/h nopeuden korkeahkoon kulutukseen. Moottoritiellä dieseliä palaa, mutta maantienopeuksissa ja kaupungissa moottori toimii sopivalla nopeusalueella, ja kulutusarvot ovat mielekkäällä tasolla.
Mutkaisilla sorateillä liika kiiruhtaminen saa Dusterin puskemaan. Aliohjaava rauhallisuus ei kuitenkaan joutuisaa matkantekoa varsinaisesti haittaa. Ajonvakautus ei juuri työllisty. Asfalttiteiden mutkissa auto on kankean tuntuinen, eli ajamisen nautinto pitää hakea jostain muualta.
Samea ohjausvaste aiheuttaa ongelmia myös ääritilanteissa. Väistökokeessa sopivan ohjauspyörän kääntömäärän löytyminen on vaikeaa. Hitaasti reagoivaa ohjausta tulee helposti käännettyä liian vähän, ja sen seurauksena tilannetta tulee korjailtua hyvin nopeilla ohjausliikkeillä. Tämä taas saa ajonvakautuksen hermostumaan.
Jarrut ovat ominaisuuksiltaan lähinnä pienten pakettiautojen luokkaa. Taka-akselilla on rumpujarrut, millä voi olla vaikutuksensa epämääräiseen poljintuntoon. Ainakin niillä on vaikutusta heikkoon 45 metrin jarrutustulokseen.
Ajovalot on toteutettu nelivaloina, ksenoneita ei kuitenkaan ole tarjolla. Korkealle asennetut valot valaisevat silti asiallisesti etenkin lähivaloilla. Valomittaus toi esiin myös vasemmalla puolella pitkälle leveänä ulottuvan kuvion, ja kantamaakin on hyvin.
DUSTER ei ole syntynyt vertailuvoittajaksi, mutta eipä sen ympärille saisi näillä hinnoilla vertailuryhmää koottuakaan. Seuraavaksi halvimmat dieselmoottoriset nelivedot ovat 7 000-8 000 euroa kalliimpia. Tiukan budjetin suunnittelun huomioiden Duster yllättää positiivisesti.
Jussa Nieminen (tiivistelmä TM:n 14/10 artikkelista, s. 138-143)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 |
Katso myytävänä olevat Dacia Duster-merkkiset autot Nettiautosta. |