TM koeajo: Honda Civic 1,8 i-VTEC Sport 5-ov.

TM koeajo

Honda Civic 1,8 i-VTEC Sport 5-ov.

5.4.2012

TÄYSKÄÄNNÖS 360 ASTETTA

Hannu Häyhä, kuva

Honda Civic on uusiutunut täydellisesti, mutta edeltäjän mukavat persoonalliset ominaisuudet on säilytetty. Epämukavista persoonallisuuksista on sen sijaan hankkiuduttu eroon, joten ajamisesta voi oikeasti nauttia.

Honda Civicin tilaratkaisut ovat niin pitkälti ennallaan, että sen uudistumista voisi luulla vain isoksi kasvojenkohotukseksi. Todellisuudessa auto on suunniteltu kokonaan uudestaan: kevyemmäksi, turvallisemmaksi, mukavammaksi ja oletettavasti entistä halvemmaksi valmistaa.

Myynti aloitettiin Suomessa kahdella bensiinimoottorilla. Ne ovat ainakin nimellisesti tutut 1,4-litrainen ja koeajamamme 1,8-litrainen.

Pienempi on itse asiassa oikeita pyöristyssääntöjä seuraten 1,3-litrainen, mutta 74-kilowatin teho on luokassaan korkea. Isomman moottorin huipputeho on kokoluokalle tyypilliset 103 kilowattia.

Dieseleitä on tulossa myöhemmin. Jo edeltäjään oli saatavissa 2,2-litrainen moottori, mutta se osoittautui näillä leveysasteilla aivan liian järeäksi alemman keskiluokan perheautoon. Tällä kertaa sen rinnalle tulee aivan uusi 1,6-litrainen, joka vaikuttaa paljon mielekkäämmältä.

Honda Civic on edelleen sisätiloiltaan suurempi kuin miltä se näyttää. (Kuva: Hannu Häyhä; © TM. Panoramakuvaa voi pyörittää joko nuolinäppäimillä tai tarttumalla siihen hiiren näppäimellä. Kuvaa voi zoomata lähelle ja kauas shift- ja ctrl-näppäimillä. Kuva toimii Quicktime-laajennuksen kautta)

Viisiovinen malli on suunniteltu ensisijaisesti Euroopan markkinoita varten, ja muualla tärkein korimalli on neliovinen sedan. Sellainenkin on tulossa Suomeen. Ulkoisesti aivan amerikkalaisen Civicin näköinen sedan valmistetaan Turkissa. Farmarimallia ei toistaiseksi kuitenkaan ole luvassa.

Moottori on perusrakenteeltaan sama kuin edellisessä sukupolvessa, mutta parannuksiakin on tehty. Kiihtyvyysmittauksessa pääsimme luvattuun, hienoon 8,9 sekunnin tulokseen nollasta sataan kiihdytettäessä. Toisaalta mittaamamme kulutuslukemat sijoittuvat aivan tämän koko- ja teholuokan parhaimmistoon.

Siinä missä edellisen Civicin Sport-varusteisen version jousituksen kovuus tuntui hetkittäin rangaistukselta, tuntuu uuden sukupolven fiksu jousitus melkein palkinnolta. Jousituksessa on nyt etenkin iskunvaimennuksen osalta mukavaa progressiivisuutta.

Ohjaustehostus on sähkömekaaninen ja ohjauksen välityssuhde nopea. Tehostus on melko voimakasta, joten mutkaisella pikkutiellä hartiavoimia ei tarvita.

Nopeudestaan ja keveydestään huolimatta ohjaus on rauhallinen, vasteeltaan selkeä ja riittävän tunnokas. Sekä ohjauksen että alustan toiminnan puolesta pikkuteillä ajaminen on nautinnollista.

Jussa Nieminen (tiivistelmä TM:n 7/12 artikkelista, s. 122-127)