Lancia Delta 2,0 Multijet 165
4.3.2009
TUNTEITA JA TUNTEMUKSIA
Lancia on italialainen - sen tietävät kaikki, ja italialaisuudessa on jotain ylevää. Missä Lancia menee tänään, sitä ei sen sijaan tiedä monikaan.
Tällä hetkellä Italiassa valmistetaan viittä Lancia-versiota ja niiden yhteinen vuosituotanto on noin 120 000 autoa, mikä on vain murto-osa koko Fiat-konsernin 900 000:n yltävästä henkilöautotuotannosta.
Tutusta nimestään huolimatta tämän päivän Delta on kokonaan uusi auto jossa käytetään Fiat Bravon perusrakennetta. Meillä Suomessa hinnastosta löytyy viisi versiota, jotka asettuvat 24 990 ja 32 990 euron haarukkaan.
Delta painaa runsaat puolitoista tonnia ja pituudeltaan se kuuluu 4,5-metristen luokkaan. Korimalliltaan se on viisiovinen viistoperä, jossa on helppo nähdä myös farmariauton piirteitä.
Lancia Deltan varustelutaso kulkee moottoreiden mukaan: Bensiinimoottoriset 1,4 Turbojet 120 ja 150 sekä 1,6 Multijet 120 diesel ovat kaikki samalla tavalla varusteltuja.
Suurin ero koeajettuun Delta 2,0 Multijet 165:een ja kalleimpaan 1,9 Twinturbo Multijet 190:een on Techno- ja Comfort-varustepakettien puuttuminen.
Testiauton varustelu on kattava ja oikeassa suhteessa hinta- ja kokoluokan tarjontaan sekä vaatimuksiin. Yksi kätevä erikoisuus on takaistuimen etäisyyden säätö (15 cm), jolla voi muokata tiloja ja vaikuttaa mukavuuteen. Myös selkänojien kallistuskulmaa voi säätää takanakin, ja selkänojat voi siten kallistaa lähes lepoasentoon.
Kaksilitraisen Multijet-moottorin maksimiteho hevosvoimissa on 165 ja se näkyy myös auton mallimerkinnässä. Maksimitehoksi on mitattu 121 kW 4 000 r/min käyntinopeudella, ja suurin vääntömomentti 360 Nm saadaan käyntinopeudella 1 750 r/min. Hyviä arvoja iskutilavuudeltaan 1 956 cm³:n dieselille.
Moottorin jatkeena on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jonka välitykset on jätetty verraten lyhyiksi. Liikkeelle lähdössä huomaa, että kytkinpolkimen liike on melko pitkä ja vähän voimaa vaativa.
Vaihteet löytyvät herkästi paikaltaan ja havaittiin myös, että moottorin hyvä vääntömomentti vähentää alaspäin vaihtamisen tarvetta, mikä sopii etenkin liukkaalla kelillä tapahtuviin ohituksiin.
Polttoainetta kului koeajon aikana keskimäärin 6,2 litraa sataa kilometriä kohden ja suorahkolla kestotiellä saman matkan pääsee litran pienemmällä annoksella.
Heti liikkeelle lähdön jälkeen huomio kiinnittyi kahteen asiaan, jousitukseen ja ohjaukseen. Jousitus ei niellyt pieniä epätasaisuuksia, vaan tärinä ja tutina välittyivät ohjaukseen ja koriin. Renkaat (205/55 R16) vaikuttivat myös todellista matalammilta ja kovilta - ikään kuin niissä olisi ollut roimasti ylipainetta.
Ohjauksessa kuopat ja urat tuntuivat myös turhan tarkasti. Kun nopeutta oli 100 km/h, jousitus alkoi toimia mukavammin ja Delta eteni niin kuin kuuluukin. Pitkä akseliväli toi osaltaan liikkumiseen vakautta.
Samassa nopeudessa ohjaus tuntui vielä nihkeältä, mutta muuttui herkäksi ja irtonaisemmaksi, kun kesäisiä moottoritielukemia päästiin kokeilemaan testialueelle. Lancian ohjauksen keskialue voi tuntua äkkiseltään tukevalta, mutta jo lyhyen ajon jälkeen siinä huomaa keinotekoista kumimaisuutta.
Väistökokeen reippaissa liikkeissä ohjauksen tunto oli kohdallaan ja Delta myös ohjautui terävästi ja nopeasti.
LANCIA Delta 2,0 Multijet 165 on auto, jonka ulkonäkö herättää keskustelua - mikä on ollut tarkoituskin. Kori on venytetty verraten tilavaksi. Tämä lisää mukavuutta, mutta istuimien muotoilussa ei ole ylletty samalle tasolle.
Moottori on taloudellinen ja riittävän suorituskykyinen vaativallekin käskijälle. Hallittavuuden kannalta alustaviritykset toimivat, mutta muuten jousituksen pintatiukkuus ja ohjauksen keinotekoisuus on liioiteltua. Siitä kärsivät mukavuus ja yleinen laatuvaikutelma.
Jarmo Sukava (tiivistelmä TM 5/09:n artikkelista, s. 138-143)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Lancia Delta-merkkinen auto. |