Mazda6 2,0 Elegance 6MT 4-ov.
24.1.2008
Seuraava, olkaa hyvä!
Hannu Häyhä, kuva
Ensimmäinen Mazda6-mallisto on tehnyt tehtävänsä ja on seuraavan vuoro. Se on yksi niistä harvoista meille tulevista japanilaisautoista, jotka myös valmistetaan Japanissa. Mitä tyyriin näköisen olemuksen alta löytyy?
Uusi Mazda6 on poikkeuksellisen erottuva - siis positiivisessa mielessä, kun katselee sitä toriparkissa muiden autojen välissä. Mallistoon kuuluu perinteiset kolme korimallia: neliovinen sedan, viisiovinen viistoperä ja farmari. Viimemainittu on mennyt hyvin kaupaksi edellisen mallisarjan autoista.
Moottoreita on neljä: kolme bensiinikäyttöistä ja yksi ahdettu diesel. Varustetasoja uusi hinnasto tuntee kolme, ja nimet ovat tuttuja: Classic, Elegance ja Sport. Classic maksaa 1,8 litran moottorilla 24 990 euroa ja 2,5-litrainen Sport 37 790 euroa. Siihen väliin mahtuu yhdeksän muuta versiota, ja muun muassa neliveto-Wagon eli farmari on tulossa.
Uudessa korissa mittoja on venytetty niin, että akseliväli on kasvanut 50 mm ja auton kokonaispituus 65 mm. Muitakin lisäyksiä entiseen on tullut, vaikka kaikki muutokset eivät olekaan kovin suuria.
Vanhan kuutosen sisätilat mainittiin monilta osiltaan suorastaan väljiksi, mutta uudessa on tilaa vielä enemmän. Edessä tilat eivät ahdista mistään kohtaa.
Koeajoauton kaksilitraisessa moottorista huipputehoa saadaan 108 kW (147 hv) ja vääntömomenttia on suurimmillaan 184 Nm. Kuusinopeuksinen vaihteisto on välityksiltään verraten onnistunut.
Vaihdekepin käyttöön joutui kiinnittämään huomiota eri syistä. Liikkeellelähdöissä moottorin veto oli ajoittain jotenkin katkonaista, kytkinpolkimen liike oli pitkä ja sitä joutui painamaan muihin polkimiin verrattuna syvemmälle. Lyhyen vaihdekepin liikkeet olivat sen verran pitkät, että kyynärpää osui vaihdettaessa keskikyynärnojaan.
Jousitus toimii maantieajossa hienosti, eli kyyti tuntuu mukavalta. Sitä vastoin nupukivetyksellä ja vastaavilla pinnoilla tuntuu tärinää ja pompotusta, eikä alusta ole aivan äänetönkään.
Testiauton pyöräkoko oli 215/50 R17, ja renkailla tuntui olevan vaikutusta asiaan. Kun alle vaihdettiin saman kokoiset Michelin X-Ice -kitkarenkaat, meno hieman tasaantui rosoisella pinnalla, ja maantieajossa jatkui hyvä tunnelma edelleen, mitä jousitukseen tulee.
Sähköisesti tehostettu ohjaus on nopea, ja Mazda myös ohjautuu halukkaasti. Ratissa on tanakka tuntuma, mutta kohta huomaakin, että palautusvoimaa on jopa liikaa, ja se vaihtelee yhtenään. Kokonaisuutena edellisessä Mazda Kuutosessa ohjaus oli kaiken kaikkiaan parempi.
MAZDA6 2,0 Elegance on valmennettu paikkaamaan viisi vuotta markkinoilla olleen edeltäjänsä jo hiipumaan päässeitä tuloslukuja. On vaikea sanoa, pystyykö se samaan kuin edeltäjänsä, joka monissa maissa kaksinkertaisti kuutossarjan myynnin heti esittelyvuotensa jälkeen. Pian se nähdään.
Jarmo Sukava (Tiivistelmä TM:n 2/08 artikkelista, s. 138-143)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Katso myytävänä olevat Mazda 6-merkkiset autot Nettiautosta. |