Opel Zafira 1,9 CDTI Enjoy
12.10.2005
Opel Zafira esiteltiin ensimmäisen kerran viime vuosituhannen puolella keskikokoisten tila-autojen luokkaan. Siinä oli istuinpaikat seitsemälle ja toimiva järjestelmä, jonka avulla tiloja voitiin käden käänteessä muunnella. Uusi toisen sukupolven Zafira on monessa kohdassa edeltäjäänsä parempi, mikä selvisi koeajon kuluessa.
Opel Zafira tuli myyntiin vuonna 1999, ja sille lankesi heti merkittävä posti yhtiön mallistossa. Aloitusvuodesta laskettuna Zafiroita on ehditty valmistaa jo 1,4 miljoonaa kappaletta, mikä ei ole vähäpätöinen saavutus yhdelle automallille.
Nyt on siis toisen sukupolven Zafiran aika näyttää kyntensä. Suomessa hinnaston alkupäässä on Zafira Essentia 1,6-litraisella moottorilla (24 900 euroa), Koeajossa on Zafira Enjoy 1,9 CDTI (31 500 euro) kohennettuna muutamilla lisävarusteilla.
Kokonaispituutta on kasvatettu 15 senttiä (4,47 m), leveyttä kuusi senttiä (1,8 m), mutta autoa on madallettu kolme senttiä (1,65 m). Painoa uudella Zafiralla on alle 4,5-metriseksi autoksi melkoisesti, 1 610 kiloa.
Opel on paneutunut Zafiran korirakenteisiin huolella, ja tuloksena oli nyt maksimimäärä eli viisi tähteä EuroNCAP-törmäystestistä. Suureen koriin on saatu mahtumaan suuret ikkunapinnat, jotka lisäävät sisätilojen valoisuutta ja parantavat näkyvyyttä useimpiin suuntiin. Kuitenkin tuulilasia reunustavat A-pilarit olivat risteysajossa näköesteinä tavallista tehokkaammin.
Edessä ja keskirivillä istuimet ovat korkealla lattiasta, mutta silti pääntilaa on riittävästi, jopa runsaasti. Takimmaisilla istuimilla korkeutta on vain 27 senttiä, mikä merkitsee istumista kannikoiden varassa polvet komeasti pystyssä ilman minkäänlaista reisitukea.
Tavaratilan mitta on vain 150 litraa, kun istuinpaikkoja on seitsemälle. Takimmaiset istuimet saa taitettua lattian tasalle, ja viiden matkustajan kanssa tilaa on lähes 500 litraa.
Testiauton 1,9-litrainen diesel edustaa monilta osiltaan nykyaikaisinta tekniikkaa, mitä tämän luokan käyttöautoissa on tarjolla. Ajossa moottorin ääni on pehmeä eikä käynnissä esiinny värinöitä. Zafira kiihtyy hyvin enempiä yrittämättä, koska vaihteet on välitetty lyhyiksi viitosta ja kuutosta lukuun ottamatta. Viimeksi mainittu on todellinen ylivaihde, jos sitä vertaa vastaavan kokoisiin bensiiniautojen välityksiin, mutta on hyvä huomata, että dieselin huippukierrokset ovat selvästi matalammat.
Jousituksen toiminnassa ei ole maantiellä eikä kuoppaisillakaan sivupoluilla mitään moitittavaa, vaan pyörät poimivat esteet hallitusti, eikä koriin välity turhaan liikettä tai ääntä. Ohjauskin on tieajossa toimiva. Maantiellä Zafira on helppo ajettava, hallittavuudessa ei ole moittimista, mutta taajamissa ohjauksen verkkainen palautus ja suuri kääntöympyrä (11,85 m puskurista) vaativat kuljettajan huomiota osakseen.
Ajoäänissä on tuttuja piirteitä muihinkin viimeaikaisiin tila-autoihin verrattuna. Yhteistä niille on se, että edessä ja keskirivillä ääntä on siedettävästi, mutta takimmaisilla paikoilla melu on suurilla nopeuksilla rasittavaa.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 18/05, s. 154-159)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Katso myytävänä olevat Opel Zafira-merkkiset autot Nettiautosta. |