Subaru Impreza 2,0 GX SW AWD
12.12.2001
Urheilusukua
Subaru on vahvasti hyödyntänyt samaa kaavaa kuin Audi aikoinaan eli panostanut kilpailutoimintaan merkin tunnettuisuuden parantamiseksi. Ison-Britannian rallin jälkeen Subarun nimi on loistanut kirkkaana otsikoissa, ja sopivasti samaan aikaan kauppoihin saatiin mielenkiintoinen uutuus Impreza-mallistosta.
Viime keväänä saatiin Suomeen ensimmäiset uusimman sukupolven Subaru Imprezat, ja latua avasi 160 kW:n tehoinen ahdettu raaseri, WRX (TM 7/01). Noin 330 000 markan (55 502 euron) hintainen erikoismalli on tietysti kiinnostava, mutta sen myynti jäänee ainakin Suomessa muutamiin kappaleisiin.
Nyt on tilaisuus koeajon merkeissä tutustua farmarimaiseen Sport Wagoniin, jossa on nelipyöräveto ja ahtamaton kaksilitrainen boksermoottori. Sen listahinta on 189 000 markkaa (31 787 euroa).
Imprezaa on venytetty 10 senttiä, ja se kuuluu 4,4-metristen luokkaan. Akseliväli on kuitenkin saman kuin aikaisemmin. Muutkin mitat ovat käytännössä ennallaan, mutta neljän sentin lisäys korkeuteen merkitsee entistä parempaa pääntilaa. Korimalleja on kaksi, eli neliovinen sedan ja koeajossa ollut viisiovinen farmari.
Imprezan tapauksessa takalasia on kallistettu huomattavasti enemmän kuin perinteisissä farmariautoissa, ja ilmeisesti tästä on saatu idea nimitykseen Sport Wagon. Liikutaan siis melko lähellä viistoperäistä korimallia.
Vastaiskumoottori on periaatteessa samanlainen kuin mikä tahansa muu masiina, vain sylinterit ovat eri asennossa. Makaavaan asentoon vastakkain sijoitetut sylinterit tekevät rakenteessa matalan tavallisiin rivimoottoreihin verrattuna, mikä lienee mainittavin etu. Huolimatta yhtäläisyyksistä muihin moottoreihin erojakin on.
Moottorin käyntiääni on erilainen, ja kuten sitä on joskus aikaisemminkin kuvattu, jollakin lailla se kuulostaa epätahtiselta hurinalta. Lyhytiskuinen kaksilitrainen moottori tuottaa 92 kW, joka näyttäisi paperilla perheautoon riittävältä lataukselta. Liekö sitten syynä melkoinen omapaino, mutta tällä kerralla Subarun moottori vaikutti nuhaiselta - se ei vääntänyt erityisen terhakkaasti alakierroksilla, ja yläkierroksillakin oli tiettyä haluttomuutta. Tämä ei vaikuttanut niinkään paikaltaan lähtöihin kuin ohituskiihtyvyyteen.
Moottorin jatkeena on viisinopeuksinen vaihteisto, jossa on alennusvaihde. Tämä tuplaa vaihteiden määrän, eli niitä on kymmenen eteen ja kaksi taakse. Tosin - vaikka alennusvaihteen saa kytketyksi päälle ja pois missä nopeudessa tahansa, niin käytännössä 10:tä vaihdetta ei kukaan kuitenkaan käytä, vaan valitaan jompikumpi alueista.
Kysymyksessä ei ole maastovaihde, vaan erilaisiin vetotehtäviin sopiva helpotus. Etu- ja taka-akselin välissä on tasauspyörästö ja viskokytkin. Imprezassa on jatkuva neliveto ja voimanjako etu- ja takapyörien välillä on tasan 50/50. Koska auton painonjakautuma on 57/43, on helppo nähdä, että takapyörät saa liukkaalla pinnalla kaasunkäytöllä helpommin sutimaan ja luistamaan kuin etupyörät.
Jousitus tuntuu samaan aikaan napakalta ja kantavalta joten perustellusti voitaisiin puhua myös urheilullisesta jousituksesta. Ohjaus on taajama-ajossa muuten kohdallaan, mutta palautuksessa on hitautta, joka on kompensoitava käsivarsilihaksia käyttäen.
Tavallisilla ajokeleillä nelivedon olemassaoloa ei huomaa. Impreza on yhtä ongelmaton ajaa kuin mikä muu auto tahansa. Tiivistettynä voi sanoa, että normaalitilanteissa neliveto ei tuo mitään haittoja tai erityispiirteitä ajettavuuteen. Sitä vastoin liukkailla keleillä nelivedon tarjoama hyöty on verraton.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 20/01, s. 148-153)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Autoa hakemassa? Selaa Nettiauton Subaru Impreza-merkkisiä autoja. |