Suzuki Grand Vitara 2,0 JLX
26.10.2005
Suzuki Grand Vitara 2,0 JLX on viiden hengen perheauto, jossa on kuitenkin paremmat tilat, parempi näkyvyys ja hyvät maasto-ominaisuudet. Jotkut sanovat, että tämäntyyppisessä autossa puhuttelee liikkumisen vapaus, ja toiset taas viittaavat elämäntapa-asioihin. Siis paljon kaikkea, joten otetaan autosta selvä.
Uusi Vitara on kooltaan ja olemukseltaan kuin samasta muotista tämän ryhmän markkinajohtajien kanssa. Suzukin mallisto rajoittuu tällä hetkellä kahteen versioon eli 2,0 JLX ja 2,0 JLX-AB. Tulossa on myös turbodieselmalli.
Grand Vitara on korin ja alustan osalta kokonaan uusi auto. Sen lähes kauttaaltaan galvanoitu kori on tuettu runkomaisella palkistolla, joka nostaa auton lattian tavallista ylemmäksi. Uusi taka-akselisto apurunkoineen vie melkoisen tilan auton alla, mutta koska varapyörä on sijoitettu takaoveen, tavaratilallekin on jäänyt riittävästi korkeutta. Istuinten ollessa perusasennossa tavaratila on 440 litran vetoinen eli riittävä viiden hengen matkatavaroille.
Suzukissa on entuudestaan tunnettu moottori, jonka tehoa on hieman nostettu edelliseen Vitaraan verrattuna. Sen huipputehoksi on mitattu 103 kW (140 hv)/6 000 r/min.Vääntöä Vitaran moottori tuottaa 183 Nm kierrosluvuilla 4 000 r/min, eli sitä voi luonnehtia verraten arkiseksi arvoksi, joka saavutetaan melko korkeilla kierroksilla.
Ei epäilystäkään, etteikö Suzuki osaisi tehdä moottoreita, mutta Vitaran kohdalla moottorin luonne ei ole parhaalla mahdollisella tavalla kuosissa. Raskas, joskus kenties maastoonkin joutuva auto tarvitsisi alhaalta vääntävän moottorin, mutta Vitarassa alavääntö on heikko.
Moottorin jatkeena on viisinopeuksinen vaihteisto ja erillinen ”jakolaatikko” alennusvaihteella ja kytkettävällä keskitasauspyörästön lukolla. Tämä on oikeista maastureita tuttu asetelma, joka puuttuu useimmista katumaastureista.
Vitarassa on jatkuva neliveto, mutta auto rullailee lähes kaksipyörävetoisen tapaan melko kevyesti juuri keskitasauspyörästön ansiosta. Kun tasauspyörästön palalukko kytketään, pyörät jarruttavat kaarrettaessa, ja pitävällä pinnalla meno tuntuu raskaalta, mutta tämä kuuluu kiinteän lukon takia asiaan.
Maastossa pehmeä pinta tasaa pyörien pyörintänopeuserot lähes huomaamattomiksi. Hitaaseen maastoajoon sopiva välitys paikkaa osaltaan moottorin ohutta alavääntöä, eikä tehottomuus tunnu niin kuin jossakin risteysajossa.
Alustassa etupäässä on tuttu joustintukirakenne, mutta takana on monista varsista koottu pyöräntuenta. Se näyttää hienolta ja toimiikin hienosti Esimerkiksi maastossa Suzukin pyörät liikkuvat nöyrästi mutta samalla pontevasti eri muotoja seuraten, ja tiukemmankin vedon aikana jousitus toimii ja korin liikkeet ovat vähäiset.
Vaikka Suzuki eteneekin kovalla pinnalla ja kaikkien pyörien pitäessä todella hyvin ja luottamusta herättävästi, niin tasauspyörästön lukkojen puuttuminen akselistojen yhteydestä tekee siitä hyvin helposti ”tavallisen” etenijän. Jos esimerkiksi ristikkäiset pyörät edessä ja takana jäävät tyhjän päälle, liike lakkaa. Näin käy kaikille autolle, joista puuttuu tasauspyörästön lukko akseleilta tai sutimisenestojärjestelmä – jatkuvasta nelivedosta huolimatta.
Maantiellä Suzuki kulkee suoraan, mutta ohjauksen herkkä keskialue saa tottumattoman kuljettajan ohjailemaan autoa tahattomasti. Nopeassa ajossa jousitus on elementissään ja pystyy mukavuudesta huolimatta hallitsemaan myös korin kallistelut, vaikka takana ei kallistuksenvaimenninta olekaan. Taajamissa Vitara on kokoisekseen ketterä, ja hyvä näkyvyys eri suuntiin helpottaa liikkumista merkittävästi.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 19/05, s. 138-143)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Suzuki Grand Vitara-merkkinen auto. |