Toyota Corolla 1,4 VVT-i Linea Terra
2.5.2007
Kaikkien aikojen auto
Maassamme on ehtinyt 40 viime vuoden aikana olla neljä presidenttiä, mutta Corolla on hallinnut omaa valtakuntaansa koko tuon ajanjakson. Toki sen asemaa on uhattu monet kerrat, mutta Suomen kaikkien aikojen myydyin auto se on kaikesta huolimatta. Uusi Corolla on entistä isompi ja ehompi, joten käydäänpä peremmälle.
Jari Kujala, kuva
Toyotan Corolla-mallisto on päätetty jakaa kahteen osaan: konttiperäinen sedan jatkaa tutulla nimellä, ja viistoperäisille annettiin nimeksi Auris (se koeajettiin jo TM:n numerossa 5/07). Auris valmistetaan Euroopassa, mutta Corolla Japanissa. Syynä nimileikkiin on se, että Corolla ei kaikkialla ole niin myyty kuin meillä Suomessa ja vanhan nimen on epäilty vieroksuttavan ostajia.
Näillä kahdella autolla on paljon yhteisiä osia, mutta esimerkiksi korit on tehty eri mitoituksella. Corolla on Aurista matalampi mutta pitempi ja ilmanvastukseltaan hieman parempi. Sen ilmanvastuskerroin on hyvä 0,28.
Koeajettu Toyota Corolla Linea Terra -varustuksella maksaa 21 400 euroa ja edustaa samalla malliston lähtötasoa. Muut versiot ovat tutut Linea Sol ja Linea Sol Plus, mutta 1,4-litraisen moottorin kanssa niitä ei saa. Muut moottorit ovat 1,4- ja 2,0-litraiset dieselit sekä 1,6-litrainen, kokonaan uusi bensiinimoottori. Uuteen korimalliin perustuva farmariversiokin on olemassa, mutta se ei tule näillä näkymin myyntiin Suomessa, ja Toyota-kauppias tulee sen sijaan tarjoamaan tuttua Corolla Versoa.
Corollan 1,4-litrainen moottori on tuttu vuosien takaa. Se on kuitenkin rakenteeltaan nykyaikainen ja kokoisekseen riittävän suorituskykyinen. Corollan suorituskyky on parempi kuin valmistaja ilmoittaa.
Luvattu kiihtyvyys nollasta sataan on tasan 13 sekuntia, mutta testiautomme alitti sen neljällä kymmenyksellä. Ohituskiihtyvyydet eri vaihteilla pysyvät kohtuullisina, koska vaihteet on välitetty onnistuneesti meikäläisiä nopeusrajoituksia ajatellen. Sitä vastoin juuri liikkeellelähdön kierroksilla moottoria vaivasi tietty hengettömyys.
Taajamissa ohjaus on sopivan kevyt ja palauttaa pirteästi. Kasvaneista ulkomitoista johtuen kääntäminen vaatii tilaa puskurista mitattuna yli 11 metriä mutta ei enempää kuin edeltäjänsä.
Maantiellä liikuttiin eri nopeuksilla, ja myös annetut kommentit vaihtelivat. Corolla kulkee tuulettomalla kelillä suuntavakaasti, ja kantatienopeuksilla ohjauksen keskitys sekä vaste tuntuvat hyviltä.
Moottoritiellä, kun ohjaustehostin ei ole enää mukana pelissä, ohjauksen keskialue muuttuu jähmeäksi. Tyynellä kelillä sillä ei ole suurta merkitystä, mutta puuskittaisella tuulella paras herkkyys ja tunto ohjautuvuuteen kärsii.
Väistökokeessa ohjaus toimi hienosti, ja Corolla myös ohjautui hyvin. Siitä seuraa, että takapyörien ote hieman ohenee, mutta ajonvakautusjärjestelmä ei päästä luistoa kehittymään. Jousitus toimii sopivan progressiivisesti, ja korin kallistelu on vähäistä.
Viiden hengen kuormalla takajousitus painui väistössä selvästi syvemmälle, mutta jousitus kantoi kuormansa kunnialla eikä painolla ollut ajosuoritukseen merkittävää vaikutusta.
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Autoa hakemassa? Selaa Nettiauton Toyota Corolla-merkkisiä autoja. |