Toyota iQ 1,0 VVT-i
1.7.2009
Sen pituinen se!
Kuva: Jari Kujala
Kun ensimmäiset Smartit ilmestyivät katukuvaan kymmenen vuotta sitten, niissä nähtiin jotain uutta - sellaista, jota jo auton nimikin alleviivasi (smart = nokkela, älykäs). Toyota jatkaa samoilla linjoilla: iQ yhdistetään yleensä sanoihin intelligence quotient, eli älykkyysosamäärä.
Toyota on Smartin innoittamana lähtenyt vähentämään autoilun taajamiin tuomia paineita, ja ohjelmassa ovat ainakin päästöjen ja tarvittavien pysäköintiruutujen pienentäminen. Tehtävää varten tarvittiin uusi auto, Toyota iQ. Siinä olennaista on poikkeuksellinen lyhyys, josta huolimatta istuinpaikkoja on neljälle.
iQ on muutenkin kaukana muinaisajoista: se sai viisi tähteä uusimmasta törmäystestistä, sen CO2-päästöt ovat 99 g/km, ja sen voi halutessaan ostaa myös verkkokaupasta luottokortilla.
iQ alittaa automittakaavassa todella vähäisenä pidetyn kolmen metrin pituusrajan 15 millimetrillä. Korikehikko on muotoiltu tukevaksi, ja ovien sisäosiin on kiinnitetty vahvat pitkittäispalkit niin, että lantion korkeudella on litteä ja pinta-alaltaan laaja palkki ja ylempänä pyöreä suojaputki. iQ kori säilytti törmäyskokeessa hyvin muotonsa.
Sisätiloihin kulkua helpottavat mahtavan kokoiset ovet ja oviaukot. Ovilla on pituutta 1,28 metriä, ja ne aukeavat alhaalta matalasta kynnyksestä katon rajaan saakka.
Lyhyen akselivälin takia sivuttaissuuntaiset häiriövoimat poikkeuttavat autoa helposti halutusta suunnasta, ja liukkaalla kelillä lopputuloksena on helposti pyörähdys. Kohtuullinen ajonopeus antaa valppaalle kuljettajalle vähän enemmän mahdollisuuksia, mutta ajonvakautus huomauttaa jo orastavista luistoista ja alentaa ajonopeutta.
Ajovaloistakin on hyvää sanottavaa. Linssitekniikalla toteutetuissa halogeenivaloissa on suurehko, halkaisijaltaan noin 80-millinen linssi, joka sijaitsee tavallista korkeammalla. Lähivalojen kantama yltää lähes sataan metriin, mikä on hieno asia.
iQ:n kolmisylinterinen, iskutilavuudeltaan yksilitrainen moottori on periaatteessa sama, joka esiteltiin Toyota Aygossa vuoden 2005 puolella. Kuitenkin moottorinohjausjärjestelmä päivittämällä CO2-päästöjä on saatu pienenetyksi 109 grammasta 99 grammaan kilometriä kohden.
Vaikka moottori on kevyt, eikä autokaan paina kuin noin 900 kiloa, suorituskyky jää vaatimattomaksi. Kiihtyvyys 100 km/h nopeuteen otti aikaa 14,1 sekuntia, eli iQ ylti juuri valmistajan lupaamaan aikaan. Ohituskiihtyvyyksissä verkkaisuus näkyi esimerkiksi samantehoiseen Aygoon verrattuna selvemmin.
iQ:ta parhaiten kuvaava piirre on ketteryys. Se kääntyy tarvittaessa itsensä ympäri niin pienellä alueella, että äkkiseltään voi pelästyä törmäävänsä omaan kylkeen.
Moottoritiellä iQ havaittiin riittävän suuntavakaaksi, mutta sillä ehdolla, ettei kuljettaja ohjaile autoa huomaamattaan. Tässäkin tuli esille iQ:n terävä ohjautuvuus - ohjauspyörään ”nojailu” käänsi menosuuntaa välittömästi, mutta kevyellä rattiotteella auto kulki suoraan.
iQ:n jarrut toimivat tavallisissa ajotilanteissa mukavasti ja sopivasti myötäillen. Kuitenkin hidastuvuutta mitattaessa polkimen päälle hyppääminenkään ei lisännyt jarrutustehoa niin, että jarrutusmatka olisi lyhentynyt toivottuun mittaan.
TOYOTA iQ 1,0 VVT-i on näppärä paikallisauto, jossa voi tarvittaessa kuljettaa myös neljää ihmistä. Se on tarkoituksellisesti pieni, joten tavaratilan kokoa tai takaistuintiloja on turha arvostella kovin suurella painotuksella. Se, että tavaroiden ja ihmisten kuljetuskapasiteetin suhteen voi tehdä erilaisia valintoja, ei ole lähtökohtaisesti väärin.
Jarmo Sukava (tiivistelmä TM 13/09:n artikkelista, s. 138–143)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Toyota iQ-merkkinen auto. |