TM koeajo: Toyota Prius+ Linea Sol

TM koeajo

Toyota Prius+ Linea Sol

29.8.2012

KYYTIÄ SEITSEMÄLLE SÄHKÖN AVUSTUKSELLA

Hannu Häyhä, kuva

Toyotan uudessa hybridimallissa on istumapaikat seitsemälle. Tekniikaltaan auto perustuu aikaisempaan, tavalliseen Priukseen, mutta korimalli on nyt lähes tila-automainen farmari.

Toyota Prius+ on 3 cm leveämpi, 8,5 cm korkeampi ja 13,5 cm pidempi kuin tavallinen Prius. Lisäksi akseliväli on kasvanut 8 cm. Myös auton sisusta ja kojelauta ovat hieman erilaiset.

Prius+ tarjoaa hyvät tilat viidelle henkilölle ja vielä käyttökelpoisen tavaratilankin. Takimmaiset paikat soveltuvat lähinnä lapsille, aikuinen siellä ei viihdy ainakaan pidempää matkaa. Jos takimmaiset istuimet ovat käytössä, ei tavaratilaa jää juuri enemmän kuin pikkuautoissa.Sama ongelma on muissakin vastaavankokoisissa seitsenpaikkaisissa autoissa.

(Kuva: Hannu Häyhä; © TM. Panoramakuvaa voi pyörittää joko nuolinäppäimillä tai tarttumalla siihen hiiren näppäimellä. Kuvaa voi zoomata lähelle ja kauas shift- ja ctrl-näppäimillä. Kuva toimii Quicktime-laajennuksen kautta)

Toyotan hybridijärjestelmä koostuu 73 kilowatin bensiinimoottorista, 60 kilowatin sähkömoottorista ja erillisestä generaattorista. Näistä vain sähkömoottori on kiinteässä yhteydessä vetäviin pyöriin, joten polttomoottorin käyntinopeudella ja ajonopeudella ei ole selkeää yhteyttä.

Liikkeelle auto lähtee aina sähkömoottorin voimin, ja polttomoottori käynnistyy tarpeen mukaan. Peruuttaminen tapahtuu sähkömoottorin voimin, joten erillistä peruutusvaihdetta ei tarvita.

Hybridijärjestelmän voimanjakoyksikkönä toimiva planeettavaihteisto jakaa portaattomasti polttomoottorin voiman generaattorille ja suoraan pyörille kulloisenkin kuormitustilanteen mukaan.

Prius+ eroaa muista Toyotan vastaavista hybridimalleista korkeajänniteakkunsa osalta. Se ei ole nikkeli-metallihydridi vaan sähköautoissa yleisesti käytetty litium-ioniakku, joka on sitä paitsi sijoitettu keskikonsoliin eikä tavaratilaan. Lisäksi akun paino on pudonnut 8 kg ollen nyt 34 kg.

Myös vetopyörästön välityssuhde on aikaisempaa tiheämpi, millä kompensoidaan seitsenpaikkaisen auton suurempaa painoa.

Tästä huolimatta mitatut kiihtyvyysarvot niin paikaltaan lähtien kuin ohituskiihtyvyyden 60-120 km/h osalta olivat huonommat kuin tavalliselle Priukselle mitatut (koeajo TM 19/09).

Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen toimintaan ei kiinnitä normaalissa ajossa huomiota, joten sitä voi pitää kelvollisena.

Ajettaessa nopeasti mutkaisella kestopäällystetiellä auto muuttuu aliohjaavaksi ja puskevaksi, ennen kuin ajonvakautus puuttuu peliin. Kuorma tietysti lisää tätä ilmiötä. Sinällään tällainen peruskäytös on turvallista, eikä ajonvakautuskaan joudu äkkinäisiin toimiin - kuten yliohjautuvissa autoissa perän yllättävästi luistaessa.

PRIUS+ tarjoaa hybridiautoa haluavalle tarvittaessa seitsemän paikkaa, ja kaikki tämä vielä kohtuullisella bensiininkulutuksella. Taloudellisuutensa puolesta auto kilpailee dieselien kanssa. Ominaisuuksiltaan uutuus on varsin onnistunut, ja sen kantavuus sekä alustan toiminta riittävät ajoon täydelläkin kuormalla.

Hannu Ahonen (tiivistelmä TM:n 15/12 artikkelista s. 114-119)