PIENESTÄ KIINNI
Hyvän, edullisen ja muuten toiveet täyttävän vaihtoauton löytäminen on hankalaa. Kokonaisuus saattaa olla kunnossa, mutta jokin yksityiskohta voi pilata paljon.
BMW rynnisti maasturimarkkinoille viime vuosituhannen lopulla esittelemällä X5-katumaasturin. Hieman pienempi X3 seurasi neljä vuotta myöhemmin. Pitkälti X3:a ennakoiva konseptiauto oli esillä Detroitin autonäyttelyssä 2003. Jo samana vuonna esiteltiin valmis BMW X3 suurelle yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä.
Korimalliltaan vuonna 2003 esitelty X3 kulkee BMW:n koodikielellä E83:na. Xdrive-neliveto on toteutettu autossa sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. X3-mallia on valmistettu reilusti yli puoli miljoonaa kappaletta. Autoa on valmistettu Itävallassa Grazissa alihankintana Magna Steyrin tehtaalla.
Suomessa auton myynnin alkaessa hintaero isoveljeen X5:een oli ainoastaan 4 000 euroa. Silti mallia on myyty mukavasti. Vuosittain autoa on rekisteröity selvästi yli 100 kappaleen vuosivauhdilla, lukuun ottamatta vuotta 2009, jolloin mallin jo vanhetessa jäätiin alle sadan kappaleen.
Tällä kertaa saimme tarkempiin tutkimuksiin vuosimallia 2004 olevan yksilön. Autolla on ajettu hiukan alle 160 000 km. Käytettyjen markkinoilla 27 900 euron hintapyyntö on hyvin linjassaan vallitsevaan hintatasoon nähden.
Tarkastus
Ulkoapäin BMW on hienossa kunnossa, etenkin kun otetaan huomioon ajokilometrit. Maalipinnassa ei ole selkeästi havaittavia naarmuja eikä painaumia. Pieniä kiveniskemiä löytyy konepellistä ja sivupeileistä, mikä on tietysti aivan normaalia. Tuulilasi on vaihdettu hiljattain, joten sen kunto on hyvä. Kevytmetallivanteissa on hieman pinttynyttä likaa, ja yksi vanteen keskikuppi puuttuu.
Oviaukon alareunan maalipinta on kulunut osittain puhki käytössä. Kulumisen on aiheuttanut oven alareunan tiiviste, joka on turhan kovaa materiaalia, tai sitten oven kohdistus ei ole ihan kohdallaan. Oviaukon yläreunaan asennettu läpinäkyvä muoviteippi on suojannut hyvin, ja maalipinta teipin alla on virheetön.
Myös matkustamo on kestänyt hyvin käyttöä. Sähköisesti säädettävien nahkaistuimen pinta on lähes virheetön, ja toppauksien tarjoama tuki on edelleen riittävä. Pientä kuluneisuutta on havaittavissa ohjauspyörän ja vaihdevivun materiaaleissa, mutta kunto on kuitenkin keskimääräistä parempi. Varsinaisia vikoja tai vaurioita emme sisätiloissa havainneet.
Moottoritila on pesty lähiaikoina. Se on yleisilmeeltään siisti, eikä nestevuotoja ole näkyvissä. Pientä huomauttamista kuitenkin löytyy. Alkuperäisten halogeenilähivalojen tilalle on asennettu ksenonpolttimon muutossarja. Jälkiasennus on lainvastainen, koska umpion heijastimia ei ole hyväksytty kyseisille polttimoille, ja ksenonien vaatima automaattinen korkeudensäätö puuttuu.
Nosturilla pohjaa tarkasteltaessa ei tule vastaan yllätyksiä. Perä, jakovaihde ja automaattivaihteisto sekä moottori ovat ulkoisesti siistissä kunnossa ja kuivat. Muitakaan nestevuotoja ei havaittu. Pyöräntuenta todettiin tutkimuksissa ja kokeilemalla välyksettömäksi.
Talvirenkaita tutkittaessa huomattiin, että oikeanpuoleiset etu- ja takarenkaat ovat kärsineet runkovaurion. Molemmissa renkaissa on kulutuspinnassa kohouma, joka on selkeästi havaittavissa. Tästä syystä renkaat täristävät ajossa, ja ne tulisi uusia välittömästi.
Koeajo
BMW:n kuusisylinterisen moottorin käyntiääni on hieno ja tasainen. Sivuääniä ei ole havaittavissa, ja kierroksilla moottorin murina kuulostaa miellyttävältä. Liikkeellelähtö liukkaalla pinnalla on vaivatonta ja helppoa hienosti toimivien automaattivaihteiston ja nelivedon ansiosta.
Ajotuntuman valitettavasti pilaavat vaurioituneet renkaat, jotka aiheuttavat jo kaupunkinopeuksissa tärinää ja puoltamista. Tämän vuoksi normaalia lyhyemmäksi jääneen koeajon aikana totesimme kuitenkin, että automaattivaihteisto toimii normaalisti, alusta on äänetön ja moottorin tehoreservi on vähintäänkin riittävä.
Haastattelu ja luotettavuus
Suomessa A-katsastuksen katsastusraportissa X3-mallin kanta riittää vain yhtenä tarkasteluvuonna tilastoitaviin määriin. Vuonna 2004 rekisteröidyt X3:t sijoittuivat sijalle 66 viisi vuotta vanhojen autojen joukossa 13,5:n suuruisella hylkäysprosentilla. Hylkäykset ovat johtuneet monesta eri syystä, sillä mikään vika ei ole toistunut yli kymmentä kertaa. Muina vuosina otanta eli katsastusmäärät eivät ole yltäneet tilastoinnin edellyttämälle tasolle.
TÜV:n tilastossa BMW X3 on pärjännyt hyvin. Vuoden 2004 ja 2005 autoilla vikaprosentit ovat ainoastaan 3,9 ja 4,0, joilla saavutetaan sijoitukset 30 ja 42. TraFin takaisinkutsutilastoissa X3:lla ei näy yhtään kampanjaa.
Tekniikan Maailman teettämässä haastattelussa X3:n omistajat pitävät auton parhaina puolina hyviä ajo-ominaisuuksia, tehokasta moottoria ja hyvää käyttövarmuutta. Myös neliveto ja asialliset maasto-ominaisuudet keräävät kiitosta.
Negatiivisena puolena nousee hieman suuri polttoaineenkulutus. Myös auton ja etenkin huoltojen hintaa arvostellaan turhan kalliiksi.
VALITETTAVASTI pienikin yksityiskohta saattaa joskus pilata hyvän kokonaisuuden. Tilanne on vaikea varsinkin autoista tietämättömälle ostajalle. Kaupantekohetkellä on mahdotonta arvioida, selviääkö ongelmasta muutamilla satasilla vai joutuuko lompakosta kaivamaan paksumman nipun seteleitä.
TM 4/11 pistokoeajo (julk. 16.2.2011): Jyri Ajomaa ja Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelu
Lue juttu
Lähetä linkki kaverille
