TYYLI TALLELLA
Citroënin mallit erottuvat muotoiluiltaan autojen valtavirrasta. Yhdeksän vuotta sitten esitelty C3 tuntuu edelleen modernilta ja pirteältä. Tutkimme mikä on yhden yksilön tämän päivän kunto.
Citroënin historiaan mahtuu useita pikkuautoja. Mallit ovat uusiutuneet ja niiden nimet vaihtuneet ahkeraan. Silti, Citroën on tuskin koskaan halunnut karistaa autoilijoiden vanhoja muistoja mallinimiä vaihdellessaan, ja uuden C3:n kohdalla mallinimi säilyykin ennallaan.
Ensimmäisten C3-koeajojen jälkeen mallin huomioitiin sekoittavan pikkuautoon runsaasti aikaisemmin lähinnä tila-autoista tuttuja elementtejä. Ulkomitoiltaan pikkuautoluokkaan kuuluvan auton sisätiloja kehuttiin, ja myös ostajat löysivät mallin. Citroën C3:n vuosittaiset rekisteröinnit ovat vaihdelleet tuhannen kappaleen molemmin puolin yltäen parhaana vuonna 2003 kunnioitettavaan 1 648 kappaleeseen.
C3 on esiintynyt Tekniikan Maailman sivuilla ahkerasti. Ensimmäisessä vertailussa C3 jäi joukon hännille, tosin varsin kelvollisilla pisteillä ja arvioilla. Myös tavivertailun tulos oli vaatimaton, mutta käyttötestistä malli selvisi kunnialla ja arviot kunnosta 60 000 kilometrin testin jälkeen olivat hyvää ja tyydyttävää.
Citroën C3:sta on tehty muutamia eri versioita. Perus C3 on aina viisiovinen, mutta vuoden 2003 alussa tuli myyntiin kolmiovinen kangaskattoinen avoauto Pluriel. Myöhemmin maastohenkisyyttä tavoiteltiin XTR-mallilla, jonka tunnistaa helmojen ja lokasuojan kaarien muovisista suojalevikkeistä sekä kattokaiteista.
Tarkastus
Auton ulkonäköä on kohennettu paljon ennen myyntiin laittoa. Huolellinen maalipinnan myllytys, eli kevyt hionta ja vahaus, ei kuitenkaan täysin ole onnistunut peittämään kaikkia käytössä syntyneitä naarmuja. Autoa on kolhittu edestä ja takaa, jonka lisäksi pölykapseleissa oli lukuisia jälkiä osumista tien reunakivetyksiin. Muita pieniä murheita olivat vasemman ajovaloumpion sisälle kertynyt kosteus sekä repsottavat kattolistat.
Sisältä auto on ulkokuorta siistimpi. Vaaleanharmaa istuinverhoilu on ehjä ja asiallisessa kunnossa, samoin muovinen kojelauta. Hallintalaitteet sekä kytkimet toimivat moitteetta.
Moottori on päällisin puolin tarkastettuna ehjä. Öljyä on tihkunut ainoastaan muutama tippa öljynsuodattimen juuresta. Myös vaihteisto vaikuttaa ulkoisesti ehjältä, eikä öljyvuotoja havaittu. Moottorin vikakoodien luku paljasti häiriön liittyen moottorin öljytasoanturiin. Öljytasonäyttö ei toiminut jokaisen käynnistyksen yhteydessä normaalilla tavalla.
Alusta on hyvässä kunnossa, vaikka suojamassaa on levitetty paikoin vain säästeliäästi. Onneksi ruoste ei ole päässyt iskemään. Jotkut pohjaan kiinnitetyistä komponenteista ja jousituksen osista ovat pinnaltaan ruosteessa. Pakoputki on siisti ja ruosteeton takimmaista äänenvaimenninta lukuun ottamatta, joka on jo pahoin ruostunut.
Jarrut ovat mittausten ja ajotuntumien perusteella hyvässä kunnossa, mutta etujarrut ääntävät ja takajarrut jäävät hivenen päälle. Iskunvaimentimet ovat kohtuullisen tasaisessa kunnossa akseleittain.
Auton kesä- ja talvirenkaat ovat surkeassa kunnossa. Talvirenkaissa on pintaa vielä jäljellä, ja ne ovat kuluneet kutakuinkin tasaisesti. Nastoja sen sijaan ei ole jäljellä montakaan. Vasemman eturenkaan kyljessä on myös viiltovaurio. Kesärenkaista kaksi on täysin loppu. Kahdessa renkaassa ovat kudokset näkyvissä. Edellinen tosiasia kertoo, että pyöränkulmissa on jotain pielessä, mikä myös tuntui koeajossa.
Koeajo
Auto käynnistyy hyvin ja ripeästi kylmänä. Joutokäynti on tasaista moottorin lämpötilasta riippumatta. Kytkin ottaa normaaliin tapaan, mutta sekä kytkin- että jarrupoljin nitisevät nivelistään. Vaihteensiirto on epätarkka ja vaihdekepin liikkuminen tahmeaa. Vaihteita kytkiessä pitää keskittyä normaalia enemmän, jotta saa oikean vaihteen silmään.
Tasaisella maantiellä Citroën kulkee mukavan tasaisesti, mutta auto puoltaa oikealle. Terävillä kuoppaosuuksilla ja kaupungin mukulakivikaduilla C3 on ”väljän” oloinen, vaikka yhtään oikeasti väljää niveltä ei autosta tarkastuksessa löytynytkään. Väljyys ilmenee pehmeänä paukkeena ja välittyy myös kevyenä tutinana ohjaamoon.
Heti ajoon lähdettyä kojelaudasta ja ovien tiivisteistä kuuluu äänekästä nitinää. Vastaavaa havaittiin aikanaan jo käyttötestissä, joten ilmeisesti kyseessä on automalliin kuuluva ominaisuus.
Haastattelu ja luotettavuus
Auton käyttäjien haastattelussa C3:n kolmeksi parhaaksi ominaisuudeksi nousevat pikkuautoille ominaiset piirteet. Ketteryys kaupungissa, ajo-ominaisuudet ja pieni polttoaineenkulutus ovat omistajien mieleen. Lisäksi auton miellyttävä ulkonäkö nousee harvinaisen korkealle.
Negatiiviset mielipiteet jakautuvat lähes kaikille auton osa-alueille. Suurimpana yksittäisenä esille tulee tavaratila, jota pidetään turhan ahtaana. Lisäksi pieniä vikoja ja huonoa näkyvyyttä ulos autosta moititaan.
Citroën C3:t ovat pääosin kohtuullisesti ajettu, mikä näkyy käytettyjen myyntitarjonnassa ja A-katsastuksen tilastoissa. Katsastustilastossa autoilla on keskimäärin ajettu selvästi alle 15 000 kilometriä vuodessa.
Vaikka tilastossa sijoitukset ovat heikohkot (71. ja 53.) ensimmäisessä ja toisessa määräaikaiskatsastuksessa, hylkäysprosentit 6,35 ja 11,27 ovat vielä kohtuullisen pieniä, ainakin verrattuna pahimpiin tapauksiin. Yleisimmät hylkäykseen johtaneet syyt löytyvät ohjauslaitteista ja etuakselistosta.
Takaisinkutsukampanjoita löytyy C3:n kohdalta kaksi. C3-, Pluriel- ja C2-malleista on puuttunut etujousen tuki yli 2 700 autossa. Lisäksi 146 autoa on kutsuttu ABS-jarrujärjestelmän tietokonevian vuoksi tarkastukseen, sillä akun jännitteen laskiessa jarrutusteho saattaa heikentyä
PIKKU Citroënin mielenkiintoa lisää sopusuhtainen hinta. Mallisarjan ensimmäisiä jo hyvään ikään ehtineitä autoja löytyy alle 5 000 eurolla. Asiallisella käytöllä ja pienellä huollolla auto toimii varmasti vuodesta toiseen, eikä pääomaa ole autossa kiinni paljoa.
TM 7/10 pistokoeajo (julk. 1.4.2010): Aimo Niemi; Hannu Häyhä, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelut
Lähetä linkki kaverille
