LENTÄVÄ MATTO
Jousituksen ja hiljaisuuden vuoksi Citroënia on usein leikkisästi kutsuttu lentäväksi matoksi tai taikamatoksi. Testasimme, pysyykö matto ilmassa muutaman vuoden päästä, kun lentotunteja on enemmän takana.
Citroën C5 tuli mallistoon Xantian tilalle Citroënin uudistaessa mallien nimeämispolitiikkaansa. Tämän jälkeen uudet henkilöautomallit saivat mallinimen, joka koostuu C-kirjaimesta ja kokoluokkaan sopivasta numerosta.
Tavara-autot ja niiden tila-autoversiot on edelleen nimetty perinteisin nimin.
Citroënit ovat olleet kautta aikojen muista poikkeavia autoja. Etenkin kaasunestejousitus on ihastuttanut ja vihastuttanut monia jo 1950-luvulta lähtien. Parhaimmillaan toimiva kaasunestejousitus tarjoaa todella hyvän kyydin kuoppaisemmallakin maantiellä, mutta ongelmana ovat olleet järjestelmän monimutkaisuus ja siitä etenkin vanhempiin yksilöihin poikineet huolto-ongelmat.
Pistokoeajo-C5:n nestejousitus on toiseksi uusinta mallia nimeltä Hydractive 3, jolle on luvattu viiden vuoden tai 200 000 kilometrin huoltoväli.
Korimalleja on kaksi. Viistoperäinen viisiovinen, joka esiteltiin ja tuli myyntiin ensimmäisenä, sekä myöhemmin esitelty Farmarikori.
Vanhoja C5-mallisia Citroëneja on runsaasti tarjolla käytettyjen markkinoilla. Hintataso on auton ikään ja kokoon nähden varsin kohtuullinen.
Tarjolla on ajamaamme autoa myös useamman tuhatta euroa halvempia yksilöitä, joilla on ajettu enemmän: reilusti yli 200000 kilometriä.
Koeajo
Testiauton jousitus toimii hyvin rauhallisessa maantieajossa tasaisella alustalla. Tien päällysteen poikittaissaumoista ja terävistä kuopista ajettaessa kuuluu lievä kumahdus, ja koriin välittyy ylimääräinen liike.
Ohjaustunto on periaatteessa kunnossa, mutta palautus takkuaa. Osasyynä ovat vanhat ja hieman epätasaisesti kuluneet renkaat.
Kuoppaisella tiellä tai viistottain töyssyyn tultaessa kuuluu voimakasta natinaa ovien tiivisteistä. Osittain tämä johtuu myös korin voimakkaasta elämisestä.
Tätä lukuun ottamatta äänimaailma on terve. Jousituksesta ei kuulu pauketta tai kolinaa, eivätkä rengasäänet tai ilmavirran äänet ole ratkaisevasti lisääntyneet uuteen vastaavaan verrattuna.
Moottori on myös ehjän oloinen. Käynti on tasainen ja sisälle hiljaisen kuuloinen paikallaan oltaessa. Liikkeellelähdössä kytkin ottaa kiinni vasta erittäin ylhäältä ja täristää voimakkaasti. Vaihteensiirto pelaa ongelmitta.
Ohjaamossa huomio kiinnittyy muutamiin epäkohtiin. Vilkun viiksi reistailee, eli vilkku ei vilkuta tai suunta on väärä. Vilkkuviiksi on samanlainen kuin aikaisemmin Pistokoeajetussa Peugeot 307:ssä, jossa oli myös vastaavia ongelmia.
Kuljettajan turvavyö kelaa tahmeasti sisään, ja välillä sitä joutuu auttamaan kädellä. Kuljettajan oven sisäkahva jumittuu aika-ajoin, jolloin ulospääsy vaikeutuu huomattavasti.
Kunnontarkastus
Auton moottori on konepellin alta siisti, mutta venttiilikannen etureunan alta tihkuu öljyä. Muita öljyvuotoja tai huomautettavaa ei moottorista tai vaihteistosta ulkoisen tarkastuksen myötä löydy. Alhaalla moottorin suojana on muovinen pohjalevy, joka estää likaa roiskumasta konetilaan. Moottorin apulaitteista ohjaustehostimen pumpun letku vuotaa hieman, mistä on merkkinä kostea letku.
Jousitukseen on valitettavasti ehtinyt näillä kilometreillä tulla jo hieman huomautettavaa. Jousitus edelleen toimii ajossa hyvin, mutta nestevuotoja järjestelmässä on.
Vasemman etuiskunvaimentimen paineletku vuotaa liittimen juuresta niin, että letku on liittimen lähistöltä kostea. Takajousituksessa nesteen paluukanavassa on selvä vuoto, josta öljyä on valunut taka-apurungon ja pakoputken päälle.
Vuotojen seurauksena järjestelmän öljymäärä on vajennut aivan öljysäiliön alareunan tasolle.
Auton pohja on miellyttävää katseltavaa. Ruosteesta ei ole jälkeäkään missään, ja kaikki paikat ovat hyvin suojattuna.
Kivisuihkuille ja muille osumille herkimmät paikat on suojattu muovisin suojalevyin ja keskitunnelissa pakoputken ympäriltä metallisin lämpösuojalevyin. Tämä on hyvin lähes joka paikkaan laitetun normaalin paksun alustamassan lisänä.
Ulkoapäin autosta löytyy joka puolelta pientä huomautettavaa. Eturenkaat ovat heittäneet lokasuojankaaren etureunaan kiviä, ja maali on kulunut puhki. Muoviset ajovaloumpiot ovat kuluneet mattapintaisiksi, ja konepellin etureunassa on muutamia pahempia kiveniskemiä. Tuulilasi on alareunasta halki.
Omistajien arvioita
Autojen omistajat arvostavat eniten matkustusmukavuutta, tarkemmin rauhallista jousitusta ja sisätilojen hiljaisuutta. Myös C5:n ajo-ominaisuuksista ja väljistä sisätiloista pidetään.
Eniten moitteita keräävät viat ja käytön myötä lisääntyneet hajaäänet ohjaamossa. Omistajien kokemista vioista suurin osa ei ole estänyt ajoa, vaan ne ovat olleet pienempiä ja vaatineet korjaamolla käyntiä myöhemmin tai korjausta vasta seuraavan huollon yhteydessä.
Suurempia ajoneuvon takaisinkutsun aiheuttaneita ongelmia on C5:ssä ollut yksi. Levypyöriin eli perinteisiin peltivanteisiin saattaa syntyä paljon ajettuna murtumia. Turvallisuuden takaamiseksi vanteet vaihdettiin uusiin. Takaisinkutsukampanjaan kuului yli viisituhatta Citroën C5:tä.
KÄYTETTYÄ Citroënia havittelevalla on hyvät mahdollisuudet tehdä erinomaiset kaupat. Tarjontaa on runsaasti, eivätkä hinnat muihin samankokoisiin verrattuna päätä huimaa. Ajoneuvon kunto kannattaa ennen ostoa kuitenkin selvittää huolella, jotta välttyy kalliilta remonteilta. Sama pätee kaikkiin muihinkin käytetyn auton kauppoihin.
TM 14/08 pistokoeajo (julk. 30.7.08): Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelut
Lue juttu
Lähetä linkki kaverille
