VANHEMPI TAITEILIJA
Xsara Picasso oli Citroënin vastaus tila-autojen suosion kasvuun viime vuosituhannen lopulla. Markkinoille modernisti muotoiltu Picasso ehti vasta viimeisien joukossa.
Citroënin tila-auton Xsara Picasson historia ei ole kovin pitkä. Malli esiteltiin täysin uutena ilman edeltäjää. Xsara Picasso tuli myyntiin Euroopassa juuri viime vuosituhannen puolella, joulukuussa 1999. Citroënin uusi, hieman kookkaampi C4 Picasso -malli ei korvaa suoraan Xsara Picassoa, vaan vanhemman mallin valmistusta ja myyntiä jatketaan edelleen uuden mallin rinnalla.
Citroën Xsara Picassoja valmistettiin aluksi Espanjan Vigossa. Kysynnän ollessa suuri autoja on valmistettu myös Brasiliassa ja Kiinassa paikallisia markkinoita varten. Vuoden 2004 lopulla valmistettujen Xsara Picassojen määrä ylitti tila-autoille kunnioitettavan miljoonan auton rajapyykin.
Suomessa Xsara Picassoja on rekisteröity seitsemässä vuodessa yli 4 000 kappaletta, joka on varsin suuri luku erittäin kilpaillussa tila-autojen luokassa. Pahimpia kilpailijoita Picassolle ovat olleet Opel Zafira, Toyota Corolla Verso ja Renault Megane Scenic.
Tahmeasti liikkeelle
Koeajetun, vuosimallia 2002 olevan Xsara Picasson mittarissa oli 163 000 kilometriä. Kilometrit näkyivät auton sisällä hieman nuhjuisista etupenkkien verhoiluista ja puhki kuluneesta vaihdekepin suojasta. Muuten auto oli sisältä siistissä ja ehjässä kunnossa.
Suurikokoinen tuulilasi oli hyvässä kunnossa paria kiveniskua lukuun ottamatta. Se tosin ei ollut alkuperäinen, vaan oli vaihdettu jossain vaiheessa uuteen. Suuresta koosta johtuen tuulilasi on hieman kalliimpi kuin useissa perusautoissa.
Takaluukkua ylhäällä pitävät kaasujouset alkoivat olla vaihtokunnossa. Suurikokoinen takaluukku pysyi juuri ja juuri yläasennossa.
Ajossa auton kiusallisin vika oli tahmean oloinen kytkin. Kytkimen liikkeessä oli selvästi pykäliä, jotka vaikeuttavat tasaista nostoa. Tämä yhdessä hiljaisen moottorin kanssa teki liikkeellelähdöistä normaalia hankalampia.
Muuten moottorin toiminnasta ei löytynyt moitteen sijaa.Voimanlähde pelasi hyvin rauhallisessa ajossa, ja tasaisen nopeuden ylläpito oli helppoa. Täyskaasulla moottori kävi puhtaasti läpi kierrosalueen.
Tiukissa kaarteissa ja töyssyissä alusta pelasi edelleen normaalisti, mutta ylös kirjattiin kuljettajan penkin pehmeys, joka tuntui löystyneen vielä lisää alkuperäisestä. Maantieajossa Xsara Picasso kulki vakaasti suoraan ilman kolinoita tai muita ongelmia, lukuun ottamatta täyttä kuormausta, jolloin auton kulku suoraan heikkeni ja auto alkoi hieman vaellella.
Pohja kunnossa
Pistokoetarkastuksessa moottori oli ulkoisesti täysin virheetön ja kuiva, eli minkäänlaisia ulkoisia öljyvuotoja ei löytynyt. Myös vaihteisto oli päällepäin virheettömässä kunnossa. Ainoastaan ohjaustehostin oli vuotanut hieman öljyä, mutta toiminta oli edelleen kunnossa.
Pohja oli edelleen siistin massan peitossa ja käytännössä täysin ruosteeton. Kaikki etujousituksen pyöräntuennan osat olivat siistissä kunnossa, eikä kulumia tai väljiä niveliä löytynyt. Taka-akseliston yhdystuki oli ainoa alustan osa, joka oli kevyessä pintaruosteessa. Taka-akselisto on valmistettu paksusta raudasta ja alttiina kiveniskuille, joten ruostuminen on väistämätöntä ja täysin normaalia.
Auton alle sijoitettu vararenkaan vanne ja kiinnitysraudat olivat sen sijaan pahasti ruosteessa, eikä itse rengaskaan ollut ihan tuore. Automalleissa, joissa rengas on sijoitettu sisälle tavaratilan pohjan alle, ei tällaista ongelmaa esiinny ja renkaan vaihto rikkoutuneen tilalle on huomattavasti helpompaa.
Toinen pian huoltoa vaativa kohde oli pakoputki. Pakoputken takaosa oli ruostunut lähes puhki ennen viimeistä äänenvaimenninta. Auton jarrut olivat mittaustulosten valossa hyvässä kunnossa, mutta jäähdytettyjen etujarrulevyjen ilmakanavat olivat käytännössä tukossa liasta.
Iskunvaimentimet olivat kunnossa, ainoastaan etuiskunvaimentimet olivat pintaruosteessa putken yläpäästä.
Vähän tyyppivikoja
Xsara Picassoissa ei ole esiintynyt normaalia enempää tyyppivikoja verrattuna muihin automerkkeihin. Merkin sisällä auto on yksi luotettavimmista. Toki malliin mahtuu muutamia osia, jotka iän myötä lopettavat toimintansa. Esimerkiksi virtalukko on tyypillinen osa, joka hajoaa käytön myötä.
Auton takajarrujen jarrukengistä saattaa usein pinta irrota iän ja kilometrien myötä.
Tiettyyn sarjaan autoja, johon ajettu yksilökin kuuluu, on havaittu riski etujousen katkeamiseen. Ajossa katkennut jousi saattaa rikkoa renkaan ja vaikeuttaa auton hallintaa. Tämän vuoksi tietyn sarjanumeron omaavien autojen etujousen alapäähän on lisätty metallinen suoja, joka estää jousen osumisen renkaaseen katketessaan.
Takana vastaava ongelma on mahdoton, johtuen vääntösauvalla toteutetusta jousituksesta.Omistajien haastattelun perusteella Citroën Picassossa ei ole selvästi muita autoja enemmän tai vähemmän vikoja.
Omistajista 97 prosenttia olikin autoonsa joko tyytyväisiä tai erittäin tyytyväisiä. Autoilijoista useat mainitsivat negatiivisena ominaisuutena herkkyyden sivutuulelle. Sivutuuliherkkyys selittyy normaalia isommalla tuulipinnalla, joka on tyypillinen ongelma tila-autoille.
Kiitosta auton ominaisuuksista käyttäjiltä saivat väljät tilat ja kuljettajan hyvä näkyvyys liikenteeseen.
MONILLE auton aikoinaan ostaneille merkki ja auton persoonallinen ulkonäkö ovat olleet kohtuullisen suurien ja muunneltavien tilojen ohella tärkeät valintakriteerit. Selvitettyjen vikojen ja omistajien kertomusten perusteella auto on tarjonnut ja tarjoaa vielä käytettynäkin hyvän ja luotettavan tila-auton päivittäiseen käyttöön.
TM 12/07 pistokoeajo (julk. 13.6.07): Aimo Niemi; Hannu Häyhä, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelut
Lähetä linkki kaverille
