PERINTEISEMPÄÄ MODERNIA JAZZIA
Tällä vuosituhannella uudelleen henkiin heränneen Honda Jazzin esittelystä on kulunut jo seitsemän vuotta. Kokeilimme ja kuuntelimme, kuinka nelivuotias Jazz toimii.
Honda Jazz oli markkinoille tulessaan moderni pikkuauto, jossa oli huomattavaa uudet tilaratkaisut. Esimerkiksi ylös selkänojaa vasten nousevat ”elokuvateatteri-istuimet” olivat toimiva oivallus totuttujen kaatuvien selkänojien lisäksi.
Tarkalleen ottaen Jazzin juuret ovat 1980-luvulla, Honda Fitissä, mutta tässä kohtaa katsomme kehityksen kaaren alkavan vasta käsittelyssä olevasta mallista. Niin pitkään auto oli välillä unohduksissa.
Pienen Honda Jazzin uudelleenesittely tapahtui Japanissa kesäkuussa vuonna 2001 ja myöhemmin samana vuonna myös Euroopassa. Japanissa Jazz tunnetaan edelleen nimellä Honda Fit, ja siellä malliin on tarjolla myös neliveto. Syy nimieroon löytyy läntisestä naapurimaastamme, jossa Fit taipuu helposti tuhmaksi sanaksi. Maailmanlaajuisesti Jazzia ja Fitiä on myyty jo noin kaksi miljoonaa kappaletta.
Jazzia on ajettu TM:ssa muutaman koeajon ja vertailun merkeissä. Talvivertailussa menestys jäi heikoksi, mutta normaaleissa kesäolosuhteissa se on pärjännyt hyvin. Jazz voitti CVT-vaihteistollaan pienten automaattivaihteisten vertailun selvästi vuonna 2004. Kehuja tuli vaihteiston lisäksi tilankäytöstä, ketteryydestä ja pienestä kulutuksesta.
Vuotuisiin myyntimääriin suhteutettuna Jazzeja on myynnissä käytettyjen markkinoilla hyvin vähän. Tämän vuoksi jouduimme valitsemaan totuttua nuoremman ja vähemmän ajetun yksilön. Sopiva auto löytyi Tikkurilan Autokeskuksesta, jossa auto oli tosin ennalta tarkastettu ja puunattu huolellisesti myyntikuntoon. Heinäkuussa 2005 käyttöönotetulla pistokoeajo Honda Jazzilla on ajettu vain reilut 73 000 kilometriä.
Koeajolle
Jazzin 1,4-litrainen bensiinimoottori toimi testiajon aikana moitteettomasti. Moottori vetää hyvin koko kierrosalueella. Teho riittää liikuttamaan omamassaltaan 1 070-kiloista autoa hyvin. Hondan vaihteensiirtoa on kevyt käyttää, ja vaihteet löytyvät helposti tarkan tuntuisen vaihdekepin ansiosta.
Kiusallisin ominaisuus vanhassa Jazzissa on ohjaus. Tietyissä nopeuksissa ohjaus ei palauta juuri lainkaan, ja auto jää kaartamaan. Rattia on käännettävä risteyksien jälkeen myös takaisin päin. Koeajoautossa olleilla vanhoilla nastarenkailla taipumus vielä korostui. Maantielläkään ohjausta ei pääse kehumaan, mutta siellä se toimii hiukan paremmin.
Auton jousitus nielee suuremmat epätasaisuudet hyvin, mutta mukulakivikadulla sekä terävissä kuopissa ja korokkeissa esiintyy lievää ylimääräistä kolinaa. Auton sisällä on meteliä, sillä rengasäänet ja moottoritiellä myös virtausmelu kuuluvat ohjaamoon selvästi. Ylimääräisiä sisustan nitinöitä tai natinoita ei äänimaailmaan kuulu.
Koeajon aikana auto toimi hyvin, mutta automaatti-ilmastoinnin lämmönsäätely tuotti pientä murhetta. Ilmastoinnin asetuksista tai lämpötilapyynnöistä riippumatta tuuletin puhalsi ohjaamoon tulikuumaa ilmaa. Toisen lämmitykseen liittyvän ongelman aiheuttivat penkinlämmittimet, sillä kumpikaan istuimista ei lämmennyt.
Tarkistuksia ja mittauksia
Ulkoapäin auto on kestänyt hyvin aikaa ja käyttöä. Kevyitä naarmuja löytyy, mutta maalipinnan rikkoneita vaurioita ei havaittu missään. Myös auton ohjaamo oli siisti, ja kaikki kytkimet ja katkaisimet olivat ehjiä ja toimivia. Osa lämmityslaitteen säätimien valaistuksesta oli pimeänä.
Moottori ja vaihteisto olivat siistissä kunnossa. Öljyvuotoja tai rikkoutuneita komponentteja ei löytynyt lainkaan, ja myös auton pohja oli hyvässä kunnossa. Alustamassa ja maalipinta olivat säilyneet ehjinä, eikä ruostetta löytynyt mistään. Hyvä tulos, sillä pohjaa ei ole juuri suojattu erillisin muovi- tai metallisuojin.
Jarrut ja iskunvaimentimet ovat mittalaitteiden mukaan erittäin hyvässä kunnossa. Tätä tukevat myös jarrutustuntumat ja kokemukset kuoppaisella tiellä ajosta. Auton alta katseltuna iskunvaimentimissa ei ollut pahoja hapettumia, eikä myöskään näkyviä nestevuotoja löytynyt.
Auton talvirenkaat olivat kunnossa, vaikka renkaat eivät uudenveroisia olleetkaan. Kesärengastus oli sen sijaan hyvin heikko. Mukana oli kolme kesärengasta ja yksi kitkarengas.
Luotettavuus ja omistajien mietteet
Vuonna 2005 rekisteröityjen Jazzien ensimmäisessä katsastuksessa 2008 ei ikäviä yllätyksiä monellekaan osunut. A-katsastuksen tilastojen mukaan vain 2,0 prosenttia Honda Jazzeista jouduttiin hylkäämään, mikä oikeuttaa sijoitukseen kymmenen parhaan joukkoon. Saksalaiset ADAC:n ja TÜV:n vuotuiset raportit vahvistavat myös käsitystä varmasta käyttöautosta.
Ensimmäisissä myydyissä Jazzeissa on ilmennyt vikoja ajovalojen kytkimessä. Valokatkaisimen liittimen hapettuminen aiheuttaa virtapiirin ylimenovastuksen kasvua ja siitä johtuvaa lämpenemistä. Tämän seurauksena eristemateriaalit saattavat sulaa, ja lopulta johdin voi katketa, jolloin katkaisin ei toimi. Ajoneuvot, joissa kyseinen vika ilmeni, kutsuttiin vuona 2002 takaisin ja vika korjattiin. Toisen takaisinkutsukampanjan on aiheuttanut polttoainepumpun rele.
Pistokoeajoa varten haastatellut Jazzin omistajat olivat tyytyväisiä autoonsa, ja heistä peräti 77 prosenttia oli erittäin tyytyväisiä. Yksi syy tähän ovat käyttövarmuus ja vikojen vähäisyys.
Auton ominaisuuksista eniten kehuja keräsivät ketteryys kaupungissa, pieni polttoaineen kulutus, ajo-ominaisuudet ja tilojen muunneltavuus. Jazzin muunneltavuus eroaa muista saman kokoluokan autoista takapenkkien istuinosan nostomahdollisuuden osalta.
Negatiivisia käyttökokemuksia tai vikoja mainittiin haastatteluissa harvinaisen vähän, eikä samaa vikaa tai ongelmaa esiintynyt yleisesti autoissa.
HONDA Jazz on edelleen nykyaikainen ja käypä pikkuauto. Jos etsii näppärää kaupunkiautoa, ei CVT-Jazzin voittanutta ole löytynyt. Aika ja kilometrit verottavat tietysti autoa siinä missä muitakin, mutta ajettu yksilö oli erittäin hyvässä kunnossa.
TM 4/09 pistokoeajo (julk. 18.2.09): Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-INFO, haastattelu
Lähetä linkki kaverille
