TYÖJUHTA
Nykypäivän mittapuun mukaan suuri moottori ja perinteinen automaattivaihteisto tekevät reilun kokoisesta Sonatasta edelleen vaikuttavan.
Hyundai Sonataa on valmistettu vuodesta 1985 alkaen. Vuonna 2004 esitelty järjestyksessään viides korimalli ylsi heti alkujaan kotimaansa Etelä-Korean myydyimmäksi autoksi. Myynti oli hyvää myös Yhdysvalloissa, jossa Hyundai avasi tehtaan vuonna 2005.
Sonatasta on ollut tarjolla vain sedan-kori, mutta silti myynti on vetänyt hyvin. Sonatan valtteja kilpailijoihin nähden ovat olleet suuri koko, hyvä varustelu ja edullinen hinta. Uuden Sonatan tullessa Suomeen Hyundailla oli tavoitteena kaksinkertaistaa neljännen polven Sonatan vuotuinen 250 auton myynti, jossa lähes onnistuttiin rekisteröintien noustessa reilusti neljänsadan paremmalle puolelle. Ammattiautoilijoista useat taksit ovat käyttäneet Hyundai Sonataa työkalunaan.
Tekniikan Maailman vertailuissa Sonata on esiintynyt kerran. Se voitti vuoden 2006 talvivertailun tasaisen hyvällä suorituksella. Erityisen hyvää autossa oli lämmityslaite, joka oli selvästi vertailuryhmän tehokkain.
Tämänkertainen pistokoeajoyksilö on Hyundai Sonata CRDi vuosimallia 2007. Koeajetun yksilön moottorina toimii kaksilitrainen turbodiesel jonka jatkeena on neliportainen automaattivaihteisto. Reilun neljän vuoden ikäisen auton ajomäärä on hieman keskimääräistä runsaampi, noin 150 000 kilometriä.
Tarkastus
Ulkoisen tarkastuksen perusteella autoa lienee käytetty tai säilytetty kaupunkialueella, mikä näkyy pintapeltien kunnossa. Pieniä painaumia on molemmilla puolilla auton kylkiä, etenkin oikeanpuoleisessa takaovessa. Lisäksi puskureissa on jälkiä pienistä osumista.
Ajokilometrien tuomaa kuluneisuutta näkyy pieninä maalipinnan naarmuina ja kivisuihkujen osumina etuvaloissa ja konepellissä. Tuulilasi on jo vaihtokunnossa naarmujen ja kiveniskemien vuoksi. Alkavaa ruostumista ei havaittu pintapelleissä.
Ajomäärä on jättänyt sisätiloihin jälkensä. Ohjaamossa on nuhrua ja pinttynyttä likaa. Istuinverhoilut ovat kuitenkin edelleen ehjät, eikä pintamateriaalien vaurioitumista ole havaittavissa. Kuluminen näkyy lähinnä ohjauspyörän ja vaihdevalitsimen kiillottuneissa pinnoissa.
Takaistuimilla on vasemmanpuoleisen oviverhoilun vaurioiden perusteella kuljetettu muutakin kuin matkustajia. Sisätiloissa varsinaisena vikana totesimme matkustajanpuoleisen aurinkolipan repsottavan.
Tavaratilan pohjaverhoilu on pysynyt siistinä kumisen kaukalomaton alla, mutta sivuseinämät ovat ohjaamon tavoin nuhruiset. Lisäksi suuaukon alapuolinen puskurin pinta on naarmuuntunut käytössä.
Edellä mainitut vauriot ovat kuitenkin kosmeettisia, eivätkä vaikuta auton käytettävyyteen tuulilasia lukuun ottamatta.
Moottoritila on asiallisessa kunnossa, eikä nestevuotoja ole näkyvillä. Nosturilla tehdyssä alapuolisessa tarkastuksessa todetaan kuitenkin, että turbon ympäristö on hieman öljyinen, mikä on kuitenkin normaalia enemmän ajetuissa autoissa. Pohja on kaikin puolin hyvässä kunnossa, eikä rikkoutuneita muoviosia tai painaumia havaita.
Sonatan kesärenkaat ovat hyvässä kunnossa, mutta talvirenkaat kaipaavat uusimista. Talvirenkaista kaksi on vaihtokunnossa jo pelkästään kulutuspinnan urasyvyyden perusteella. Lisäksi kaikkien kumiseos on kovettunut käyttövuosien aikana ja paras pito menetetty.
Autotohtorin teknisessä tarkastuksessa todetaan, että takajarrujen välinen jarruvoimien ero on liian suuri, mikä aiheuttaisi katsastuksen hylkäämisen. Ajossa vasemmanpuoleinen takajarru jää välillä laahaamaan, mikä aiheutti jarrun kuumenemisen.
Muita huomautuksia ovat toimimattomat takarekisterikilven valot ja lisäjarruvalo sekä ajovalojenpesimet.
Moottorissa tai vaihteistossa ei havaittu nestevuotoja, ja pyöräntuenta on välyksetön.
Huoltokirjan mukaan auto on huollettu säännöllisesti, mutta viimeinen huolto on tekemättä. Mahdollisen ostajan tulee huomioida normaalin huollon lisäksi jakopään hihnan vaihto, joka tulee tehdä 150 000 kilometrin kohdalla.
Koeajo
Koeajolenkillä kaupungissa Hyundai tuntuu isolta ja kankealta. Muuten ajaminen on vaivatonta automaattivaihteiston ansiosta. Jousitusta on aikoinaan uuden auton koeajossa kehuttu pehmeäksi, mutta nyt se tuntuu väsyneeltä. Lisäksi terävissä kuopissa kuuluu jousituksen aiheuttamia ääniä matkustamoon.
Suoralla maantiellä ajaminen on miellyttävää ja rauhallista. Moottorin voimavarat riittävät normaalissa ajossa, ja melutaso pysyy vaimeana. Jousituksen toiminta on edelleen pehmeää sekä laajaliikkeistä, mikä viittaa väsyneeseen iskunvaimennukseen, vaikka iskunvaimennintestin tulokset ovatkin Autotohtorin mittauksessa hyvät.
Ohjauksen tunto jää etäiseksi ja palautus vajaaksi, mutta auto etenee kuitenkin suoraan. Mutkaisemmilla tieosuuksilla kori kallistelee huomattavasti, ja huonosti tukevilla istuimilla on vaikea pysyä paikallaan.
Haastattelu ja luotettavuus
Omistajat arvostavat Hyundai Sonatassa kaikkein eniten hyviä ajo-ominaisuuksia, riittävän suuria sisätiloja ja ajoneuvon käyttövarmuutta. Vapaissa vastauksissa autosta mainitaan usein ohjaamon alhainen melutaso ja hiljaisuus.
Negatiivisin ominaisuus puolestaan on suuri polttoaineenkulutus, ja useat kokevat auton jälleenmyyntiarvon matalaksi. Avoimissa kommenteissa moititaan yleisellä tasolla etuistuimia ja etenkin niiden sopivuutta pitkille ihmisille.
Vaikka lähes kaikki auton omistajat ovat vähintään melko tyytyväisiä autoonsa, vain kuusi prosenttia valitsee seuraavaksi autoksi varmasti Hyundain. Mutta kuitenkin 60 prosenttia melko todennäköisesti.
A-Katsastuksen määräaikaiskatsastuksista kerättyjen hylkäämiseen johtaneiden vikojen tilastossa Hyundai Sonata kuuluu hyvään keskikastiin. Vuonna 2005 rekisteröityjen Sonatojen hylkäysprosentti toisessa määräaikaiskatsastuksessa oli 8,72, joka oikeuttaa 48. sijaan. Yleisin hylkäämiseen johtanut syy on ollut käyttöjarru.
Vuonna 2006 rekisteröityjen ensimmäisessä katsastuksessa vastaavat luvut ovat 5,64 prosenttia ja sijoitus 61.
PERUSASIALLINEN auto kohtuullisen hintaan kuvaa hyvin tätä vanhaa Sonataa. Aikanaan tämän mallin tullessa markkinoille Hyundai lupasi mallille kilpailijoihin nähden pitkiä takuita, ja päätöstä on tuskin tarvinnut katua.
TM 18/11 pistokoeajo (julk. 5.10.2011): Jyri Ajomaa ja Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Autotohtori, tekninen avustus; MC-INFO, haastattelu
Osta koko juttu
Lähetä linkki kaverille
