RALLIN VARJOSSA
Mitsubishi Lancer on ollut viime vuosina tutumpi näky rallipoluilla kuin tieliikenteessä.
Mitsubishi Lancerin malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuona 1973. Euroopassa myynti alkoi vuona 1974 Isossa-Britanniassa ja Suomessa kaksi vuotta myöhemmin. Lancer oli Galantin ohella aluksi ainoita Eurooppaan tuotuja Mitsubishejä.
Ensimmäinen etuvetoinen Lancer esiteltiin vuonna 1982, ja takavetoiset poistuivat mallistosta 1987. Ensimmäisillä etuvetoisilla Lancereilla oli läheinen yhteys Mitsubishi Coltiin, jonka porrasperäinen versio Lancer oli - tosin seitsemän senttiä pidemmällä akselivälillä.
Vuosituhannen vaihteen molemmin puolin Lanceria ei myyty Euroopassa lainkaan. Mitsubishi Lancer teki vuonna 2003 paluun yhdeksännellä malliversiolla Eurooppaan ja Suomeen, jota myös tämänkertainen pistokoeajo-auto edustaa.
Aikaisemmista Lancereista poiketen yhdeksännestä mallista ei ollut tarjolla enää viistoperäistä versiota, ainoastaan porrasperäinen ja farmarimallinen.
Lancerin myynti Suomessa jäi 300-450 autoon vuodessa. Malliston huipulla ovat Evolution-mallit, jotka ovat Subaru Imprezan ohella yleisimpiä N-ryhmän ralliautoja. ”Evot” näkyvät selvästi myös käytettyjen hintahaarukassa, joka niiden vuoksi leviää todella suureksi.
Johtuen verrattain pienistä myyntimääristä myös käytettyjen tarjonta on rajallista. Sen vuoksi jouduimme tyytymään hieman totuttua vähemmän ajettuun yksilöön.
Tarkastus
Maalipinta on säilyttänyt autossa hyvin värinsä. Valitettavasti se on erittäin kova, mikä ilmenee suurina kiveniskujälkinä konepellin etureunassa. Auton helmat ja ovien alareuna ovat hyvässä kunnossa - kiitos muovisten levikkeiden, jotka suojaavat kylkiä eturenkaiden nostattamilta kiviltä.
Auton keulaa on hieman kolaroitu. Puskuri on ilmeisesti vaihdettu jälkeenpäin ja maalattu huolimattomasti. Puskurin takaa runkoaisat olivat suorat ja virheettömät, joten kyse ei ole ollut pahasta kolarista.
Auton maalipinta on erittäin ohut, ja pohjaväri paistaa läpi molemmista reunoista. Maalia oli roiskunut maalatessa säleikköihin, umpioiden reunoihin ja muihin muoviosiin.
Takapuskurissa oli jälkiä peräkärryn irrottamisesta ja kiinnittämisestä. Muuten ei autoa ollut pahasti kolhittu mistään.
Lancerin pohja oli massattu huolellisesti paksulla alustamassalla. Korista ei löytynyt yhtään ruostunutta kohtaa tai edes kohtaa, jossa maalipinta olisi alttiina vaurioille.
Korroosio oli päässyt puremaan pakoputkeen ja jousituksen komponentteihin sekä edessä ja takana. Auton etuapurunko oli myös selvästi ruosteessa.
Konehuone oli hyvin siisti. Mitkään muovi- tai kumiosat eivät olleet lainkaan haurastuneen oloisia. Öljy- tai muita nestevuotoja ei löytynyt moottorin ylä- tai alapuolelta.
Jarrudynamometrissä mitatut lukemat kertovat jarrujen olevan hyvässä kunnossa. Kymmenen prosentin ero etujarruissa ei aiheuta vielä ajossa mitään huomattavaa puoltamista. Myös iskunvaimentimet ovat ehjät. Silmämääräisesti tarkasteltuna ne eivät juuri eroa uusista, paitsi pölyn ja lian määrässä niiden pinnalla.
Auton sisusta on todella siisti, mutta toki hieman vanhahtavan oloinen. Verhoilusta tai penkeistä ei löydy moitteen sijaa, vaikka kuinka etsisi. Joko vaaleanharmaa kangas on erittäin kestävä ja hylkii hyvin likaa, tai sitten aikaisempi omistaja on ollut todella tarkka ja huolellinen.
Koeajolle
Moottori käynnistyy Lancerissa hyvin. Joutokäynti täristää ja seilaa aavistuksen verran, mutta mistään käyntihäiriöstä on turha puhua. Ajossa kytkin ja kaasu ovat mallikkaan tunnokkaat. 
Vaihteet kytkeytyvät kevyesti, ja vaihdekeppi on pituudesta huolimatta tarkan oloinen.
Kiihdytettäessä moottori pelaa erinomaisesti ja käy puhtaasti läpi kierrosalueen.
Aluksi tuntuu, että ratti olisi hieman vinossa, mutta myöhemmin paljastui, että auto on vain erittäin herkkä tien kaltevuudelle. Tien viettäessä aavistuksenkin on siis korjattava ratilla suuntaa. Muuten ohjaus toimii hyvin. Se palauttaa molemmista suunnista rauhallisesti keskelle.
Jousitus on ajettavuudeltaan kunnossa. Töyssyistä ja laajoista kummuista auto palautuu normaaliasentoon jämäkästi. Loivissa kaarteissa ja mutkissa kuuluu ajoittain paukahduksia, jotka ovat peräisin kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren välisestä yhdystangosta.
Mukulakivikadulla auto käyttäytyy myös hyvin. Alusta tai sisustus ei liikoja rämise tai kolise.
Auton tuulilasi on haljennut vasemmasta reunasta kymmenen sentin matkalta. Halkeama on ikävästi juuri kuljettajan näkökentässä, joten uuden lasin hankkiminen on edessä. Muuten kuluvista osista talvirenkaat ovat hyvät ja kesärenkaat muistuttavat kilpa-autojen sliksejä, joten keväällä on tarpeen varikkopysähdys rengasliikkeeseen.
Luotettavuus johtaa tyytyväisyyteen
Mitsubishin omistajien tyytyväisyys on haastattelussa erittäin hyvällä tasolla. Suurimpana syynä tähän auton on luotettavuus - se ei ole jättänyt tielle, ja pikkuvikoja on vain vähän.
Seuraavaa autoa ostettaessa ei hyvästä luotettavuudesta huolimatta pidetä samanmerkkistä autoa itsestäänselvyytenä.
Eniten autossa omistajat arvostavat hyvää ajettavuutta ja varmuutta. Valituksia keräävät renkaista ja alustasta kantautuvat hajaäänet sekä jotkin pienet yksityiskohdat, lukkojen toiminta ja jäätyminen talvella.
Varsinaisia malliin liittyviä tyyppivikoja ei tullut esille. Niiden esilletulo onkin aina huomattavasti vaikeampaa, kun myyntimäärät ja autotiheys ovat selvästi valtamerkkejä ja -malleja pienempiä
VÄHÄN ajettu Lancer sopii mainiosti jokapäiväiseksi käyttöautoksi, koska käyttövarmuus ja luotettavuus ovat kohdallaan. Ainoa ongelma on sopivan auton löytäminen käytettyjen tarjonnan ollessa niin pientä.
TM 7/08 pistokoeajo (julk. 2.4.08): Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelu
Lähetä linkki kaverille
