Korkeiden nopeusluokkien kitkarenkaat 2011
19.10.2011
AFALTILLA AJOON
Lasse Allard, kuva
Korkeiden nopeusluokkien kitkarenkaat on suunniteltu lähinnä Keski-Euroopan talveen, jossa yleisin keli on märkä asfaltti. Millainen vaihtoehto ne ovat pohjoismaihin suunnitellulle kitkarenkaalle?
Ks. myös TM 17/11: Vertailu: Talvirenkaat 2011
Rengaskoko: 205/55R16; testiauto: Ford Focus 2,0
KESKI-EUROOPAN KITKARENKAAT
Continental ContiWinterContact TS830
Dunlop SP Winter Sport 4D
Fulda Kristall Control HP
Goodyear Ultragrip 8
Michelin Alpin A4
Nokian WR D3
Pirelli Snowcontrol Winter 210 Serie 3
Sava Eskimo hp
Toyo Snowprox S953
Vredestein Snowtrac 3
POHJOISMAISET KITKARENKAAT
Michelin X-Ice XI2
Yokohama Ice Guard ig30
Pohjoismaihin suunniteltujen kitkarenkaiden nopeusluokitus on yleisesti Q, R tai T. Nopeusluokitus löytyy aina renkaan kyljestä, renkaan kokoa kuvaavan numerosarjan perästä.
Esimerkiksi rengaskoko 205/55R16 91T tarkoittaa rengasta, jonka nopeusluokitus on T ja joka on hyväksytty kestämään 190 km/h nopeuden jatkuvassa ajossa.
Nopeuskestävyydellä ei Suomen olosuhteissa ole sinänsä merkitystä, mutta rengasteollisuudessa alhaisen nopeusluokituksen kitkarenkaat on pääsääntöisesti suunniteltu todelliseen talveen ja liukkaille jäisille keleille.
Korkeampien nopeusluokkien renkaita taas ei pohjoismaihin ole varsinaisesti tarkoitettukaan, vaikka niiden käyttö talvella sallittua onkin.
Testissä olleiden nopean ajon renkaiden nopeusluokitus on H (210 km/h) tai V (240 km/h), ja ne on suunniteltu sekä kestämään korkeita nopeuksia että antamaan pitoa ja ajettavuutta ennemminkin märällä ja kuivalla asfaltilla kuin lumisella ja jäisellä tiellä.
Nopean ajon kitkarenkaat ovat sulalla kelillä lähes kesärengasmaiset ajettavat. Tarkempi ohjautuvuus ja renkaan jäykkyys auttavat huomattavasti erityisesti kaarreajossa ja maantienopeuksissa, jolloin auto ohjautuu tarkemmin ja vakaammin. Varsinkin äkillisissä väistötilanteissa etu on merkittävä.
Suurin ero Keski-Euroopan kitkarenkaiden hyväksi voidaan merkitä märän asfaltin ominaisuuksissa. Useimmat pohjoismaiset, jäälle suunnitellut renkaat liikkuvat märkäominaisuuksiltaan jossain kelvottoman ja onnettoman rajamailla, eikä parhaissakaan ole juuri kehumista.
Renkaiden rakenne ja kumiseos eivät kerta kaikkiaan pysty tarjoamaan riittävästi ominaisuuksia silloin, kun tie on märkä ja eteen sattuu nopeaa ohjautuvuutta sekä pitoa vaativa ajotilanne.
Pehmeät, pohjoismaiset kitkarenkaat on suunniteltu liukkaille keleille. Nopean ajon renkailla jääpito on sen sijaan lähinnä lisäominaisuus, ei suunnittelun lähtökohta.
Asia paljastuu viimeistään silloin, kun korkean nopeusluokan renkailla erehtyy syksyn ensimmäisille talviliukkaille, puhumattakaan jäisestä, polantuneesta lumipinnasta tai sileästä mustasta jäästä. Pohjoismaisten kitkarenkaiden pito on silloin aivan toista luokkaa.
Parhaimmillaan - tai pahimmillaan - ero on suorastaan järkyttävän suuri, ja heikoimmat nopean ajon renkaat voivat olla todella vaaralliset, ja parasta olisikin, että ne liukkaiden kelien vallitessa kiellettäisiin täysin.
Jukka Antila (tiivistelmä TM:n 19/11 artikkelista, s. 40-45)
- Lisää aiheesta:
- TM vertailu: Talvirenkaat 2011 (21.9.2011)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |