Alfa Romeo 8C Competizione, 331 kW
Viimeisen kahden vuoden aikana Fiat-konserniin kuuluvalla Alfa Romeolla on ollut käynnissä todellinen uutuuksien ilotulitus. Sillä pyritään palauttamaan merkki entisaikojen loistoonsa. Vuonna 2005 uusittua 147-mallia ja GT:tä lukuun ottamatta kaikki mallit ovat tulleet vastikään myyntiin. Euroopassa tämä on näkynyt myös Alfa Romeon myyntiluvuissa, mutta Suomessa ei ole syntynyt vastaavaa innostusta italialaismerkkiä kohtaan.
Edustusauto 166:n tuotanto on päättynyt, eikä sille ole suunniteltu seuraajaa. Alfa Romeon imagoa rakentaa superurheiluauto 8C Competizione, joita valmistetaan ainoastaan rajoitettu 500 kappaleen erä. Valitettavasti yhtään näistä kaunokaista ei saada ainakaan maahantuojan kautta Suomeen.
8C COMPETIZIONE
Centro Stile Alfa Romeo eli yhtiön oma muotoiluosasto on luonut kaksipaikkaisen coupén, joka jää elämään automaailman kuuluisuuksien joukkoon. 8C Competizionen tyyli on suoraa lainaa vuoden 1968 legendaarisesta Tipo 33 Stradalesta. 8C eli otto ci viittaa kahdeksaan sylinteriin. Malli on hyvä esimerkki italialaiskonsernin merkkien välisestä synergiasta. Teräsrunko tehdään Fiatin Mirafiorin-tehtaalla Torinossa. Moottori puolestaan on alun perin Ferrarin kehittämä. Siivekkeillä ohjattavaa kuusivaihteista vaihteistoa käytetään myös Maseratissa, ja se tehdään Modenassa, missä myös jalorotuinen coupé valmistetaan. Hiilikuidusta valmistetulle korille lankeaa suurin osuus auton alhaisesta 1 400 kilon omamassasta, jonka ansiosta auto saavuttaa yli 300 km/h huippunopeuden.
Vahva 331 kW tehoinen 4,7-litrainen V8-moottori on edessä etuakselin takana. Vaihteisto puolestaan on takana tasauspyörästön yhteydessä. Näin on savutettu optimaalinen painonjakauma. Osittain sen ansiosta auto on ajo-ominaisuuksiltaan erinomainen. Alfa Romeon ainoa takavetoinen malli ja samalla ainoa todellinen ylimmän luokan urheiluauto maksaa Saksassa noin 155 000 euroa.
147
Alfa Romeon vanhin malli on saatavana kolmi- ja viisiovisena. Viimeisin uudistus tehtiin alkuvuodesta 2005, jonka jälkeen 147 on säilynyt muuttumattomana.
Ainoa merkittävä lisäys ovat Q2-tekniikalla varustetut versiot, joita ei ole tuotu Suomeen. Niihin saa (Euroopassa) noin tuhannen euron lisähintaan mekaaninen Torsen-tasauspyörästönlukon eteen, jota käytetään 25-30-prosenttisena. Lukon vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja käsiteltävyyteen on positiivinen. Sillä varustettuna 147 on tasapainoisempi ajettava ja pito on parempi kuin ilman lukkoa.
Suomeen 147:ää tuodaan 1,6- ja 2,0-litraisilla bensiini- sekä 1,9-litraisella dieselmoottorilla.
159
Alfan tulevaisuus lepää pitkälti ylempään keskiluokkaan sijoittuvan 159:n varassa. Porrasperäisenä ja farmarina myytävä malli kilpailee premium-merkkien kuten Audin ja BMW:n kanssa. Alfa 159:n vahvuuksiin kuuluu ennen kaikkea upea muotoilu, joka alkaa klassisesta Alfa-keulasta jatkuen aggressiivisten lokasuojien ja tyylikkään kattolinjan kautta perän viirumaisiin takavaloihin.
Laajaan moottorivalikoimaan kuuluu neljä bensiinimoottoria ja kolme turbodieseliä. Niistä Suomen mallistoon kuuluu kolme bensiinimoottoria ja suosituimmaksi vaihtoehdoksi noussut 2,4-litrainen turbodiesel. Erityisasemassa on 3,2-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka yhteydessä 159 on aina nelivetoinen. Valitettavasti moottori ei enää ole Alfan persoonallinen ja upeasti soiva kuusisylinterinen, vaan yhdessä GM:n kanssa kehitetty voimanlähde.
GT
Alfa Romeon 2+2-paikkainen GT kapeine ikkunoineen ja korkeine hartialinjoineen edustaa kunnialla italialaista muotoilua. Se oli kesäkuuhun 2007 saakka viimeinen mohikaani, jossa käytettiin Alfan omaa 3,2-litraista V6-moottoria. Moottori vaihdettiin kustannussyistä samaan, jota käytetään muissa malleissa.
Suomen mallistosta V6 jätettiin pois, ja meillä ainoana vaihtoehtona on kaksilitrainen suorasuihkutusmoottori joko käsivalintaisella tai automaattivaihteistolla.
BRERA
Vuonna 2002 esitellyn muotoilututkielman tie sarjatuotantoon kesti lähes neljä vuotta. Odotus kuitenkin kannatti, sillä nelipaikkainen maskuliinisen näköinen coupé on erittäin kaunis.
Perusrakenne on sama kuin 159:ssä, joten Brera on joko etu- tai nelivetoinen. Jälkimmäisen myötä keulalle tulee 191 kW:n tehoinen 3,2-litrainen V6-moottori. Muita moottorivaihtoehtoja ovat 2,2-litrainen bensiinimoottori sekä viisisylinterinen 2,4 litran turbodiesel, joista jälkimmäinen ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan.
Auton suuren painon takia sen sporttiset ominaisuudet eivät ole ihan sitä, mitä ulkonäkö antaisi odottaa.
SPIDER
Breran avomallin nimi on Alfan perinteen mukaisesti napakasti Spider. Breran väliaikaiskäyttöön tarkoitetuista takaistuimista on luovuttu, ja niiden tilalla on paikka sähköisesti toimivalle lämmitettävällä takaikkunalla varustetulle kangaskatolle. Tekniikaltaan Spider on samanlainen kuin umpinainen malli, ja Suomessa kaksikon erottaa toisistaan ainoastaan avomallin tuhat euroa korkeampi hinta.
ALFA ROMEO ESILLÄ TEKNIIKAN MAAILMASSA:
Brera: 21/05 (Ajettua) , 12/06 (Ajettua), 18/06 (Ajettua)
GT: 20/03 (Ajettua), 2/05 (Ajettua), 10/05 (Ajettua)
Spider: 20/06 (Ajettua)
147: 19/04 (Ajettua), 8/05 (Ajettua)
159:13/05 (Ajettua), 3/06 (Ajettua), 5/06 (Ajettua), 9/06 (Koeajo), 11/06 (Ajettua), 14/06 (Ajettua), 21/06 (Ajettua)
Lähetä linkki kaverille
