Tekniikan Maailma

• Chevrolet Aveo SE 1,2 5-ov
• Citroën C5 2,0i 16v Confort Sedan
• Fiat 500 1,2 Lounge
• Ford Fiesta 1,4 Ghia 5-ov.
• Honda Accord 4D 2,0 Elegance
• Jaguar XF 3,0 Luxury
• Lancia Delta 1,4 TJet 150
• Mazda 6 2,0 Elegance
• Opel Insignia 1,8 Ecotec 4-ov. Edition
• Peugeot Partner Tepee Outdoor 110
• Renault Megane 1,6 5-ov.
• Seat Ibiza 1,4 Stylance
• Skoda Superb 1,8 TSI Ambition
• Subaru Impreza 2,0 Sport 4Q
• Suzuki Splash 1,2 GLS
• Toyota Avensis 1,8 Valvematic Luxury 4-ov.
• Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 kW Comfortline 5-ov.

Runsasta hedelmää kantanut autovuosi 2008 on loppu, mutta talviseen Suomeen virtaa edelleen viimeisiä uutuuksia. Tuoreiden herkkujen hallanarkuus selviää perinteisessä Tekniikan Maailman Talvitestissä.

Tekniikan Maailman autovertailujen ryhmät valitaan yleensä mahdollisimman tasavertaisesti. Autot vastaavat toisiaan keskeisiltä teknisiltä ominaisuuksiltaan, ja hintaerot pyritään pitämään niin pienenä kuin mahdollista. Talvitesti poikkeaa tästä säännöstä.

Talvisessa koitoksessa mitataan muutenkin hieman eri asioita kuin tavallisessa vertailussa. Vertailuun pyritään valitsemaan ”tavallisia henkilöautoja”, jotka eivät ole osallistuneen testiin aikaisemmin. Rajallisten resurssien takia yhdeltä merkiltä osallistuu vain yksi automalli.

Tämänvuotiseen kilvoitteluun autot tilattiin bensiinimoottorein. Laajan testiryhmän sisällä olevat keskinäiset kilpailuryhmittymät pyrittiin saamaan toisiaan vastaavilla moottoreilla, mutta käytännön rajoitteiden ja viime hetken muutosten takia jalo tavoite ei täysin toteutunut.

Kolme mestaria…

Lopullista autolistaa silmäiltäessä voidaan vain todeta, että olemme uuden autotarjonnan ytimessä. Vuoden Auto 2009 -kilpailun seitsemästä finalistista mukana on kuusi, puuttuva Alfa MiTo ei yksinkertaisesti ehtinyt mukaan, sillä pohjoismaisia versioita odotetaan maahan vasta maaliskuussa.

Laveasti katsottuna mukana on kolme Vuoden Autoa, tittelinhaltijoina Opel Insignia tältä vuodelta ja Fiat 500 edelliseltä. Kolmanneksi voitaneen laskea Ford Fiesta, joka hävisi tämänvuotisen kamppailun vaivaisella pisteellä Insignialle.

Tappio on tavallaan ironinen, sillä Fiestan tekniikan pohjana oleva Mazda2 hävisi edellisvuonna 500:lle, joten periaatteessa sama tekninen runko on hävinnyt voiton jo kahdesti peräkkäin. Vertailuryhmä on muutenkin pullollaan Fiestan tapaisia sukulaisuussuhteita, joten 17 auton rypäs edustaa numeromääräänsä suurempaa joukkoa automalleja.

Fiestan kanssa kilpaileva Seat Ibiza on yhden teknisen kehikon esiinmarssi, ja samoista palikoista sorvattaneen useampi tuleva malli. Ainakin seuraavan Volkswagen Polon perusrakenne on hyvin lähellä Ibizaa. Talvitestiin osallistuva Ibiza on varustettu 1,4-litraisella konsernimoottorilla, samoin kuin Ford.

Vaikka automallit ovat uunituoreita, pääosa moottoreista on vähintäänkin tuttuja. Fiatia vauhdittaa jo edellisenkin vuosituhannen nähnyt kahdeksanventtiilinen 1,2 FIRE ja Insignian konehuoneessa on 1,8 Ecotec. Moottoreita ja moottoritunnisteita on tietysti viilailtu, samoin kuin Fordin 1,4-litraisessa Duratecissa, mutta perusmoottorit ovat ennallaan.

Hyviä perusaineksia

Moniprosenttisesti uudistunut Golf seuraa Vuoden Auton kärkiparia ja edustaa päivitettyjen mallien sarjaa yhdessä Chevrolet Aveon kanssa. Vaikka Kalos kastettiin uudelleen Aveoksi, kyse on tekniseltä kannalta vain mallipäivityksestä. Golfia kyydittää turboahtimella paineistettu 90-kilowattinen 1,4 TSI, ja Aveota malliuudistuksen yhteydessä uusittu 1,2-litrainen perusmoottori.

Listan edetessä vastaan tulevat Citroën C5 ja Skoda Superb. C5:n kokoluokkaan muodostuu kaksilitraisten perheautojen rypäs, sillä samoilla kuutiosenteillä liikkuvat myös Honda Accord ja viime vuoden testistä täpärästi myöhästynyt Mazda6. Kuutonen oli tuolloisen testin aikaan jo tarjolla, mutta vaadittu dieselmoottori ei.

Skodassa iskutilavuutta on hiukan vähemmän, mutta tehoa vastaavasti enemmän. Sen 1,8 TSI on Golfin tapaan varustettu turbolla, ja teholtaan edellisen ryhmän kukkoa, Honda Accordia muutamaa kilowattia tehokkaampi. Nimellään ja ulkoisella olemuksellaan hämäävä Superb ottelee hintansa puolesta edellisen ryhmän jäsenenä, vaikka autosta ovat kiinnostuneita myös isompien autojen ostajat.

Seitsemän finalistin sarjan päättää Renault Mégane, joka edustaa tämänvuotisessa Talvitestissä pienehköksi jäävää alempaa keskiluokkaa eli C-segmenttiä. Kaksivetoisten luokassa se joutuu kamppailemaan ahdettua Golfia ja Lancia Delta 150 T-jetiä vastaan. Méganen 1,6-litrainen perusmoottori jää tehonsa puolesta altavastaajaksi, sillä Deltan paria desiä pienempään moottoriin tehoeroa kertyy 29 kilowattia.

Toyota Avensis ei ehtinyt Vuoden Auto -valintaan eikä sitä edeltävään Tannistestiin, mutta Talvitestiin kylläkin. Etukäteistietojen mukaan Avensis oli Insignian ja Méganen ohella kaikkein täpärimmällä aikataulun suhteen, mutta 1,8-litrainen Valvematic saapui satamaan hyvissä ajoin.

Mausteina mukana

Talvisen paremmuuden kriteerit ovat sen verran yleispäteviä, että autoryhmän äärilaidat voidaan viedä aika kauas toisistaan. Tänä vuonna edustettuna ovat kaikki vetotavat, ja hintaero on enimmillään noin yksiö Hyvinkäältä. Testin lopputulosten lukemisen voi siten aloittaa lompakon kannalta - valitaan sopivasta hintaluokasta paras vaihtoehto.

Huone, keittokomero ja ranskalainen parveke -hintaluokkaa edustaa Jaguar XF, joka on myös joukon ainoa takavetoinen. Jaguarin nuorekasta linjaa edustava XF on varustettu pienimmällä mahdollisella bensiinimoottorilla, joka sekin on jo kolmilitrainen V6. Verotussyistä dieselmoottori olisi halvempi, ja tehokkain bensiinimoottori veisi hintalapun jo rivitalokantaan.

Nelivetoisten kannattajat saavat seurattavaa viime vuodelta poisjääneestä Subaru Imprezasta. Moottori on kaksilitrainen. Vetotavasta on kiistatonta etua etenemiskykyä mittaavissa testeissä, mutta vetotapa yksistään ei tule ratkaisemaan testivoittoa. Spekuloijille riittää siis aihetta ja veikkaukset voi tarkistaa seuraavasta lehdestä.

Lopullisesti autovalinnan kriteereitä koetellaan, kun mukaan otetaan Peugeot Partner. Henkilöpakettiauto tulkitaan kallistuvaksi henkilöauton puolelle ja siten kelvolliseksi testiin. Mukana oleva malli on edellisessä henkilöpakettiautovertailussa (TM 22/08) mukana olleen Citroën Berlingon sisarmalli.

Pakastetaan ja koulitaan

Osa punanutuista lopetti työnsä jo jouluaattona, mutta Tekniikan Maailman miehistö on vasta alkumatkassa. Autoja on mitattu joulukuun alkupuolelta lähtien rullaavalla aikataululla ja päästöjen lisäksi on selvitetty valojen ja varusteiden kunto.

Ajokilometrejä on sisäänajojen ja testin alkutoimien aikana kertynyt tuhansia. Alkukatsastusten jälkeen muutamia autoja lähti vielä maahantuojille tarkastettavaksi havaittujen puutteiden takia. Epätäydellisessä kunnssa olevia autoja ei kannata testata. Loppujen lopuksi kaikki autot saapuivat TM:n autolaboratorioon vuoden vaihteessa ja varsinainen ruljanssi pääsi alkamaan.

Lähdön hetkellä maassa ei juuri ole lunta, mutta perinteinen vesisade ei vaivaa. Viitisentoista astetta pakkasta on muistuttanut etelässäkin elämän perustotuuksista: kylmällä akku ei ota varausta vastaan ja lyhyet kalsarit yhdistettynä kylmään nahkapenkkiin tuottavat kuljettajalle väristyksiä. Tätäkö se talvi olikin…

KAIKKIA kylmä ei huvita, mutta testimiehistö on viileästä säästä mielissään. Kunnon pakkanen auttaa jäämittauksissa ja lumipintaisetkin radat pysyvät paremmassa kunnossa ja tasalaatuisina. Juuri näillä hetkillä pakkaus on päättynyt ja kaikki on valmista. Matkaan!