Talviauto 2010
17.2.2010
TALVEN TAIKAA SEKÄ TUSKAA
Hannu Häyhä, kuva
• Alfa Romeo Mito 1,4 MultiAir 99 kW
• BMW 535i A Gran Turismo
• Citroën C3 Picasso VTi 120 Exclusive
• Dacia Logan MCV 1,6 16V Hi-Flex 5p Laureate
• Ford Ka 1,2 Trend
• Honda Insight 1,3 Elegance
• Hyundai i20 1,4 Comfort
• Kia Soul 1,6 Shine
• Mazda3 1,6 Touring
• Mercedes-Benz E 200 CGI BE A
• Opel Astra Sport 1,4 Turbo
• Peugeot 3008 Sport THP 156
• Seat Exeo 2,0 TSI Style
• Škoda Yeti 1,2 TSI Experience
• Subaru Legacy 2,0 R
• Suzuki Alto 1,0 GL
• Toyota Prius Premium HSD
• Volkswagen Polo 1,2 TSI Comfortline 5-ov
KS. MYÖS:
- Talviauto 2010 -testivideot
- Painoarvotaulukko (kestotilaajille, kirjaudu sisään)
- Talviauto 2010 -ennakko
- Talvitestin historiaa
Sakea lumipyry riemastuttaa yhtä, kun taas toisen hermot kiristyvät pakkasen tahdissa. Onpa kyse keleistä nauttimisesta tai pahimman yli selviämisestä, Talviautoille on vielä Suomessa kysyntää.
Olemme ottaneet vertailuun vuoden 2009 merkittävimmät henkilöautouutuudet bensiinimoottorein, käsivalintaisin vaihteistoin ja kaksivetoisina, jos se käytännön puolesta suinkin vain on ollut mahdollista (ks. myös Talviauto 2010 -ennakko).
Käsittelemme talviominaisuuksia, joten autojen keskinäinen paremmuusjärjestys todennäköisesti muuttuisi osittain, jos vertailu tehtäisiin kesäkeleillä.
Saamastaan kohtuuttomasta huomiosta huolimatta paremmuusjärjestyksen hakeminen ei kuitenkaan ole tämän vertailun idea. Pyrimme antamaan hyödyllistä tietoa talviautoilun eri osa-alueilta, jotta esimerkiksi vain lämpimästä autosta kiinnostunut löytäisi itselleen parhaan vaihtoehdon.
Pieniä parannuksia
Joka vuosi hieman uudistunutta vertailua on parannettu myös tänä vuonna. Autojen polttoaineen kulutuksessa paremmuuden mittana käytetään nyt moottorin hyötysuhdetta kylmässä.
Hyötysuhde on auton liikuttamiseen tarvitun energian ja moottorin kuluttaman energiamäärän suhde.
Mittaukset on tehty laboratorio-olosuhteissa aivan kuten aikaisempinakin vuosina.
Tehty muutos poistaa arvostelun riippuvuuden absoluuttisista litralukemista. Pieniltä vaikuttavista litrakulutuksista huolimatta pikkuauto saa huonon arvosanan, jos se käyttää auton liikuttamisen vaatimaan energiaan nähden paljon polttoainetta. Vastaavasti suurempi auto saa kuluttaa litramääräisesti enemmän, jos kulutus on linjassa moottorista saatavaan työhön nähden.
Olemme ottaneet myös pienen askeleen lähemmäs umpihankiominaisuuksia. Askel on pieni, koska vakio-olosuhteissa tehtävää koetta on hyvin vaikea tehdä.
Sen sijaan mittasimme autojen todellisen maavaran. Tämä tieto yhdistettynä muihin tuloksiin antaa jo melko hyvin kuvan etenemiskyvystä hangessa.
Tasalaatuisia kelejä
Testipaikoista tulee kysymyksiä myös muiden kuin hankiolosuhteiden osalta. Mäkiä epäillään loiviksi ja huonon kelin teitä liian hyväkuntoisiksi. Kullakin on oikeus mielipiteeseensä, mutta esimerkiksi autojen valmistajat hiovat tuotteidensa ominaisuuksia samoissa olosuhteissa.
Ilmojen puolesta tämänvuotinen testi tehtiin pääosin ihanteellisissa mittausolosuhteissa, sillä kelimuutokset olivat useana päivänä minimaalisia.
Auto tarpeen mukaan
Vaikka autot pyritään puristamaan kykyjensä äärirajoille, testi on tehty tavallista autonkäyttäjää silmällä pitäen. Enemmistö ajosta ja mittauksista pyrkii arvioimaan autojen selviytymistä tavallisessa arkikäytössä.
Autot on järjestetty lopputuloksissa totutulla kaavalla, jonka painoarvot on asetettu keskimääräisen autonkäyttäjän mukaan.
TMnetiin rekisteröityneet kestotilaajat voivat järjestää autot omien painotustensa mukaiseen järjestykseen kätevästi TMnetin painoarvolaskurilla. Laskuriin pääsee jutun lopussa olevan linkin kautta.
Videot puolestaan kertovat pohjoisen testitunnelmista, mutta myös valottavat sanallisesti vaikeasti kuvattavia asioita.
Esimerkiksi elektronisen säätöjärjestelmän ja jarrujen avulla toteutetun tasauspyörästön lukituksen (EDS) toiminnan näkeminen kertoo enemmän kuin pelkän toimintakuvauksen lukeminen.
Tapio Koisaari (tiivistelmä TM:n 4/10 artikkelista, s. 12-43)
- Lisää aiheesta:
- Vuoden Talviauto 2010 valittu (18.2.2010)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |
 |
Käytettyä etsimässä? Löydä suosikkisi Nettiautosta: Alfa Romeo Mito BMW 535i Citroën C3 Dacia Logan Ford Ka Honda Insight Hyundai i20 Kia Soul Mazda3 1 Mercedes-Benz E Opel Astra Peugeot 3008 Seat Exeo |
- 1.
-
miksi lehdessä ja netissä on eri lopputulos. Netissä Skoda on voittaja yksin ja Lehdessä Mazdakin sai saman 8,5???
- 2.
-
Kiitos TM-toimitus taas kertaalleen antoisista lukuhetkistä. Muuten asialliseen talviauto testiin itselläni olisi pari ehdotusta. Olen ymmärtänyt että ajoreittinne Rovaniemeltä Ivaloon kulkee suoraan 4-tietä pitkin. Kun talviauto vertailuun kuuluu tuo maantieajo testi, olisi parempi kulkea Rovaniemeltä Kemijärvelle josta 5-tietä pitkin pohjoiseen. 4-tie on liian leveä, tasainen, suora ja nopeusrajoitus on säälittävä 80km/h. 5-tie Kemijärveltä pohjoiseen on kapeaa, huonokuntoista, mutkittelevaa ja mäkistä tietä joka tarjoaa auton testaukseen huomattavasti suotuisammat testiolosuhteet ja mikä parasta,nopeusrajoitus Kemijärveltä ekat 35km on 100km/h. 80:n vauhdissa auto kuin auto pärjää ihan hyvin, mutta 100:n vauhdissa alkaa jyvät erottua akanoista. Toinen mielipiteeni koskisi renkaita. Niinkuin olette itsekkin rengastestienne aikaan sanoneet on laadukas nastarengas jokapaikan höylänä paras valinta vaativiin ja vaihteleviin todellisiin talviolosuhteisiin. Sanoitte että eri autojen nastaulkoneman takia käytätte kitkoja, mutta kun kerran on tarkoitus löytää paras talviauto niin eikö silloin voisi hyvin käyttää nastoja ulkonemasta huolimatta, sehän vain kertoo miten hyvin auto todella soveltuu talveen kun kerran toisissa autoissa on pidemmät nastat(enemmän pitoa). Ja vielä kolmas huomautus.(tai oikeastaan hiemän vaivaamaan jäänyt kysymys) Mainitsitte testissä, että Toyota Priuksen ohjaus on tunnoton, mutta tarkka. Mitä tarkoitatte? Onko ohjaus siis tarkka siinä mielessä että auto tottelee ohjausta kyllä hyvin muttei välitä siitä minkäänlaista informaatiota kuljettajalle. Mielestäni tunnotonta ohjausta ei voi sanoa tarkaksi etenkään talviautotestissä, koska ohjaustunnon kautta saatava tieto on jokseenkin elintärkeää.