74–77 Ah:n käynnistysakut
18.11.2009
KÄYNNISTYY ENNEN KEVÄTTÄ
Hannu Häyhä, kuva
- Banner
- Biltema
- Bosch
- Energie
- Exide
- Faam
- Hankook
- Powerline
- Trane
- Varta
- Zap
Talven ensimmäiset pakkaset on koettu. Joillekin se on merkinnyt siirtymistä julkisen liikennevälineen käyttöön, kun auto ei ole aamulla käynnistynyt. Monesti kyse on vain siitä, että akku on päässyt pikkuhiljaa tyhjentymään. Jos akun lataaminen ei kuitenkaan auta, on ostettava uusi.
Tämän syksyn vertailussamme vuorossa ovat melko isokokoiset akut, joiden kapasiteetti on 74-77 ampeerituntia. Otimme kapasiteettieron huomioon arvostelussa, eli skaalasimme käynnistysaika- ja varakapasiteettimittausten tulokset akkujen ilmoitetulla kapasiteetilla.
Kaikki vertailun akut ovat samankokoisia ulkomitoiltaan, vaikka kapasiteetissa pieniä eroja olikin.
Akkuyksilöissä saattaa myös olla pieniä eroja, joten otimme mittauksiin jokaista akkumerkkiä kaksi kappaletta.
Suomen olosuhteissa akkuongelmat kärjistyvät luonnollisesti talvella, joten akkujen kylmäominaisuudet olivat vertailumme suuri kiinnostuksenkohde. Testasimme akkujen antamaa käynnistysjännitettä ja -aikaa sekä latauksen vastaanottokykyä 20 asteen pakkasessa.
Ennen varsinaisia kokeita akut ladattiin ja purettiin muutamaan kertaan, jotta ne olisivat valmiita toimintaan eikä mahdollinen varastointi aiheuttaisi ongelmia ensimmäisissä mittauksissa. Sen jälkeen akut jätettiin -20 ºC:n lämpötilaan 36 tunniksi odottamaan kylmäkäynnistystarvetta.
Yhtenä tärkeänä vertailukohtana testasimme myös akkujen kykyä ottaa vastaan latausta myös pakkasessa.
Kylmämittausten lisäksi testasimme akkujen kapasiteettia kahdella eri mittauksella, joista annoimme kuitenkin yhteisen arvosanan. Aluksi mittasimme akuista normaalin kapasiteetin, jota vertasimme akkuvalmistajan ilmoittamaan kapasiteettiin. Sen jälkeen mittasimme akkujen varakapasiteetin. Kapasiteettimittaukset kertoivat, ettei kaikissa akuissa suinkaan ole sitä energiaa, jota ilmoitettu ampeerituntiluku edellyttäisi.
Kaikkien neljän arvostelukohteen yhteistuloksella nousee vertailumme voittoon Trane. Se tuntuu olevan tasaisen hyvä kaikissa arvostelukohteissa, kun lähes kaikilla muilla akuilla on oma akilleenkantapäänsä. Eniten parannuksia kaipaisi Bilteman akku, sillä se ei onnistunut missään osa-alueessa.
Virranotto toisesta autosta
JOS auto jonain aamuna ei käynnistykään oman akun voimin, on aika pyytää apua. Apua voi saada toiselta autoilijalta, tai virran voi myös ottaa hyvästä irtoakusta. Apukaapeleina pitäisi käyttää hyvälaatuisia, riittävän läpimitan omaavia kaapeleita, joissa on hyvän kontaktin antavat liitinleuat.
Kytkentä aloitetaan kytkemällä punaisen johdon toinen pää avustavan akun plus-napaan (napa on halkaisijaltaan suurempi kuin miinus-napa ja on yleensä merkitty selvästi). Toinen pää kytketään vastaavasti avustettavan akun plus-napaan.
Seuraavaksi kytketään negatiivinen johto (usein musta tai sininen) avustavan akun miinus-napaan. Sen toista päätä ei kytketä heikon akun miinus-napaan, vaan sille on löydettävä hyvä maadoituskohta käynnistettävän auton moottorista tai korista.
Maadoituspisteen on oltava puhdas, eikä siinä saa olla maalia tai ruostetta. Johtoa ei saa kytkeä suoraan napaan siksi, etteivät viimeisen apukäynnistysjohdon kiinnityksestä syntyvät kipinät sytyttäisi heikosta akusta mahdollisesti syntynyttä kaasua.
Mikäli apuvirtaa on otettu toisesta autosta, kannattaa se käynnistää ensin, jotta sen laturi nostaisi hieman akkujännitettä. Kun avustettava auto on käynnistynyt ja sammumisen pelkoa ei enää ole, puretaan asennus päinvastaisessa järjestyksessä.
Huoltovinkkejä
- Tarkista, että akku on kunnolla kiinnitetty autoon
- Pidä akku puhtaana ja kuivana. Lika voi aiheuttaa maavuodon ja tyhjentää akun vähitellen.
- Puhdista akun navat ja kaapelikengät sekä voitele ne kevyesti vaseliinilla. Tarkasta samalla, että kaapelikengät eivät ole löystyneet.
- Näin syksyllä kannattaa tarkastaa varaustila mittaamalla akun lepojännite. Jos akun lepojännite alle 12,2 V, akku pitäisi varata.
- Älä jätä autoa seisomaan useiksi kuukausiksi kaapelit kytkettyinä akkuun, koska autossa on pieniä kuormituslaitteita, esimerkiksi kello. Ne tyhjentävät akun vähitellen.
- Ostaessasi akkua varmista, että siinä on auton- ja akunvalmistajan suosittelema kapasiteetti (ampeerituntimäärä = Ah). Liian pienen akun käyttö vähentää käynnistysvarmuutta. Liian suuren akun käytölle ei ole esteitä, jos se vain mittojensa puolesta mahtuu paikoilleen.
- Selvitä radion koodi ja sen uudelleenasetus ennen akun vaihtoa.
Heikki Parviainen (tiivistelmä TM:n 21/09 artikkelista, s. 52-61)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |
- 1.
-
MITEN ON MAHDOLLISTA ETTÄ NOIN ISOT EROT MITTAUSTULOKSISSA VARTASSA JA BOSCHISSA
AKUT TULEVAT SAMASTA TEHTAASTA=)
- 2.
-
”- Älä jätä autoa seisomaan useiksi kuukausiksi kaapelit kytkettyinä akkuun, koska autossa on pieniä kuormituslaitteita, esimerkiksi kello. Ne tyhjentävät akun vähitellen.”
Tämä kuitenkin sillä seurauksella, että esimerkiksi auton tietokoneen muistissa oleva data pyyhkiytyy (juurikin tuo kellonaika, päivämäärä, radiokanavat ja uusissa autoissa jopa penkin ja peilien henk. koht säädöt)
- 3.
-
Akkujen hinta kummastuttaa,kun itehokkaappi akku on halvempi merkkiliikkeissä,kuin akkuliikkeissäja ennenmuinoin kiinalaiset akuissa riitti virtaa oman testin myötä yli odotuksen.sanottiin olevan enemmän kennoja ja parempilaatuista lyijyä,
- 4.
-
Akkuliikkeissä usein palvelu kuten vanhan akkusi testaus, asianmukainen hävitys ja autosi latausjännitteen mittaus sisältyy uuden akun hintaan. Kaikki varsin tarpeellisia toimia. Merkkiliike veloittaa vastaavista erikseen, uskoakseni helposti toisen akun hinnan. Jos et kyseisiä palveluja tarvitse, varaosa tiskiltä saat akun suoraan syliisi.
Uudemmissa autoissa akun vaihto omatoimisesti voi olla työläämpää kuin muistatkaan.
Siinä ei välttämättä riitä kaapelikenkien ja parin mutterin irroitus. (mm. BMW, VW/AUDI, MERCEDES)
Parhaassa tapauksessa on uusi akku paikallaan, ovet lukossa, avaimet sisällä, valot vilkkuu, pillit soi ja naapuri nauraa. Nauti siinä sitten työsi hedelmistä, heh.
Nimimerkillä kokemusta on.
Niin ja etsi radion koodi jostain, se saattaa sitä kysellä ennen humppaa.
Muinaisista kiinalaisista akuista olen samaa mieltä siinä, että lyijyn laatu varmasti vaikuttaa akun ominaisuuksiin, mutta kennoja 12 Voltin akussa lienee sama määrä eli 6 kpl . (2V per kenno) Ei nykyisetkään kaukoidän akut huonoja ole, esimerkkinä testivoittaja Thaimaasta eli Trane.