C-segmentin perheautot
12.5.2010
AHDINVALTAKUNTA
Hannu Häyhä, kuva
- Citroën C4 150 THP Luxury Vision Berline
- Fiat Bravo 1,4 120 Dynamic
- Opel Astra 1,4 Enjoy Turbo Ecotec
- Renault Mégane 1,4 TCe Dynamique
- Seat Leon 1,4 TSI Style
- Toyota Auris 1,6 Linea Sol
Pienet ahdetut moottorit ovat automaailman puheenaihe rallin MM-sarjaa myöten. Millaisia ne ovat tavallisissa perheautoissa?
Vertailujoukkomme uusin tulokas on viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty Opel Astra. Heti alkuun Vuoden auto -raati palkitsi sen kolmanneksi parhaaksi autoksi vuoden 2010 kilpailussa. Tämänkertainen vertailu on kerätty uuden Astran kokoluokasta ja laajaa ryhmää on rajattu moottorin ehdoin.
Facebook
Del.icio.us
Citroënia edustaa kuusi vuotta vanha C4, jossa on PSA-konsernin uusi 1,6 THP 150 -moottori. Uusi turbomoottori tuli mallikohennuksen yhteydessä syksyllä 2008. Sama moottori on myös Peugeot 308:n keulalla. Fiat Bravo on ollut jo aikaisemmin mukana vertailussa tehokkaammalla versiolla ahdetusta 1,4-litraisesta moottorista, joten nyt on tehottomamman 1,4 T-jet 120:n vuoro.
Renault Megane uudistui täysin elokuussa 2008, eikä se ehtinyt mukaan edelliseen C-segmentin vertailuun. Sen sijaan vuoden 2009 Talvivertailussa se pärjäsi melko mukavasti, eikä ole syytä olettaa, että uusi TCe-moottori olisi vienyt kokonaisuutta huonompaan suuntaan.
Tällä kertaa Volkswagen-konsernia edustaa Seat Leon 1,4 TSI -moottorilla. Vuonna 2005 esitelty Leon uudistui kevyesti viime vuonna, eikä malli ole aikaisemmin ollut mukana TM:n kesävertailussa.
Toyota Auris on pärjännyt hyvin myyntitilastoissa, varsinkin jos mukaan lasketaan sedan-korinen Corolla. Auris uudistui sopivasti keväällä, joten myös se on mielenkiintoinen uutuus ja loistava verrokki pienille turbomoottoreille.
Valitsimme vertailuun kuusi erityyppistä viisiovista. Kaikille yhteistä on pieni downsizing-moottori, tosin hyvin eri tavoin toteutettuna. Iskutilavuuden pienentäminen tähtää polttomoottorin suurempaan kuormitukseen, jolloin kulutus pääsääntöisesti laskee. Yleensä lisähyötynä saavutetaan moottorin pienempi koko niin massan kuin ulkomittojen puolesta.
Vertailussamme viisi modernia turbomoottoria haastaa käytännössä saman tehoisen ja erittäin nykyaikaisen mutta vapaastihengittävän Toyota Aurisin. Sen ja Citroënin 1,6-litraisia moottoreita lukuun ottamatta muut ovat 1,4-litraisia.
Moottorien eroavuuksista huolimatta itse autot ovat monelta osin tekniikaltaan kuin samasta muotista. Etujousitus on poikkeuksetta toteutettu kaikissa joustintuin, teräsjousin ja kallistuksenvaimentimin.
Takajousitusrakenteissa valtaosassa on yhdystukiakseli, mutta kaksi poikkeusta mahtuu mukaan. Opelissa yhdystukiakselin ominaisuuksia on parannettu Watt-tuella, ja Seatissa on erillisjousitus. Levyjarrut ovat kaikissa autoissa sekä edessä että takana.
Vertailun ahdetuista moottoreista puhalletaan tehoa saman verran kuin hiukan vanhemmasta kaksilitraisesta vapaasti hengittävästä, ja ajamiseen vaivattomuutta tuovaa vääntömomenttia on jopa enemmän.
Merkittävin ero on käytettävyydessä. Uuden ajattelun moottoreissa dieselmäinen rutistus alkaa parhaimmillaan reilusti alle kahdentuhannen käyntinopeudesta ja jatkuu tasaisena pitkään.
Vedoltaan joustavaan moottoriin sopivat pitkät välitykset. Vaihteita oikein käyttämällä moottorin pyörintänopeus pysyy alhaalla, moottori kuormittuu ja hyötysuhde on korkeimmillaan. Tämä tarkoittaa pienempää polttoaineen kulutusta, mikä onkin ahtamisen päätarkoitus.
Kaikissa on kuusiportainen vaihteisto - myös Toyotassa, joka on vapaasti hengittävän moottorinsa vuoksi tämän ryhmän haastaja.
Välityksissä ja niiden sopimisessa yhteen moottorin luonteen kanssa on yllättävän suuria eroja. Citroën, Opel ja Seat käyttävät muita pidempiä välityksiä, jotka ovat lähempänä toisiaan kuin käytännön ajon perusteella luulisi.
Kaikissa autoissa ajonvakautus on vakiovarusteinen lukuun ottamatta Citroënin edullisinta Edition-mallia, jota ei vertailuauton moottorin kanssa saa. Ajonvakautuksista huolimatta, ja osittain sen takia, ääritilannekäytöksessä on yhä merkittäviä eroja.
C-segmentin autot ovat vuosien saatossa kehittyneet tasolle, joka todellisuudessa riittää melkein kaikille. Iso perhe vaatii tietysti enemmän tilaa ja urheiluautot ovat erikseen, mutta Meikäläisen Matti pärjää vertailumme autoilla.
Vertailumme turbomoottorit häviävät kulutuksessa dieseleille ja myös tällä kertaa mukana olleelle ahtamattomalle moottorille, mutta käyttöominaisuuksien ja erityisesti tehon kannalta dieselit ovat ahtaalla.
Lopullinen moottorin käyttövoiman valinta ratkennee ajomäärän ja henkilökohtaisten mieltymysten perusteella.
Aimo Niemi (tiivistelmä TM:n 10/10 artikkelista, s. 12-29)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 |
Käytettyä etsimässä? Löydä suosikkisi Nettiautosta: citroen c4 fiat bravo renault megane seat leon toyota auris |