TM vertailu: Dieselmoottoriset katumaasturit

TM vertailu

Dieselmoottoriset katumaasturit

3.1.2008

Uusi jengi koolla

Matti Vuorimaa, kuvat

(väistövideot, kustannusvertailu- ja varaosataulukot, tavaratilakuvat, takaistuinkuvat, ohjaamokuvat)

Dieselmoottorinen, keskikokoinen katumaasturi on autoveromuutoksen jälkeen entistä houkuttelevampi hankinta. Nyt koko valikoima on ensi kertaa samalla viivalla.

Chevrolet Captiva 2,0 D AWD LT 7h A
Citroën C-Crosser 2,2 HDi 156 Exclusive
Dodge Nitro 2,8 CRD A5 SXT 4x4
Honda CR-V 2,2 i-CTDi Elegance Plus 4WD
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi GLS 5p A
Land Rover Freelander 2 2,2 TD4 S A
Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Intense+
Nissan X-Trail 2,0 dCi SE A 4x4
Opel Antara 2,0 CDTI Enjoy 110 kW A
Peugeot 4007 2,2 HDI Premium
Toyota RAV4 2,2 D-4D 136 4WD Cross Sport

Ennen vertailuryhmään syventymistä on hyvä määritellä katumaasturi. Sen tärkein ero ”oikeaan maastoautoon” on alennusvaihteisto. Toinen tunnusmerkki on erillinen runko, jota ei pitäisi löytyä katumaasturiksi määriteltävästä kulkuneuvosta.

Jo ennen autoveropäätöstä tapahtuneen vertailuryhmän valinnan reunaehdot olivat tärkeysjärjestyksessä seuraavat: dieselmoottori; hinta alle 50 000 euroa; automaattivaihteisto; ellei automaattia saatavissa, paras käsivaihteinen varusteversio.

Automaatti- ja käsivaihteisten mallien suora vertaileminen on aina vaikeaa, mutta uskoaksemme valintatilanne on katumaasturien hankintaa harkitseville silti realistinen.

Joukosta jäi pois myynnillisesti hyvin menestynyt Kia Sorento, sillä sen kori ei ole itsekantava. Myöskään perinteisistä perinteisimmällä maasturivalmistajalla eli Jeepiltä ei aivan tähän kaavaan sopivaa autoa löytynyt. Volkswagen Tiguan olisi kuulunut ryhmään mukaan, mutta se saapui maahan vasta vertailun päätyttyä.

Osanottajista Chevrolet Captiva ja Opel Antara ovat juuriltaan korealaisia. Vaikka suurin osa koripelleistä on samoja, on autoissa myös eroja. Chevrolet on alusta alkaen suunniteltu seitsenpaikkaiseksi. Opelissa on haettu enemmän urheilullisuutta kuin perheautomaisuutta, ja Antara on tarjolla ainoastaan viisipaikkaisena. Myös alustan virityksessä ja ohjauksessa on eroja.

Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 ovat keulaa ja perää lukuun ottamatta identtiset autot. Kantaisä Mitsubishi poikkeaa näistä kyseisten muotoiluseikkojen lisäksi myös moottorinsa osalta. Kun ranskalaiset käyttävät yhdessä Fordin kanssa kehittämäänsä 2,2-litraista moottoria, Outlanderin keulalla rapisee Volkswagenin kaksilitrainen pumppusuutindiesel. Tosin myös PSA-moottori on jo tullut Mitsubishiin vaihtoehdoksi. Automaattivaihteistoa tähän kolmikkoon ei ole tyrkyllä, vaan sitä pitää odottaa vielä loppuvuoteen.

Amerikkalaista katumaasturiosaamista etsivälle uusin ratkaisu on Dodge Nitro. Se jakaa perusrakenteensa uuden Jeep Cherokeen kanssa. Keulalla on porukan suurin, 2,8-litrainen nelisylinterinen diesel.

Honda CR-V:n moottori on tehtaan itsensä kehittämä. Markkinoiden myydyin katumaasturi on helppo asettaa puolta numeroa pienempään sarjaan kuin useimmat muut tämän vertailun osallistujat. Yhtä kaikki, CR-V on yhdessä Toyota RAV4:n kanssa markkinoiden suosituin katumaasturi, joten paikka vertailussa on taattu. Näihin kumpaankaan ei tosin dieselmoottorin yhteyteen saa automaattivaihteistoa.

Hyundai Santa Fe on merkin katumaastureista suurempi. Se pienempi on Tucson, jonka rinnakkaismalli on Kia Sportage. Santa Fe kuitenkin sopi 2,2-litraisella dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettuna tähän ryhmään paremmin.

Ford-konserniin (ainakin vielä) kuuluvan Land Roverin toistaiseksi pienin nykymaasturi Freelander2 käyttää Volvo S80:n muunneltua pohjalevyä. Moottori on periaatteessa sama kuin Citroënissa ja Peugeotissa. Land Roverin tapauksessa automaattivaihteistoa ei tarvitse odottaa, vaan se tuli valikoimaan jo viime vuoden puolivälissä.

Nissan X-Trail uudistui keväällä perusteellisesti, vaikkei sitä helposti huomaa. Kaksilitrainen diesel on tarjolla kahtena eritehoisena versiona. Vertailuun valittiin vähäväkisempi, sillä vain sen seuraksi saa automaattivaihteiston.

Kolmanteen sukupolveensa ehtinyttä RAV4:ää ei vieläkään saa automaattivaihteisena dieselinä. Vertailuun osallistui uusi Cross Sport -versio, jossa takaoven ulkopuolelle asennettu varapyörä on poistettu ja korvattu paikkaussarjalla. Dieselmoottorit ovat 2,2-litraisia, joista mukaan päätettiin ottaa sadan kilowatin tehoinen versio. Valikoimasta olisi löytynyt myös tehokkaampi, 130-kilowattinen, joka veromuutoksen jälkeen mahtuisi entistä paremmin tähän hintaryhmään.

Moottorin perusrakenne on kaikilla yhtenevä. Nelisylinterinen, turboahtimella ja suoraruiskutuksella varustettu dieselmoottori on nokalla Dodgea lukuun ottamatta poikittain. Asennustapa myös kuvastaa sitä, mikä on autojen lähtökohtainen vetotapa.

Dodgessa etuveto kytketään takavedon avuksi, muut autot ovat ensisijaisesti etuvetoisia, ja takapyörät tulevat mukaan avustamaan joko katkaisinta kääntämällä tai automaattisesti. Tarkempi selvitys vetotavoista löytyy kunkin auton mittapiirroksen yhteydestä.

Kaikissa viidessä käsivaihteisessa autossa vaihteita on kuusi. Automaattivaihteisista valtaosa on viisivaihteisia, mutta Land Roverissa ja Nissanissa välityksiä on kuusi.

Alustarakenteidensa osalta autot ovat lähempänä henkilö- kuin maastoautoja, poikkeuksena jälleen Dodge. Siinä taka-akseli on jäykkä, joskin huolella tuettu. Etujousitusrakenteena ovat päällekkäiset kolmiotuet, kun kaikissa muissa käytetään joustintukia. Jousina Dodgessakin ovat kierrejouset. Erillisjousitettujen taka-akselien yleisin ratkaisu on monivarsituenta, jossa on vähintään kaksi poikittaista ja yksi pitkittäinen tukivarsi pyörää kohti. Land Roverissa on ainoana takanakin joustintuet.

Kallistuksenvaimennin on joka autossa sekä edessä että takana.

Lukkiutumattomien jarrujen toimilaitteina on kaikissa autoissa levyjarrut. Edessä levyt ovat kaikissa jäähdytetyt, Land Roverissa, Nissanissa sekä GM-kaksikossa myös takana.

Korkeudeltaan ja massaltaan henkilöautoa isommassa autossa on hallintaa helpottava elektroniikka erityisen tärkeää. Kaikissa autoissa ajonvakautusjärjestelmä kuuluu ilahduttavasti vakiovarustukseen. Se sisältää aina myös luistonhallintajärjestelmän, joka on hankalia ajotilanteita ajatellen poiskytkettävissä.

Katumaasturin valintaa perustellaan myös henkilöautoa isommilla ja monikäyttöisemmillä tiloilla. Tämän ryhmän sisällä se pitää enimmäkseen paikkansa, mutta poikkeukset vahvistavat säännön.

Katumaasturin varsinainen käyttötarkoitus on toimia mieluummin henkilöauton kuin maastoauton korvikkeena. Siksi siltä odotetaan henkilöautomaisia ominaisuuksia kaikissa ajo-olosuhteissa, lisättynä nelivedon tuomilla eduilla. Maasturimaisen pompottava ja tapahtumarikas, mutta muussa mielessä kovin tunnoton ajettavuus ei näihin autoihin enää kuulu.

Poikkeuksena on Dodge, joka on vertailutovereihinsa nähden monessa suhteessa toista maata.

Talven kynnyksellä tehdyn vertailun aikana pääkaupunkiseudun tiivis liikennekulttuuri, jyrkät käännökset kadunkulmissa, jonoajo ja mukulakivikadut toivat autoista esiin eroja. Nopeasti todettuna kaikilla on mahdollista liikkua sujuvasti, kunhan ottaa huomioon kunkin auton ominaispiirteet. Näppäriksi kaikkia ei silti saa edes hyvällä mielikuvituksella.

Katumaasturi ei varsinaisesti ole maastoauto. Silti etenemiskyvyissä päällystettyjen teiden ulkopuolella on arvostelukohteen verran eroja. Ensisijaisesti maastoajoa rajoittaa maavara. Vain Land Roverissa mitta venyy juuri ja juuri yli 20 sentin, kun matalimmat karahtavat kiinni 16-senttiseen kantoon. Ikävintä tässä on se, että useimmissa alimmat kohdat ovat samalla arimpia.

Katumaasturit mielletään janoisiksi. Lähtökohtaisesti kaikkea on enemmän kuin henkilöautossa: massaa, otsapinta-alaa, ilmanvastuskerrointa ja nelivedon komponentteja voimansiirrossa. Kaikki nämä yhdessä vaativat desinsä. Automaattivaihteiston momentinmuuntimen luistamiseen hukkuvan energian vuoksi käsivaihteiset ovat kulutusmittauksissa selviä ennakkosuosikkeja varsinkin taajama-ajossa.

Tarjonta kompaktien katumaasturien luokassa on laaja, ja myös erot ominaisuuksissa ovat suuria. TM-kriteereillä tämän vertailun viimeiseksikin jääneestä löytyy puhuttelevia piirteitä, mutta toisaalta vertailun voittaja on monipuolisen kyvykkäällä suorituksellaan omaa luokkaansa.