Pikkuautot
4.11.2009
Minin malliin
Kuva: Matti Vuorimaa
Tänä vuonna viisikymmentä täyttänyt Mini aloitti uuden pikkuautojen kauden, joka jatkuu edelleen. Tuolloin edistykselliseen konseptiin kuului moottori poikittain keulalla, etuveto ja kompakti kori. Käsillä olevan vertailun pikkuautot noudattavat edelleen tätä hyväksi havaittua kaavaa.
• Citroën C1 1,0i Economique 5-ov.
• Ford Ka Titanium
• Renault Twingo 1,2 16V Dynamique
• Suzuki Alto 1,0 GLX
Vertailun autoista mallina vanhin on Citroën C1, joka on peräisin vuodelta 2005. Tälle vuodelle auto on kokenut kasvojen kohotuksen, mutta sen uudistukset eivät ole nousseet ajovalojen tasolle, vaan jääneet lähinnä puskuriin. C1 on eurooppalais-japanilaisen yhteistyön tulos, ja auto voi kantaa myös nimeä Peugeot 107 tai Toyota Aygo.
Bensiinimoottori on Toyotan käsialaa ja dieselmoottori on puolestaan peräisin PSA:n tuotannosta.
Ford Ka on myös yhteistyön tulos ja perustuu Fiat 500:n pohjalle. Tästä syystä sen moottorit ovat Fiatin valikoimasta. Ka esiteltiin viime vuonna, vuosi Fiatin jälkeen. Renault Twingo tuli markkinoille vuonna 2007, ja Suomeen se rantautui seuraavana vuonna. Suzuki Alto on joukon tuorein tapaus, tämän vuoden satoa.
Tekniikkaa tarkasteltaessa autoissa on joukko yhtäläisyyksiä, mutta myös eroja. Alustarakenteiden kohdalla kaikki ovat päätyneet edessä joustintukiin ja kolmiomallisiin alatukivarsiin sekä kallistuksenvaimentimeen.
Etujarruina kaikissa on jäähdytetyt levyt ja takana perinteiset rummut. Taka-akseliston suhteen Suzuki poikkeaa muista jäykällä taka-akselillaan, jossa on pitkittäistukivarret ja poikittaistukena Panhard-tanko.
Muissa on yhdystukiakseli, eli poikittaispalkilla yhdistetyt pitkittäistukivarret. Kierrejouset ovat käytössä kaikissa tapauksissa ja kaikissa kulmissa.
Vaihteisto on kaikissa käsivalintainen ja viisivaihteinen. Moottorit poikkeavat hieman toisistaan. Citroënin ja Suzukin moottorit ovat kolmisylinterisiä, kun Fordissa ja Renaultissa on perinteiset nelisylinteriset rivimoottorit.
Fordin Fiatilta peräisin olevassa moottorissa on vain kahdeksan venttiiliä. Muut moottorit ovat neliventtiilirakenteisia, joten niiden venttiilien kokonaismääräksi tulee kahdessa tapauksessa 12 ja yhdessä 16.
Citroën C1 on ainoa auto, jota on tarjolla kolmi- ja viisiovisena. Ford Ka ja Renault Twingo ovat aina kolmiovisia ja Suzuki Alto on viisiovinen.
Parhaiten maantieajo sujuu Fordilla, jossa on isomman auton tuntua. Se on suuntavakaa, eikä ohjaustunnossakaan ole moitittavaa.
Kaupunkiajossa Citroën nousee muiden edelle. Sen kolmisylinterinen moottori tuntuu kokoistaan tehokkaammalta ja kuljettaa autoa hyvin kaupunkinopeuksissa. Moottori on äänekäs, mutta samalla ääni kertoo moottorin pyörintänopeuden ja helpottaa siten ajoa. Ketteryys ja näkyvyys ovat kunnossa.
Melu on se kohta, jossa autojen koko ja hinta tuntuvat ehkä eniten. Kaikki neljä autoa ovat meluisia, mutta hiljaisimmiksi niistä arvosteltiin kaksikko Renault ja Suzuki, niin mittausten perusteella kuin korvakuuloltakin. Renaultissa renkaat ovat selvin melun lähde.
Suzukissa taas tuulen suhina on merkittävämpi melun lähde kuin renkaat. Citroën on joukon meluisin auto, ja siinä on peltinen sointi. Kolmisylinterisen moottorin äänet, lähinnä pakoäänet, kuuluvat kiihdytysten ohella myös ajossa. Rengas- ja virtausmelu ovat voimakkaita etenkin suuremmilla nopeuksilla.
Pieni polttoaineenkulutus liitetään pieniin autoihin, ja näin asia myös näyttää olevan. Mitatut kulutukset olivat tavallisiksi autoiksi pieniä, maantieajossa jopa alle viiden litran ja kaupungissakin vain puolisen litraa enemmän.
Pikkuauto ei ole mikään kilpa-auto, joten kiihtyvyysarvot eivät ostopäätöstä ratkaise. Käytännön suorituskyvyllä on kuitenkin merkitystä jo turvallisuudenkin vuoksi.
Paikaltaan lähtöä tärkeämpää on käytännön suorituskyky, jota mitataan kiihdyttämällä autoa eri vaihteilla nopeudesta 60 km/h nopeuteen 120 km/h.
Nyt Renaultin muihin autoihin nähden tehokkaimman 1,2-litraisen moottorin ja tiheimpien välitysten yhteispeli näyttää muille takavaloja, mutta toisaalta sen kolmosvaihde ei yllä suomalaiseen moottoritienopeuteen. Citroën ja Ford kiihtyvät viitosvaihdetta lukuun ottamatta lähes rinnakkain, ja Suzuki on peränpitäjä.
Myös tällä kertaa kisa oli tiukka. Autoluokan vaikutus näkyi yleisarvosanassa, joka voittajallakin jäi hieman tavallista alhaisemmaksi. Kärkeen nousi Suzuki Alto, joka on vertailuautoista toiseksi halvin, vaikka kyseessä on mallin parhaiten varusteltu versio.
Hannu Ahonen (tiivistelmä TM:n 20/09 artikkelista, s. 12-25)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |
 |
Autokuumetta? Hae Nettiautosta oma suosikkisi: Citroën C1 mallitarkenne: 1;0i Economique 5-ov Ford Ka Renault Twingo Suzuki Alto |
- 1.
-
Minulla on paraikaa sijaisautona Hyvinkään Vaunulasta Ford Ka Tdci auto.
Voin suositella aivan normaaliinkin arki- ja matka ajoon. On tosi pieni kulutuksinen, vain noin 3,5 litraa maantiellä!! Seka-ajossa enintään 4,5 litraa. Kannattaa käyä tutustumassa vaikka Vaunulassa! Oma Focus C-max Tdci on paraikaa siellä huollossa. - 2.
-
nii i meil ki o foordi lainas,
focus siit oli muute tosi upee
mainos vaunula utsii 4/10.