TM vertailu: Talviauto 2013

TM vertailu

Talviauto 2013

13.2.2013

NAPAPIIRIN SANKARIT

Markus Pentikäinen, kuva

LINKIT:
TM Talviauto 2013 on valittu
Talviauto 2013 -videot
Talviauto 2013 -ennakko

Talvitestiä seurattiin myös
Facebookissa: Tekniikan Maailma
Twitterissä: @TM_testaa

Talvi on taas näyttänyt kyntensä lähes koko maassa, ja korkeimmat kinokset on mitattu hetkittäin Kehä III:n sisäpuolella. Etelän talvi osaa kuitenkin olla ailahteleva, joten suuntasimme etsimään sydäntalvea pohjoisemmalle kehälle. Talviauto löytyi tänäkin vuonna Napapiirin sisäpuolelta.

Audi A3 CC 1,4 TFSI (90 kW)
BMW 320i A
Chevrolet Volt
Citroën DS5 HDi 163 A
Fiat 500L 1,4
Ford B-Max 1,0 EcoBoost
Honda Civic 5-ov. 1,8i
Hyundai i30 1,6 GDi Wagon
Kia Cee’d 1,6 GDi
Mazda 6 2,0 Skyactiv-G Sport Wagon
Mercedes-Benz A 180 BE
Opel Mokka 1,6
Peugeot 208 VTi 82
Renault Clio TCe 90
Seat Leon 1,4 TSI (90 kW)
Škoda Rapid 1,2 TSI 105
Toyota Auris Hybrid
Toyota GT86
Volkswagen Golf 1,2 TSI (77 kW)
Volvo V40 D2

Talvivertailu käynnistää Tekniikan Maailman autotoimituksen vertailuvuoden aina isolla rysäyksellä. Tänä vuonna mukana on kaikkiaan 20 autoa, eli suurin määrä pitkään aikaan. Niiden talviominaisuuksien perusteellinen testaaminen vaatii tarkkaa suunnittelua ja kurinalaista työtä. Tarkasti ottaen tämäkin vertailuvuosi alkoi jo hyvän matkaa viime vuoden puolella.

Talvivertailuun valikoituvat automallit, jotka ovat tulleet Suomeen edellisen talvivertailun jälkeen. Joskin vuosittaisten malliuutuuksien määrä alkaa olla sitä luokkaa, että valitsemme mukaan vain kaikkein oleellisimmat tai mielenkiintoisimmat.

Automallit ovat valikoituneet testiin mahdollisuuksien mukaan sen perusteella, mitä versiota Suomessa myydään tai oletetaan myytävän eniten. Käyttövoimaa tai vaihteiston tyyppiä ei ole rajattu, joten joukossa on mukana kaksi dieseliä ja kaksi automaattivaihteista autoa.

Erikoisin tapaus lienee viime vuonna Opel Amperan kanssa jaettuun Vuoden Auto -titteliin yltänyt Chevrolet Volt. Sen käyttövoimat ovat jo verottajankin mukaan bensiini ja sähkö.

Volt on ensimmäinen talvivertailuun päässyt pistokehybridi, joskaan ei ensimmäinen tai ainoa hybridi.

Sähköauto se ei ole, eikä siitä jää kylmässä epäselvyyttä. Polttomoottori ottaa pakkasella aktiivisesti osaa auton lämmittämiseen. Akku kuitenkin ladattiin useimpina öinä ja etenkin ennen lämmityslaitekokeita.

Olosuhteet ratkaisevat

Vaikka vuodenajat pysyvät yleensä kalenterissa hyvin paikoillaan, vaihtelevat säät viikosta, päivästä ja tunnista toiseen. Talvivertailun testitkin sijoittuvat siten tiettyihin hetkellisiin olosuhteisiin.

Määrättyjen reunaehtojen tulee kuitenkin täyttyä.

Olosuhteiden kannalta kriittisimpiin kokeisiin kuuluvat ehdottomasti kulutus- ja päästökokeet, ja ne tehdäänkin talvivertailun osalta aina tasaiset olosuhteet tarjoavan kylmälaboratorion avustuksella.
Muut kokeet pyritään tekemään mahdollisuuksien mukaan saman päivän tai ainakin vuorokauden sisällä, jotta ympäristön vaikutukset pysyisivät kohtuullisina.

Sään lisäksi vaihtelee myös keli, ja ajokokeissa ratojen ominaisuudet muuttuvat periaatteessa jokaisen kierroksen tai linjanmuutoksen seurauksena.

Vertailussa tuloksien pitää kuitenkin pysyä tasaisina, ja siksi ratoja kunnostetaan jatkuvasti ja suunnitelmallisesti kokeiden aikana.

Muutosta tapahtuu silti, ja tuloksien vertailtavuutta varmistetaan toistamalla jokaista koetta määräajoin tietyllä verrokkiautolla, jonka suorituskyvyn muutosta seuraamalla voidaan arvioida keliolosuhteiden kehittymistä ja sen vaikutusta koko suuren autoryhmän tuloksiin.

Rata-aikojen sekä kiihdytys- ja jarrutustulosten käsittelyssä onkin käytetty tähän seurantaan perustuvaa referenssikorjausta.

Vuoden Talviauton tittelin ansaitsevien autojen metsästyksessä käytetään edelleen osittain samoja kokeita kuin ensimmäisellä kerralla 33 vuotta sitten, mutta suurimmat kehitysaskeleet on otettu juuri tulosten käsittelyssä ja tulkinnassa. Se on tärkeää, sillä autotkin ovat talviominaisuuksiltaan nykyisin paljon lähempänä toisiaan.

Talvivertailun tekemisen kannalta kovat pakkaset ovat hyvä asia, sillä radat pysyvät kylmällä paremmin kunnossa ja kitkakertoimet tasaisempina.

Pakkasen tilaaminen ei kuitenkaan ole vieläkään kovin helppoa tai varmaa, ja nytkin parina lämpimimpänä päivänä olisi 1 000 kilometriä etelämpänä saanut nauttia yli kymmenen astetta kylmemmästä säästä.

Voimme kuitenkin olla kiitollisia, että kaikkein hankalimmat lumi-, räntä- tai vesisateet pysyivät poissa ja testi saatiin päätökseen aikataulussa.

Elektroniikkaa

Turvallisten ajo-ominaisuuksien kannalta tärkeimmät edistysaskeleet on otettu viimeisten kymmenen vuoden aikana autojen elektronisesti ohjattujen avustusjärjestelmien saralla.

Ensimmäiset ajonvakautusjärjestelmät kohtasivat rattimiesten puheissa paljon epäluuloista muutosvastarintaa, mutta nyt alkaa viimeistään olla aika haudata sotakirveet.

Ajonvakautus on pakollinen varuste kaikissa uusissa henkilöautomalleissa, ja se kuului nyt jo toisena peräkkäisenä vuonna kaikkien vertailuautojen vakiovarustukseen.

Ajonvakautuksen hyödyllisyydestä ei TM:n testiryhmällä ole epäilystä. Niiden mallikohtaiset erot tosin tuovat vuodesta toiseen vertailuun testattavaa.

Turvallisuuden lisäksi elektroniikka auttaa pääsemään vaikeisiinkin paikkoihin - tai niistä pois. Vielä vuosikymmen sitten kaksivetoisen auton jääminen jumiin jopa kaupan parkkipaikalle oli lumipyryä seurannut riesa.

Uudella ajonvakautuksella varustetulla autolla se ei ole ongelma. Jarrujen automaattinen käyttö sutivien pyörien suitsemisessa luo kaksivetoisellekin hämmästyttäviä etenemisen edellytyksiä.

Nelivedolla pärjää talvessa vielä paremmin, mutta sen tietää onneksi vertailemattakin.

Mielenkiinnon ja ymmärryksen lisäämisen nimissä olemme tehneet osan kokeista myös ilman ajonvakautuksen tai vetoluistonrajoituksen apua, mutta arvostelussa nämä eivät tule esiin. Esimerkiksi lumiradoilla ajettaessa hyvät ajonvakautusjärjestelmät kuitenkin näkyvät usein lähes yhtä nopeina suorituksina kuin pelkällä taidolla saadut ajat. Jäällä niistä saavat yleensä apua taitavimmatkin rattimiehet.

Tässä kohtaa on syytä huomauttaa, että vaikka suorituksia mitataan usein kellolla, ei sen näyttämä yleensä ole arvostelussa määräävässä asemassa. Ajo-ominaisuuksia arvioitaessa parhaiten pärjäävät selkeillä ja johdonmukaisilla ominaisuuksilla varustetut autot.

Lämmityslaitteita ja lumikiihdytystä arvioitaessa nopein on kuitenkin paras.

Edellisten vuosien TM Talviautot:

2012: Mercedes-Benz B 180 BE
2011: Volvo S60 D3
2010: Jaettu voitto:
Mazda3 1,6
Skoda Yeti 1,2 TSI
Toyota Prius
2009: Skoda Superb 1,8 TSI Ambition
2008: Volvo V70 2,0D Momentum
2007: Cadillac BLS 2,0T Elegance A
2006: Hyundai Sonata 2,4 GLS
2005: Volkswagen Golf 1,6 FSI Comfortline

Jussa Nieminen (tiivistelmä TM:n 4/12 artikkelista, s. 12-45)