Victory Hammer S
4.5.2010
UUSIA AMERIKAN HERKKUJA
Suomen teillä jyrisevä amerikkalaisvalmisteinen moottoripyörä isolla V2:lla ei enää välttämättä ole Harley-Davidson. Se voi olla myös Victory, jota myydään nyt myös täällä. Testasimme Hammer S -mallin.
Euroopassa Victory on uusi tuttavuus, mutta moottoripyörämerkkinä se on jo yli kymmenvuotias; tuotanto käynnistyi vuonna 1998. Pyörän nimi saattaisi olla myös Polaris, sillä Victoryn taustalla on tunnettu mönkijöiden ja moottorikelkkojen valmistaja Polaris Industres Inc. Sen tuotannosta Victory-moottoripyörien osuus on viisi prosenttia.
Facebook
Del.icio.us
Rakenteeltaan ja ulkomuodoltaan Victory edustaa Harrikoiden tapaan customeiden ja katettujen highway-matkamallien linjaa. Moottori on - tietysti - kaksisylinterinen Vee. Kuorien alta löytyy nykytekniikkaa.
Suomeen tuotavissa Vegas- ja Hammer-malliston pyörissä on 1737-kuutioinen moottori, jossa iskupituus on 101 ja männän halkaisija 108 mm.
Monilevyisen märkäkytkimen jatkeena on kuusilovinen vaihteisto. Toisiovetona on hammashihna, joka elastisena soveltuu hyvin tasoittamaan vetoa harvakäyntisissä moottoreissa.
Matkamallien suunnittelussa on oltu rohkeita. Futuristiset matkapyörät saapuvat myyntiin kaudelle 2011.
Ensisilmäyksellä Hammer S -malli tuo mieleen 1970-luvun muskeliautot valkoisine vauhtiraitoineen. Urheilullista muhkeutta lisäävät 250 mm leveä takarengas ja tuplalevyjarrut edessä. Pyörä on pitkä ja matala. Akseliväliä kertyy peräti 167 cm, istuinkorkeutta sen sijaan on vain 67 cm.
Pyörän massiivisuuden ymmärtää viimeistään silloin, kun istuu pyörän päälle ja tarttuu leveään ohjaustankoon. Lihasvoimalla ei pyörää paljon viitsi siirrellä, sillä painoa on ajokunnossa yli 300 kiloa.
Starttinappulaa painattaessa moottori vaatii kylmänä muutaman kierroksen käynnistyäkseen. Tyhjäkäynti asettuu alle tuhannen kierroksen, ja moottori jytkyttää letkeästi.
Kytkinvivun käsittely vaatii hyvät näppivoimat, mutta raskaan pyörän käsittelyä ahtaissa tiloissa helpottaa kytkimen helppo luistattaminen. Vaihteiden äänekästä kytkeytymistä ei voi olla kuulematta. Liikkeelle lähdettäessä moottori ei vaadi juurikaan kaasun lisäämistä. Vääntöä on tarjolla tyhjäkäynnistä alkaen, ja parhaimmillaan sitä löytyy 140 Nm.
Moottorin tärinät tuntuvat koko kierroslukualueen lisääntyen käyntinopeuden kasvaessa, vaikka moottori onkin varustettu yhdellä tasapainoakselilla. Mukavimmillaan moottori on kierroslukumittarin osoittaessa 2 000-2 500 r/min lukemia.
Perusnopeutta 80 km/h ajettaessa kahta ylintä vaihdetta ei käytä mielellään lainkaan. Eteneminen muuttuu silloin jytkyttäväksi. Vaihteiston kokonaisvälitys on pitkä, ja sitä korostaa vielä kuudes vaihde, joka on ylivaihde.
Kovasta jousituksesta huolimatta ajotunnelma on mukaansa tempaava, ja ajoittain pyörän järkälemäisyyden jopa unohtaa. Hammer kääntyy kevyesti niin kadunkulmissa kuin mutkaisilla maantiepätkilläkin.
Etujarrulevyjen halkaisijat ovat 300 mm, ja pysähtyvyys on peruskäytössä riittävän tehokasta. Jarrukahvan käsittely on vaivattoman pehmeää, puristusvoimaksi riittää kolme sormea. Kaksimäntäinen takajarru on hyvä, ja sen voiman käyttöä on helppo annostella.
Hammer-malliston perusversio 8-Ball maksaa 19 990 ja S-malli 22 496 euroa.
Lisätietoja: www.victory.fi
Lexi Lehtonen (tiivistelmä TM:n 9/10 artikkelista, s. 4-5)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |