600-800-kuutioiset peruspyörät
14.4.2010
KATTEETTOMIA LUPAUKSIA
- Aprilia SL 750 Shiver
- BMW F 800 R
- Ducati Monster 696
- Kawasaki Z750
- Suzuki SFV650 Gladius
- Triumph Street Triple 675 R
- Yamaha XJ6
Katteettomat eli nakut luokitellaan usein pyöriksi, jotka viihtyvät parhaiten kaupunkien keskustoissa ja joilla ei juurikaan harrasteta matkapyöräilyä. Me emme uskoneet näihin ennakkoasenteisiin, vaan veimme seitsemän nakua pitkälle ajoreissulle.
Vertailun pyöriä yhdistää oikeastaan vain yksi asia: kaikki ovat nakupyöriä, eli niitä ei ole peitelty muovisilla katteilla. Nämä ovat moottoripyöriä rehellisimmillään, niissä ei ole mitään turhia ”kotkotuksia” sähköllä säätyvistä plekseistä tai istuimen ja kahvojen lämmittimistä puhumattakaan.
Facebook
Del.icio.us
Moottorivariaatioita löytyy melkoinen määrä. Aprilia ja Suzuki luottavat V-moottoriin.
Ducati kertoo moottorin olevan 90 asteen sylinterikulman takia niin sanottu L-moottori, mutta kyllä sitäkin voi pitää V-moottorina.
BMW:ssä on kaksisylinterinen rivimoottori, jota kansanomaisemmin kutsutaan twiniksi. Erikoista BMW:n moottorissa on se, että vaikka moottori on ”kaksimukinen”, siitä löytyy kolme kiertokankea. Kolmas kiertokanki liikkuu kampiakselista nähden alaspäin heiluttaen vastapainoa.
Triumphista löytyy kolmisylinterinen rivimoottori, jonka raaka ja voimakas äänimaailma on aivan omaa luokkaansa.
Kawasaki ja Yamaha edustavat perinteisempää moottorilinjaa. Molemmissa on nelisylinterinen rivimoottori.
Myös kuutiotilavuuksiltaan moottoreissa on melkoisia eroja. Yamahan moottori on pienin, kuutioita siitä löytyy tasan 600.
Suzukin moottori on 645-kuutioinen, ja Triumphin kylkeä koristaa luku 675.
Sitten jonon jatkoksi asettuu Ducati. Pikku-Monsterin moottorissa on tätä nykyä 696 kuutioita.
Kawasakissa on 748 kuutioita, Aprilia Shiverissä tasan 750.
BMW on moottoriltaan tämän ryhmän suurin, itävaltalaisen Rotaxin valmistama voimanlähde pitää sisällään sylinterit, joiden yhteenlaskettu tilavuus on peräti 798 kuutioita.
Motoristit puhuvat usein ääni innokkuudesta väristen pyörien teho-paino-suhteesta. Paperilta lukuja tutkittaessa joukon ripein pyörä pitäisi tässä kisassa olla Triumph, jossa painon ja tehon suhde on 2,51 kg/kW. Mutta mitä kertoo lahjomaton V-Box-mittalaitteisto?
Nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen Kawasaki kiitää kärjessä, 3,5 sekuntia on erittäin hyvä arvo. Joukon hitain on Aprilia, joka saavuttaa satasen nopeuden 4,4 sekunnissa.
Sitkeydet mitataan nelosvaihteella. Triumph on kärjessä nopeudessa 60-80 km/h. Suuremmilla nopeuksilla eli 80-120 km/h kärjessä on yllättäen Suzuki. Vaihteiston välitykset osuvat siis todella napakasti tuohon nopeuteen.
Jarrujen arvostelussa painotettiin erityisesti niiden käytännön toimivuutta. Triumphissa on sekä edessä että takana Nissinin jarrut. Jarrut saavat arvosanakseen kympin - ja täysin aiheesta. Trumpan jarrut ovat uskomattoman hyvät. Kaksi sormea riittää etujarrun käsittelyyn.
Yhdessäkään vertailun pyörässä ei ollut lukkiutumattomia ABS-jarruja. Useimpiin merkkeihin absit on kuitenkin nykyisin saatavissa, kauden 2010-malleista ne saa Apriliaan, Bemariin, Ducatiin, Suzukiin ja Yamahaan. Vaikka lukkiutumattomat jarrut nostavat pyörän hintaa jopa yli 2 000 eurolla, suosittelemme hankkimaan absillisen version.
Turvallisuuteen ei voi koskaan panostaa liikaa.
Monesti kuulee väitettävän, että tämän tyyppiset pyörät on suunniteltu pääasiassa kaupunkiajoon. Me ajoimme kuitenkin pyörillä kaupunkikeskustojen lisäksi paljon mutkateillä ja maanteillä, välillä tyylipuhdasta matka-ajoakin. Olemme vakuuttuneita siitä, että näistä pyöristä on paljon muuhunkin kuin pelkkään kaupunkiajeluun.
Kaiken kaikkiaan testin tekemiseen mittauksineen ja muine oheistoimineen vierähti kolme viikkoa. Kilometrejä kertyi seitsemään pyörään yhteensä kunnioitettavat 16 917. Polttoainetta paloi paljon, ja vettä saatiin niskaan enemmän kuin riittävästi.
Loppupalaverissa arvosanoista, eri osa-alueiden painoarvoista ja pyörien keskinäisestä järjestyksestä käytiin vilkas, ajoittain kiivaaksikin äitynyt keskustelu, mutta voittajasta ei loppujen lopuksi jäänyt epäselvyyttä.
KATTEETON nakupyörä sopii monenlaiseen käyttöön. Pyörällä on mukava kruisailla kaupungilla, taitella mutkapätkillä ja ajaa matkaa maantiellä. Pyörä käy sekä aloittelijalle että varttuneemmalle motoristille. Eikä hyvistä puolista sovi unohtaa myöskään edullista hintaa. Pyörän saa hieman yli 10 000 eurolla, kahden pyörän hinta jää kymppitonnin maagisen rajan alapuolelle.
Tero Kiira ja Lexi Lehtonen (tiivistelmä TM:n 8/10 artikkelista, s. 60-72)
 Osta juttu |
 Tilaa sms:llä |  Tilaa APE:lla |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |