Tekniikan Maailma

Ostoskorisi on tyhjä
Hae keskusteluista
Kaksivetoinen katumaasturi

<< edellinen 1 2 3 seuraava >>

AkiK:

Suurin syy katumaasturien ostoon on kuitenkin muoti, sitä ei kannata unohtaa.


Jos korvaat sanan "suurin" vaikkapa "joillekin" niin tuo pitää enemmän paikkana :attn:
Asterion:
AkiK:

Suurin syy katumaasturien ostoon on kuitenkin muoti, sitä ei kannata unohtaa.


Jos korvaat sanan "suurin" vaikkapa "joillekin" niin tuo pitää enemmän paikkana :attn:


Vaan kannattaa miettiä miksi niistä tuli muoti-ilmiö ja miksi ne ovat menneet pois muodista? Yksi suurimmista syistä varmaankiin muotiin tulolla oli se että ihmiset huomasivat niiden kätevyyden ja mukavuuden. Tuskin moni mies ostaa mitään kallista jos se olisi oikeasti huonompi kuin edullisempi vaihtoehto pelkästään muodin takia kuten naiset, naapurin takia asia on tietysti erikseen :) Muodista ne menivät verotuksen ja polttoaineen kallistumisen johdosta. Tosin kauppa käy kohtuullisesti järkimallien kohdalla kuten Quasqai alemmass aja XC60 ylemmässä luokassa osoittaa.
AkiK:

Suurin syy katumaasturien ostoon on kuitenkin muoti, sitä ei kannata unohtaa.


Tämähän on päivän selvä asia. Nyt ollaan vaiheessa, jossa myöhään heränneet peesailijat hyppäävät mukaan katumaasturijunaan. Yksilöllisyyttä etsiskelevät muodin eturintamassa menijät kaipaavat jotain tuoreempaa ideaa. Tällä hetkellä sellaista ei vielä ole. Erilaiset välimallit, kuten BMW X6, ovat ehkä tuoreinta mitä markkinoilta löytyy.
Herbert:
Varmasti totta. Totuus nelivedosta.com-sivustolla mainitaan seuraavaa:

"Pitääkö maasturin olla nelivetoinen?

Pitää, mm. Yhdysvalloissa käytetään myös kaksivetoisia maastureita, mutta meidän olosuhteissa näiden mallien ominaisuudet eivät riitä. Sama koskee ns. katumaastureita."

http://www.totuusnelivedosta.com/ss_pages.php?sivu=23

Tiedä sitten, mitä tuolla tarkoitetaan. Ovatko katumaasturit niin epäedullisia rakenteeltaan, että vain nelivetoisena niiden ominaisuudet (ajettavuus?) saadaan riittävän hyväksi. Tuskin kuitenkaan. Ehkä kyseessä on juuri muoti- ja imagoseikat. Jotain samansuuntaista, kuin autojen kasvaessa sukupolvesta toiseen. Kuluttajat kasvavat niiden mukana, eivätkä siirry pykälää alaspäin, jolloin auton koko säilyisi ennallaan.


Mitsun mainossivu taitaa kirjoittaa puhtaasti omien malliensa myyntiä tukeakseen. Kellossa tulee olemaan täysin eri ääni sitten kun Mitsukin jossain vaiheessa saa tehtyä kaksivetoisen auton tuohon luokkaa.

NHB:
AkiK:

Suurin syy katumaasturien ostoon on kuitenkin muoti, sitä ei kannata unohtaa.


Tämähän on päivän selvä asia. Nyt ollaan vaiheessa, jossa myöhään heränneet peesailijat hyppäävät mukaan katumaasturijunaan. Yksilöllisyyttä etsiskelevät muodin eturintamassa menijät kaipaavat jotain tuoreempaa ideaa. Tällä hetkellä sellaista ei vielä ole. Erilaiset välimallit, kuten BMW X6, ovat ehkä tuoreinta mitä markkinoilta löytyy.


Minua on tällä palstalla aina hämmästyttänyt se miten hyvin jotkut pystyvät kertomaan "päivänselvästi" millä perusteella joku muu on autonsa valinnut, on sitten kysymys auton hinnasta, vetotavasta, turvallisuudesta tms.

Noh, ainakin kirjoittajat tarjoavat sännöllisen annoksen kunnon naurua tietämättömyydellään. Kiitos siitä.

Täällä on ollut puhetta Skoda Yetistä. Kyseinen auto hämmentää minua suuresti. Ei sen takia mikä tai minkälainen se on, vaan minkä reaktion se on päässäni saanut aikaan. En perusta Skodan merkistä juurikaan, saati ns. katumaastureista, lisäksi Yeti on luonnossa nähtynä vielä rumempi kuin kuvissa. Mutta silti se yhtäkkiä noussut seuraavan työauton harkintalistan huipulle. Mieletöntä.
Bugracer:


Minua on tällä palstalla aina hämmästyttänyt se miten hyvin jotkut pystyvät kertomaan "päivänselvästi" millä perusteella joku muu on autonsa valinnut, on sitten kysymys auton hinnasta, vetotavasta, turvallisuudesta tms.

Noh, ainakin kirjoittajat tarjoavat sännöllisen annoksen kunnon naurua tietämättömyydellään. Kiitos siitä.



Enpä olisi uskonut, että edellinen tarvitsee selvennyksen siitä, että kirjoitin markkinoista yleisesti, enkä ottanut kantaa kenenkään yksittäisen ihmisen valintaan millään tavalla. Pidän myös itsestään selvänä sitä, että jokaisen autoluokan sisällä valintoja tehdään eri perustein, mutta silti toisinaan isommassa mittakaavassa massoja ohjaa yhteinen tekijä. Esimerkiksi vaikkapa dieselmoottorin valitseminen. Pienen kulutuksen voidaan sanoa ohjaavan ihmisiä ostamaan dieseleitä. Silti yksilö voi tahdä valintansa myös esimerkiksi alaväännön tai pitkän käyttösäteen perusteella.

Pahoitteluni siitä, että asetin valtavat vaatimukset sinulle edellisen viestini tulkitsijana. Toivottavasti ymmärrät tämän viestin ajatuksen. Nauru pidentää ikää. Kannattaa vaan hekottelun välissä katsoa peiliinkin.
Kyllähän Outlanderia saa etuvetona. Ei tosin Suomessa, mutta saapahan kuitenkin.

Nuo mitsun nelivetosivut ovat aika naurettavat. Esimerkiksi Outlanderin nelivetojärjestelmä luetaan jatkuvatoimiseksi ja Haldex kytkeytyväksi. Ilmeisesti se 5% enemmän vetoa taka-akselilla muuttaa peli ihan kokonaan... (Haldex 3 10%, Outlander 15% esipainetta)

Ja vielä sen verran, että näitä kaksivetomaastureita on jenkeissä todella paljon. Yllättäviäkin malleja. Esimerkiksi ML-mersua ja RX-Lexusta saa kumpaakin.
NHB:
Kerrotko miten tulkitsen viestiäsi väärin jos mielestäsi on päivänselvää että muotitekijät määräävät esim katumaasturin hankinnan. Kerrotko samalla mihin tutkimukseen väitteesi perustat, vai onko kyse kuuluisasta "mutusta" ja olet sen vuoksi automaattisesti oikeassa?

Hienostuneet tulkintasi em tutkimuksista jotka väitteesi tueksi pian esität, voisit esittää mahdollisimman yksinkertaisesti. Tämä ihan vain jotta varmistaisimme että yksinkertaisuuteni ei olisi esteenä älyllisen ylivertaisuutesi ja sen tuottaman materiaalin ymmärtämisen esteenä.
simppa:

Nuo mitsun nelivetosivut ovat aika naurettavat.


Aivan. Esimerkiksi vuoden 1987 mullistus nelivedon historiassa oli Pajeron moottorin kasvaminen 2.5-litraiseksi. Markkinointi on hieno laji.

Bugracer:

Kerrotko miten tulkitsen viestiäsi väärin jos mielestäsi on päivänselvää että muotitekijät määräävät esim katumaasturin hankinnan. Kerrotko samalla mihin tutkimukseen väitteesi perustat, vai onko kyse kuuluisasta "mutusta" ja olet sen vuoksi automaattisesti oikeassa?

Hienostuneet tulkintasi em tutkimuksista jotka väitteesi tueksi pian esität, voisit esittää mahdollisimman yksinkertaisesti. Tämä ihan vain jotta varmistaisimme että yksinkertaisuuteni ei olisi esteenä älyllisen ylivertaisuutesi ja sen tuottaman materiaalin ymmärtämisen esteenä.

Minä kirjoitin massojen käyttäytymisestä, mutta se ei tietenkään sulje pois yksilön mahdollisuutta toimia toisin. En myöskään ottanut kenekään tekemään valintaan mitään kantaa. Rautalanka loppui tähän. Jos tuo on liian vaikeata ymmärtää, niin en sitä yksinkertaisemminkaan osaa kirjoittaa.

Oikeasti ei kiinnosta saivarrella kanssasi ollenkaan. En myöskään muodosta käsitystäni muodista tutkimuksiin. Kulloinkin muodissa oleva farkkumalli on minulle muotifarkku, olipa sitä sitten osoitettu tutkimuksin tai ei.
Jos jätetään sarkasmi ja saivartelu pois, niin olisin kuitenkin kiinnostunut tietämään millä perusteella uskot että katumaasturit valitaan nimenomaan muodin perusteella? Mitään perusteluja et ole esittänyt.

Itsekin kommentoin asian suuremmassa mittakaavassa, kun tällä palstalla muiden puolesta tiedetään paremmin (esim neliveto on tarpeeton, etuveto sucks, a on parempi ajaa kuin b jne). Tämä nyt ei ollut kokonaisuudessaan vain sinulle.

Minulla on kourallinen ystäviä jotka ovat valinneet katumaasturin muista kuin muodillisista syistä. Joitakin kiinnostaa näkyvyys, fakta että henkilöauton kanssa törmäyksessä olet suojattu, neliveto tms. Voihan tulkita niin että erilaiset mieltymykset ovat muotia, mutta minusta tämä on jo liian rankka yleistys koska mieltymyksiä on niin paljon erilaisia.

Tietenkään ei voi sulkea pois sitä tosiasiaa että aina on niitä jotka ostavat tavaraa muodin perässä, mutta en usko että auto jonka hinta/tila, hinta/suorituskyky, korkeampi kulutus jne ominaisuudet hankittaisiin vain muodin vuoksi varsinkin suomessa jossa auto edustaa merkittävää menoerää nettotuloista. Jos näin on (ja olen valmis sen hyväksymään mutta tarvitsen kättä pidempää;), niin kumma on.
Lefa:
simppa:

Nuo mitsun nelivetosivut ovat aika naurettavat.


Aivan. Esimerkiksi vuoden 1987 mullistus nelivedon historiassa oli Pajeron moottorin kasvaminen 2.5-litraiseksi. Markkinointi on hieno laji.



Äläs nyt.. Vieläkin essonbaarin nurkkapöydässä lippahattumiehet puhuvat kunnioituksesta väräjävällä äänellä siitä kun Mitsuun tuli 2,5-litrainen pata.

Maantieneliveto rulez!

simppa:
Nuo mitsun nelivetosivut ovat aika naurettavat. Esimerkiksi Outlanderin nelivetojärjestelmä luetaan jatkuvatoimiseksi ja Haldex kytkeytyväksi. Ilmeisesti se 5% enemmän vetoa taka-akselilla muuttaa peli ihan kokonaan... (Haldex 3 10%, Outlander 15% esipainetta)

Komppaan tätä kritiikkiä siten, että molemmissa tapauksissa on kyse kytkeytyvästä nelivedosta. Ja kun katumaastureista puhutaan, niin etenemiskyvylle ei ole tarvetta (eikä kunnollisia tasauspyörästön lukkoja edes saatavilla).

Jatkuva neliveto on sellainen, jota ei voi kytkeä päälle eikä päältä pois. Samoin sillä voi ajaa vaikka kesäisellä asfaltilla kesärenkain parkkipaikalla kahdeksikkoa ilman minkäänlaista vetotavasta aiheutuvaa lisäkulumista renkaille tai voimansiirrolle.

(Itsestään)kytkeytyvä neliveto on sellainen, joka kytkeytyy pois silloin, kun sen toteutustavan takia siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä (kuten kesäisellä asfaltilla ajo). Silloinkaan sen haitat eivät kytkeydy pois eli voimansiirron häviöt (ja lisämassa). Samoin kytkeytyvä neliveto kytkeytyy myöhässä toimintaan, kun sitä olisi jo tarvittu.

Tietysti kytkeytyvä neliveto on valtavan paljon parempi vaihtoehto maantielle kuin kytkettävä, jossa kuljettajan on tehtävä päälle/poiskytkentä omatoimisesti ja oikea-aikaisesti.
Bugracer:
Jos jätetään sarkasmi ja saivartelu pois, niin olisin kuitenkin kiinnostunut tietämään millä perusteella uskot että katumaasturit valitaan nimenomaan muodin perusteella? Mitään perusteluja et ole esittänyt.



Uusien autojen ostajakunta on Suomessa rajoittunut muutamaan sataan tuhanteen henkilöön, joista yli puolet on yli 50-vuotiaita. Tämä porukka on vuodesta toiseen suht sama tai ainakin samankaltainen. En oikein usko, että liikkumisen tarpeet olennaisesti ovat muuttuneet samaa tahtia kuin katumaasturit ovat lisääntyneet, uusien autojen ostajakunta on kuitenkin jotakuinkin entisellään.

Katumaasturi on tehtaalle/myyntiketjulle lähinnä tapa tehdä suurempaa katetta. Itse autothan eivät maksa sen enempää tehdä kuin ns tavallisetkaan, hinta vaan on usein selvästi kalliimpi. On ihan selvää, että autonvalmistajien / myyjien kannattaa pyrkiä tekemään muoti-ilmiöitä tuotteista tai ominaisuuksista, joista ne saavat suuremman katteen. Siitä katumaastureissa on pohjimmltaan kyse, ei mistään suuresta tarpeesta ko tuotteelle.
mikahe:

(Itsestään)kytkeytyvä neliveto on sellainen, joka kytkeytyy pois silloin, kun sen toteutustavan takia siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä (kuten kesäisellä asfaltilla ajo). Silloinkaan sen haitat eivät kytkeydy pois eli voimansiirron häviöt (ja lisämassa). Samoin kytkeytyvä neliveto kytkeytyy myöhässä toimintaan, kun sitä olisi jo tarvittu.

Kerrohan vielä, että millä perusteella esim. viimeisimmän sukupolven Haldex ja xDrive eivät tarjoa nelivedon etuja ja mitä tuo liian myöhässä tapahtuva kytkeytyminen tarkoittaa?

AkiK:

Katumaasturi on tehtaalle/myyntiketjulle lähinnä tapa tehdä suurempaa katetta. Itse autothan eivät maksa sen enempää tehdä kuin ns tavallisetkaan, hinta vaan on usein selvästi kalliimpi. On ihan selvää, että autonvalmistajien / myyjien kannattaa pyrkiä tekemään muoti-ilmiöitä tuotteista tai ominaisuuksista, joista ne saavat suuremman katteen. Siitä katumaastureissa on pohjimmltaan kyse, ei mistään suuresta tarpeesta ko tuotteelle.


Lisäksi sellaiset merkit kuin Porsche ja BMW ovat hypänneet kelkkaan mukaan. Kukapa olisi uskonut aikaisemmin, että nuo merkit tuovat markkinoille 1,7 m korkeita autoja.

Markkinointi vie meitä uskomattomalla voimalla. Se luo kysyntää erilaisille tuotteille. Se on raakaa tutkimusta siitä, mistä narusta myyjän kannattaa vetää, jotta bisnes pyörisi. Siis tutkimusta siitä, kuinka juuri sinulle saataisiin myytyä tuotteita. Yhtäkkiä sitä vain huomaa, kuinka tarvitsenkin nelivetoista korkeaa autoa, vaikka tähän saakka olen pärjännyt hienosti tavallisella Corollalla.
Herbert:
AkiK:

Katumaasturi on tehtaalle/myyntiketjulle lähinnä tapa tehdä suurempaa katetta. Itse autothan eivät maksa sen enempää tehdä kuin ns tavallisetkaan, hinta vaan on usein selvästi kalliimpi. On ihan selvää, että autonvalmistajien / myyjien kannattaa pyrkiä tekemään muoti-ilmiöitä tuotteista tai ominaisuuksista, joista ne saavat suuremman katteen. Siitä katumaastureissa on pohjimmltaan kyse, ei mistään suuresta tarpeesta ko tuotteelle.


Lisäksi sellaiset merkit kuin Porsche ja BMW ovat hypänneet kelkkaan mukaan. Kukapa olisi uskonut aikaisemmin, että nuo merkit tuovat markkinoille 1,7 m korkeita autoja.

Markkinointi vie meitä uskomattomalla voimalla. Se luo kysyntää erilaisille tuotteille. Se on raakaa tutkimusta siitä, mistä narusta myyjän kannattaa vetää, jotta bisnes pyörisi. Siis tutkimusta siitä, kuinka juuri sinulle saataisiin myytyä tuotteita. Yhtäkkiä sitä vain huomaa, kuinka tarvitsenkin nelivetoista korkeaa autoa, vaikka tähän saakka olen pärjännyt hienosti tavallisella Corollalla.


Markkinoinnin voima on ihmeellinen kun se saa meitä ostamaan (omasta mielestä ) parempaa ja uudempaa. Tämänkin jutun olisin voinut kirjoittaa viisi vuotta vanhalla kannettavalla PC:llä joka toimii ihan hyvin edelleen vaan kun Applen markkinointi sai minut ostamaan uuden Macbookin jolla homma sujuu helpommion ja paremmin. Samoin Sonyn markkinointi sai minut ostamaan 40" vanhan 25" toimivan "höyrykoneen" tilalle. Siinä mielessä olet oikeassa että kysyntää luodaan tuomalla uutta tarjolle. Harva varmaan osaa kaivata uusia juttuja mutta kun niihin on tottunut niin niistä ei mielellään luovu. Ja tähän uuden hankkimiseen tämä maailma perustuu. Näkihän sen juuri kun ihmiset totesivat että vanhalla pärjätään eivätkä ostaneetkaan niin paljon uutta kuin ennen kun lamapuheet alkoivat viime vuonna. Sehän veti koko maailmantalouden tilttiin.

Kun kohtuuhintaiset SUV:t yleistyivät jokunen vuosi sitten (sanotaan tuli muotiin) niin minulle ne oli parempi vaihtoehto kuin farkku. Ja niihin sai vielä 4-veto/automaattiyhdistelmän huomattavasti edullisemmin kuin farkkuun/sedaniin niin kiinnostus kasvoi vielä enemmän, ei tarvinnut markkinoinnin paljoa ponnistella. Vielä nytkin dieselinä SUV:t 4-vedolla/automaatilla ovat edullisempia kuin halvimmat sedan/farkut, halvin sedan uusi S60 45t ja farkku Passat 49t kun SUV-malleja löytyy reilusti alle 40t luokassa (autotalli.com). Jos on valmis luopumaan 4-vedosta niin vaihtoehdot lisääntyvät suuresti mutta kun markkinamiehet ovat saaneet minut 4-vetouskoon niin ei siitähän en luovu :D
NHB:
mikahe:

(Itsestään)kytkeytyvä neliveto on sellainen, joka kytkeytyy pois silloin, kun sen toteutustavan takia siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä (kuten kesäisellä asfaltilla ajo). Silloinkaan sen haitat eivät kytkeydy pois eli voimansiirron häviöt (ja lisämassa). Samoin kytkeytyvä neliveto kytkeytyy myöhässä toimintaan, kun sitä olisi jo tarvittu.

Kerrohan vielä, että millä perusteella esim. viimeisimmän sukupolven Haldex ja xDrive eivät tarjoa nelivedon etuja ja mitä tuo liian myöhässä tapahtuva kytkeytyminen tarkoittaa?

Ne (Haldex ja xDrive) eivät tarjoa jatkuvan nelivedon etuja, koska eivät ole sellaisia. Molemmissa on puuttuva keskidifferentiaali ja sen tilalla monilevykytkin, joka alkaa jakaa voimaa myös toiselle akselille vasta kun luistoa on havaittu laiskana olevaan akseliin verrattuna. Ja silloin ollaan tietysti myöhässä jatkuvaan nelivetoon verrattuna.

EDIT: Esim. tässä hieman xDriven perusteita: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive
Major:
Ja tähän uuden hankkimiseen tämä maailma perustuu. Näkihän sen juuri kun ihmiset totesivat että vanhalla pärjätään eivätkä ostaneetkaan niin paljon uutta kuin ennen kun lamapuheet alkoivat viime vuonna. Sehän veti koko maailmantalouden tilttiin.


Siinähän meillä onkin iso ongelma. Kuluttaa pitäisi, jotta talousjärjestelmä ei romahtaisi. Kuitenkin kulutukseen perustuu ongelmistamme suurin eli ympäristöongelma eri muodoissaan (luonnonvarojen rittävyys, päästöt jne). Sädekehä pään päällä kuitenkin voidaan kauhistella sitä, kun kiinalaiset ja intialaiset pääsevät osallisiksi samasta kulutusjuhlasta mihin me olemme tottuneet.

Älytöntä.

Kun kohtuuhintaiset SUV:t yleistyivät jokunen vuosi sitten (sanotaan tuli muotiin) niin minulle ne oli parempi vaihtoehto kuin farkku.


Ainakin mukavampi. Paremmuus riippuu siitä, kuinka eri asiota painotetaan.

Jos on valmis luopumaan 4-vedosta niin vaihtoehdot lisääntyvät suuresti mutta kun markkinamiehet ovat saaneet minut 4-vetouskoon niin ei siitähän en luovu :D


Tai automaatista.
Major:
Vielä nytkin dieselinä SUV:t 4-vedolla/automaatilla ovat edullisempia kuin halvimmat sedan/farkut, halvin sedan uusi S60 45t ja farkku Passat 49t kun SUV-malleja löytyy reilusti alle 40t luokassa (autotalli.com).


Mihin tuo vertailu perustuu? Passatin 49 tonnia tuntuu vähän ylimitoitetulta siihen nähden, että ko auton hinnat alkaen malli maksaa noin 30 tonnia. Tottakai Tiguanin myymiseksi Passatin tiettyjen versioiden hinnat on pitänyt hilata älyttömälle tasolle, mutta eihän se ko. malliversioita silti tarpeelliseksi useimmille tee.
AkiK:
Major:
Vielä nytkin dieselinä SUV:t 4-vedolla/automaatilla ovat edullisempia kuin halvimmat sedan/farkut, halvin sedan uusi S60 45t ja farkku Passat 49t kun SUV-malleja löytyy reilusti alle 40t luokassa (autotalli.com).


Mihin tuo vertailu perustuu? Passatin 49 tonnia tuntuu vähän ylimitoitetulta siihen nähden, että ko auton hinnat alkaen malli maksaa noin 30 tonnia. Tottakai Tiguanin myymiseksi Passatin tiettyjen versioiden hinnat on pitänyt hilata älyttömälle tasolle, mutta eihän se ko. malliversioita silti tarpeelliseksi useimmille tee.


Siinähän se lähde oli mainittu lainauksessakin eli autotalli.com ja uudet autot. Raksi vaihtoehdot diesel+automaatti+4-veto ja sitten voi valita eri korimuodot. Farkun kohdalla Passat osottautui halvimmaksi. Halvin 4x4/D/A oli hatchback luokkaan sijoitettu Qashqai. Samasta luokasta löytyi myöskin X1, eli markkinamiehet pyrkivät eroon tuosta maasturiluokituksesta.

Tarkoitatko että Tiguan ei ole tarpeellinen useimmille vaikka se hinnoitellaan halvemmaksi kuin Passat vai toiste päin? Tosin kuka päättää mikä on tarpeellista kellekin? :/
Miksi tuon auton pitäisi olla diesel? Minä tein tuon vertailun päästöjen perusteella:

neliveto, automaatti, päästöt max 180 g/km, farmari tai maasturi.

Listalle ilmestyy vähän erilaisia vaihtoehtoja. Esim. A4 Avant 2.0 TFSI quattro Stronic reilut 48 tuhatta vs Q5 TDI quattro reilut 53 tuhatta. Sama tilanne myös Bemarilla.

Ilman automaattia A4:n saa nelivetoisena omakseen 41 tonnilla.

Listalta löytyy Tiguan, Kuga ja Rav4:kin, mutta niille ei nelivetoisia farmarivastineita ole automaattilaatikolla samasta merkistä muita kuin tuo mainitsemasi Passat jonka hinta on kaikkea muuta kuin järkevä jos sitä vertaa vaikkapa tuohon A4 Avant quattroon joka on Passatin kanssa saman hintainen.
Puhumattakaan siitä, että tuo 2.0T 211 hv on roimasti suorituskykyisempi kuin 2.0 TDI korimallista riippumatta. Mielestäni tuo 2.0T on Audin paras kone tällä hetkellä. Epäilen vahvasti, että penkissä tuosta irtoaisi selvästi yli 211 hv.

Tosin tuo Audi S-tronic on kyllä sellainen vaihteisto, etten sitä ehkä kärrynvetoon ensimmäisenä hankkisi. Perinteinen automaatti on noihin hommiin parempi. Tosin Audihan siirtyykin nyt ZF:n kahdeksanvaihteiseen jota bemarikin käyttää.
AkiK:
Miksi tuon auton pitäisi olla diesel? Minä tein tuon vertailun päästöjen perusteella:

neliveto, automaatti, päästöt max 180 g/km, farmari tai maasturi.

Listalle ilmestyy vähän erilaisia vaihtoehtoja. Esim. A4 Avant 2.0 TFSI quattro Stronic reilut 48 tuhatta vs Q5 TDI quattro reilut 53 tuhatta. Sama tilanne myös Bemarilla.

Ilman automaattia A4:n saa nelivetoisena omakseen 41 tonnilla.

Listalta löytyy Tiguan, Kuga ja Rav4:kin, mutta niille ei nelivetoisia farmarivastineita ole automaattilaatikolla samasta merkistä muita kuin tuo mainitsemasi Passat jonka hinta on kaikkea muuta kuin järkevä jos sitä vertaa vaikkapa tuohon A4 Avant quattroon joka on Passatin kanssa saman hintainen.


30t/v suosii dieseliä, eli taloudellinen näkökulma siinäkin. Tosin jos bensa-automaattia 4-vedolla etsii niin siinäkin SUV on edullisin. Jimny alle 24t ja sinänsä realistinen vaihtoehto Compass alle 25t. Alle 40t löytyy paljon SUV automaatteja mutta sedaneita/farkkuja vain Subarulta ja Lancer Ralliart viistoperänä. Eli sama suhde säilyy, oli kyseessä bensa tai diesel.

<< edellinen 1 2 3 seuraava >>

 

Tilaajapalvelut

Lehtiesittely
Tilaa lehti
Osoitteenmuutos
Tilausmuutokset

Mediatiedot

Lehti
Ilmestymis-ja aineistoaikataulu sekä ilmoitushinnat
In English
Verkkopalvelu
Aineiston toimitus, tekniset tiedot ja hinnastot