- 1.
-
Kivat tehot 1.0 EcoBoost 92kw koneesta. Markkinoilla on vieläkin heikompi tehoisia jopa melkein puolet isompia 1.8 Bensaturboja luokkaa isommissa autoissa.
- 2.
-
2. Totta. BMW:n 2 litrainen turbo on 2 kertaa yhtä iso kuin Fordin moottori, mutta silti siinä on 85 kw.
- 3.
-
2. Bemarin löysimmässä 2.0 Bensaturbossa on kylläkin 135kw.
Jos dieseleistä puhutaan niin VW-konsernista löytyy 75kw 2.0 litrainen turbo.
että näin
- 4.
-
Jaha, trollit ovat taas vauhdissa. Seuraavaksi tulee varmaan tutut onanoinnit sporttimalleilla, kilpa-autoilla ja kierrosajoilla. Sama lukuisia kertoja nähty lapsellinen pikkupippelin venyttely ei johda mihinkään. Saatteko jotain nautintoa keskustelujen sotkemisesta vai mikä motivoi tuollaiseen?
- 5.
-
Missä hinnat?
- 6.
-
Toivottavasti nuo dieselmäisen pienet kulutuslukemat pitävät testiajossa paikkansa.
Vaikka onhan vääntö 170 nm kierroksilla 1400 jo melkoinen parannus. Uusi moottoriteknologia on hyvä syy mennä autokauppaan sen sijaan että tyytyisi käytettyyn.
- 7.
-
Nämä Focukset ovat uusien veromuutosten hyötyjiä. Dieselin reilu korotus teki niistä epäedullisia. Tulevassa autoveron muutoksessa 110 g/km päästävien verotus pysyy samana. Nänä ecoboost Focukset päästät juuri tuon verran. Vakuutusmaksut ovat ainakin alkuun hyvin edulliset, kiitos pienen iskutilavuuden. En epäise etteikö luvattuihin kulutuksiin pääsisi. EU-mittausnormi on hyvä. Olen päässyt sen ali jokaisella autollani käytännön ajossa.
- 8.
-
Tämä EcoBoost malli on kieltämättä erittäin onnistuneen näköinen. Täytyy käydä kokeilemassa tätä uutta 92 kw/170Nm (200 Nm) 1.0 versiota. Vääntö on ainakin kohdallaan, joten varmasti tarjoaa todella miellyttävää kulkua.
Käyn kokeilemassa myös uutta facelift Audi A4 1.8 TFSI 88kw. Kerron myöhemmin oliko Focus melkein puolet pienemmällä mutta huomattavasti tehokkaammalla koneella kuinka paljon parempi.
- 9.
-
7. EU-normissa on kyllä paljon parannettavaa. Se ohjaa valmistajia hiomaan normikulutusta käyttäjän kohdalla toteutuvan kulutuksen kustannuksella.
Esimerkiksi tuon focuksen norminmukainen maantiekulutus on 4.1 l/100 km. Voisin veikata, että siihen päästäkseen ei liikenteen rytmin mukaisesti ajeta edes Suomessa.
- 10.
-
Tämä EcoBoost on tasan saman näköinen kuin muutkin Focukset, joten mitä oikein sepität? Voisitko jo muuten lopettaa tuon trollaamisen? Ei tuollaista kukaan jaksa seurata. Tämä siis numerolle 8.
Osaako kukaan tuohon hintaan kommentoida? Onko hinta sama kuin 1.6 litraisella oli?
- 11.
-
Toivottavasti kaksoiskytkinvaihteisto tulee tämän moottorin kanssa saataville. Sitten voisi jo harkita.
- 12.
-
Nro. 11
Kyllä uskoisin että tulee. Eikös 1.6:sen kanssa sen myös saanut, joten en näe syytä miksi tähän ei saisi. 1.0 EB + Powershift vaihteisto olisi kieltämättä todella mainio yhdistelmä.
- 13.
-
Pieni on todellakin pieni, tämä moottori mahtuu kuin mahtuukin A4-paperiarkille.
http://www.caradvice.com.au/145032/ford-ecoboost-1-0l-three-cylinder-launched-in-germany/
- 14.
-
Jepjep.
- 15.
-
Aika hyvät tehon on otettu 1 l turbosta. Esim. bemarihan ottaa 2 kertaa suuremmasta tehoturbostaan 7kw vähemmän.
- 16.
-
Niin se vaan moottoriteknologia kehittyy ja täytynee käydä kokeilemassa miltä tuo ”pikku”kone tuntuu kun markkinoille tulee…
- 17.
-
Aika hyvät tehon on otettu 1 l turbosta. Esim. VW-konserni ottaa 2 kertaa suuremmasta tehoturbostaan 17kw vähemmän.
Ettei totuus unohtuisi.
- 18.
-
Nyt lopetatte sen provoilun! Menkää vaikka S24 sivulle. Hopi hopi!
- 19.
-
Tarviiko muuta lisätä?
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/audi_e-tron/a3_e-tron_concept/a3_e-tron_concept.html#source=http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/audi_e-tron/a3_e-tron_concept/antrieb_und_fahrwerk/antrieb.html&container=page
Coming soon.
- 20.
-
19. Todellakin tarvii. Concepti taas olisiko mitään jo nyt ?
- 21.
-
20
Joka tulee 2012.
Ei muuta lisättävää teinibemaristelle.
- 22.
-
Jättäisin ostamatta. Tuo moottori joutuu sen verta raskaalle kuormitukselle, että se on loppuunajettu jo 100 tkm jälkeen. Sitähän autonvalmistajat haluavat, lisää myyntiä kun entinen hajoaa aikaisemmin (vrt. hehkulamppuhuijaus)!
Puhumattakaan tällä hetkellä ajankohtaisista kovista pakkasista. -30 asteessa moottori ei luultavasti ikinä lämpene tarpeeksi, että lämpöä riittäisi sisälle, joten lämmitin huutaa täysillä ja syö akun tyhjäksi, hienoa. Lisälämmittimen vähintään vaatii siihen hommaan..
- 23.
-
Mikäs auto se Ford Focuk onkaan, jossa tästä puhutaan? Ulkonäön perusteella Ford Focusiin viitataan?
- 24.
-
22. Olen kyllä vahvasti eri mieltä tuosta rasituksesta. Rasituksen kesto on ollut ongelma viimeksi useita vuosikymmeniä sitten. Ne ongelmat mitä nykyisin on, eivät ole rasituksesta johtuvia. Ja miksi se rasitus edes olisi jotenkin erityisen suuri? Kierrokset tuossa koneessa pysyvät alhaisemmalla tasolla kuin pienissä vapareissa ja vääntöä siinä käytetään vähemmän kuin dieseleissä. Noin vähillä kilometreillä kuluvat moottorin ovat niin huonoa mainosta merkille, ettei yksikään valmista halua sellaista julkisuutta.
On muuten ristiriitaista kertoa yhtä aikaa moottorin joutuvan liian suurelle kuormalla ja pysyvän liian kylmänä.
- 25.
-
21. Tämä tulee ehkä 2012
http://www.autobild.fi/artikkeli/2218/auto-union-typ-c-e-tron-maistuis-varmaan-sullekin/
Conceptisi internetin mukaan aikaisintaan 2013
The name “e-tron” has been seen in the French-speaking press as laughingly close to the French word “étron” (turd)
turd suomeksi paskakikkare
- 26.
-
Tämä kolmisylinterinen EcoBoost-moottori korvaa kokonaan 1.6l vapaastihengittävät moottorit, joten sen kanssa on tultava toimeen tulevaisuudessa.
Uskoisin moottoria testatun riittävästi eri olosuhteissa kovissakin pakkasissa, eikä ylitsepääsemättömiä ongelmia varmastikaan tule.
Kaikelle uudelle on hyväkin olla kriittinen, mutta tuskin Ford päästäisi markkinoille mitään puolivalmiita tekeleitä. Isoista asioista on kyse kun teknologia kehittyy ja koneet pienenevät kaiken aikaa.
Isot moottorit ovat Yhdysvalloissakin vaihtumassa V8:ta nelisylinterisiin, ei sielläkään katsella saksalaisten kehityssuuntaa reagoimatta.
Tottakai pienempi moottori lämpiää nopeammin kuin iso, moottorilämmitys kannattaa jo -2 asteen pakkasessa tutkitusti.
Kyseinen moottori on kilometrin ajon jälkeen lämmin puhaltamaan lämmintä ilmaa ja 20-30 asteen pakkasilla kannatta keulaan laittaa autokohtaisia peitteitä. Eivät näy nimittäin ulospäin.
Lämmöt eivät kovilla pakkasilla pääse liian korkeiksi, kun huomaa nollakelillä poistaa jäähdyttimen edestä laittamansa peitteen.
Pakkasjakso kestää joka talvi sen muutaman viikon.
- 27.
-
Jep ,monilta on tulossa pieniä turboja markkinoille kuten rellu,hyundai/kia ja ym se vaan on tulevaisuutta…
- 28.
-
Milloinkohan mahtaa tulla Suomessa myyntiin?
Lähetä kaverille
Tulosta
Del.icio.us