Uutiset
18.10.2011 08:59
Ajettua: Chevrolet Camaro
Yksi automaailman ikoneista on palannut Eurooppaan kymmenen vuoden tauon jälkeen, ja se maistuu hyvältä.
Chevroletin 100-vuotisjuhlallisuuksien yhteydessä oli mahdollisuus maistella yhtiön tuotantoa laidasta laitaan. Uusi Eurooppaan säädetty Camaro ei ole ehkä yhtä hyvin ajan henkeen sopiva kuin hyvin vähäpäästöiset Volt ja Aveo diesel, mutta pitäähän autoilusta saada nauttiakin. Camaro herättää olemuksellaan ja ominaisuuksillaan kyllä useimmat aistit.
Ulkonäkö on maskuliinisen voimakas. Eurooppaan tuotavat mallit eroavat jenkkisisaristaan perän osalta, jonne sijoitetut valot ovat saaneet uuden muodon ja vaihtuneet LEDeillä toimiviksi. Pakoputket ovat miehekkään kokoiset ja ne ovatkin peräisin Corvette Z06:sta. Eurooppaan tuotavat versiot on varustettu aina 6,2-litraisella V8-moottorilla, josta muistuttaa konepellin kookas kohouma.
Sisustus ei ole ihan samalla tasolla korin ulkonäön kanssa, sillä muoviosat ovat vähän halvan näköisiä. Hauskoja yksityiskohtia on kyllä runsaasti, kuten vaihdekepin juureen sijoitetut neljä mittaria. Ne ovat muodoiltaan lainaa alkuperäisestä 1960-luvun lopun Camarosta ja koko ohjaamossa aistii retrohengen. Kuin vastaiskuna sille on tuulilasiin heijastettu mittaristo, joka on todella tarpeellinen.
Camarolla on kaksi hyvin erilaista olemusta riippuen siitä, valitseeko auton käsivalintaisella vai automaattivaihteistolla. Paperilla ero ei ole kovin suuri, vaikkakin 6-vaihteisen käsin hämmennettävän vaihteiston kanssa moottori kehittää 20 kW enemmän (318 kW) ja vääntöäkin on 569 Nm automaatin tyytyessä 13 Nm vähäisempään määrään. Mutta tunnelma ohjauspyörän takana on kuin yö ja päivä.
Käsivalintaisella Camarolla ajaessa tuntee olevansa väkivahvan urheiluauton ohjauspyörän takana. Kytkin vaatii voimaa, vaihteensiirto vaatii niin ikään lihaksia, eikä ohjauskaan ole tehostuksesta huolimatta missään tapauksessa kevyt. Vaihtamisen yhteydessä suorastaan tuntee, kuinka rattaat siirtyvät uuteen järjestykseen ja kolahdukset saattelevat tapahtumaa. Mutta kyllä sitten myös tapahtuu. Pinkaisu nollasta sataan on ohi 5,2 sekunnissa, ja nopeusmittaria on seurattava koko ajan, ettei vauhti kipua pitkälle laittoman puolelle. Siksi tuulilasin heijastusnäyttö on todella tervetullut. Moottorin äänet ovat kerrassaan makeat ja kun kaasupolkimen laskee ylös, kuuluu pakoputkistosta upea höpinä.
Automaattivaihteinen on paljon herrasmiesmäisempi kulkulaite. Voimaa on varmasti riittävästi, sillä tuo kiihdytys 0-100 km/h ei vie kuin pari sekunnin kymmenystä kauemmin. Äänet ovat paljon miedommat ja koko tunnelma on kuin toisessa autossa. Ajaminen on paljon helpompaa, sillä vääntöä piisaa. Kuusivaihteinen automaatti kelaa nopeasti vaihteet suurimmalle ja pitää moottorin käyntinopeuden tuhannen kierroksen tuntumassa. Tarpeen vaatiessa, vaikkapa ohitettaessa, vaihto pienemmälle sujuu sähäkästi ja sitten mennään.
Yhteistä molemmille on eurooppalaiseen makuun sopiva alustan käytös. Ohjaus on jopa hämmästyttävän tarkka, ainakin ennakko-odotuksiin verrattuna. Euroopan markkinoille kehitetty FE4-jousitus on painottaa enemmän ajettavuutta kuin mukavuutta. Kuopat tuntuvat epätasaisella pinnalla ajettaessa, mutta mikään kivireki Camaro ei suinkaan ole.
Ja sitten kaiken nautinnon jälkeen paluu reaalimaailmaan, ja niihin ikäviin asioihin. Camaron yhdistetty kuulutus on moottorin lepuutustoiminnosta (rauhallisessa ajossa käytetään vain neljää sylinteriä) huolimatta reilusti yli 10 l/100 km. Niinpä CO2-perustainen autovero on korkea ja hinta sen mukainen. Automaatti kuluttaa niin paljon vähemmän, että se on korkeammasta verottomasta hinnastaan huolimatta halvempi. Hinnat alkavat 72 750 eurosta, käsivalintainen vaihteisto nostaa hintaa satasilla ja katon poistaminen liki 9 000 euroa.
Tekniikan Maailma
- 1.
-
Nuo Blues Brothers-aurinkolasin näköiset takavalot ovat aika, öö, jännittävät ;-)
- 2.
-
Ainoa hyvä jenkkiauto.
- 3.
-
Jenkkimallin takavalot näyttää paremmalta.
Vaihtaisin valot,jos olisi varaa ostaa ja tarvetta tälläiseen ”käyttöpeliin”.
- 4.
-
Onkohan Chevrolet Camaro ZL-1 tulossa Suomeen?
Kellotti aika kovan ajan Norrella.
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
- 5.
-
On kova aika Chevyllä kun ajattelee että Bmw M5 on ollut nopeampi kuin mikään RS Audi koskaan.
Ps. uusin Audi RS6 oli vielä 14 sekuntia hitaampi jo hidasta Bmw M5
- 6.
-
Miksi joku haluaa ostaa kalliita tiiliskiviä?
Kaikilta puolin.
- 7.
-
Hyvät veljet onhan tuo uuden BMW M5:sen aika sedanille aika huima mielestäni!
http://www.autoblog.com/2011/06/27/unofficial-bmw-f10-m5-sets-fastest-production-sedan-time-at-the/
- 8.
-
Ooppelin ratti!
Onko ratti tosiaankin niin kallis komponentti, että mahti Letukaan täytyy laittaa sama ratti kuin Opel Astrassa?
Vaikka samahan se on muillakin merkeillä. Jaguar S-type lanseerattiin vanhan Ford Mondeon ratilla varustettuna. Voi elämä mitä säästöä.
- 9.
-
5
Audi RS6 Avant on ollut vain Norrella. Kun ottaa tehopainosuhteen huomioon, nii tottakai uus BMW M5 on paljon nopeempi. Mutta odotellaan uutta RS6:sta. Nii katotaan miten käy.
PS. Uus Audi RS6 ei ole tullut viel.
- 10.
-
9.Niillä mennään mitä on
- 11.
-
9.
Tuskin on nopeampi, neliveto hankaloittaa paremman ajan tekemistä. Jos rs:ää sais takavetosena se rupeaisi kiinnostaan minuakin ei muuten.
- 12.
-
11
Ei välttämättä.
- 13.
-
11
Saman sukupolven RS6 on reilusti nopeampi kuin M5.
http://www.germancarforum.com/internal-combustion/27840-powercar-audi-rs6-vs-bmw-m5.html
- 14.
-
13. Aivan.
Ja Audi RS6 Avant on jopa nopeempi kuin edellisen sukupolven BMW M5.
http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m5_e60-vs-audi_rs6_avant_c6.html
- 15.
-
Renkailla on suuri merkitys radalla. F1:ssä sen huomaa eritoten. Jos rengas ei toimi ajat ovat huonoja.
- 16.
-
Mikä ihmeen sama sukupolvi viimeisillä malleilla Bemari on luonnollisesti nopein.
- 17.
-
5. Mikä ihmeen pakkomielle sulla on tulla haukkumaan Audia jokaiseen uutiseen?
- 18.
-
15.
Mutta Audin neliveto on huippu !!
http://www.youtube.com/watch?v=mkQ5yBnS4SU&feature=related
- 19.
-
4.Mikä ihmeen pakkomielle sulla on tulla haukkumaan Audia jokaiseen uutiseen?
Ps. 4 on pienempi numero kuin 5
eli kuka aloitti ?
- 20.
-
15
Eise aina vain renkaista johdu. Tehopainosuhde myös ratkasee. Olosuhteet ratkasee. Niitä on monia asioita, jotka ratkasee.
16
Kai ymmärrät sen että uus BMW M5 ei ole tullut vielä kauppoihin.
Ja samansukupolven autot kilpailee keskenään.
- 21.
-
19. Kuka on väittänyt että olen Audin leivissä?
- 22.
-
Tälle bemariperalle pitäisi keksiä jotain järkevää tekemistä. Sälli on taas aamusta alkaen terrorisoinut koko TMnettiä. Milloin ylläpito puuttuu tähän?
- 23.
-
20.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=46&minFirstRegistrationDate=2011-01-01
- 24.
-
17.
Miksi miellät asiat noin henkilökohtasesti? Kysehän on autoista ja luvut ovat faktaa.
- 25.
-
22.
Totta tämä Bemari mies riehuu yksin ja muita täällä ei ole esim jotain Audin RS6 höpöttäjiä. Canmaro uutisen yhteydessä
- 26.
-
25
Vain bemaripera kirjoittaa noin surkeasti.
- 27.
-
Camaro=Holden/Vauxhall Monaro VXR?
- 28.
-
Pidetään nämä keskustelut asiallisina. Loukkaukset ja muut ajattelemattomat kommentit ei kuulu sivistyneeseen keskusteluun.
- 29.
-
22.
Vain audiesteri kirjoittaa noin surkeasti.
- 30.
-
Tuota noin, tämä audityyppi kirjoittaa sata kertaa paremmin kuin sinä. Vertaappas vaikka kommentteja 22 ja 25. Aivan, 25 on kirjoitettu päin honkia.
- 31.
-
30.
Vain audiesteri kirjoittaa noin surkeasti.
- 32.
-
Camaro=Holden/Vauxhall Monaro VXR?
18.10.2011 klo 13.17, Kadonnut sisko (vierailija)
Ei ihan, Camaro jakaa alustakomponentteja Holden Commodore (HSV GTS) ja Vauxhall VXR8:n kanssa. Monaro on aiempaa sukupolvea, nyky-Holdenista ei saa coupea, mutta maailman makein farmari auto on saatavissa samalla 6.2 V8lla
- 33.
-
Olen ajanut automaattivaihteisella Camarolla (jenkkimalli) vähän reilut 6000 mailia. Hyvä matkapeli ja kulutus maltillinen, 11-12 litraa sadalla motarilla. Mutta urheiluautoksi siitä ei oikein ole. Äänet todella miedot ja kiihtyvyyskin jättää toivomisen varaa. Corvette ”melkein samalla” koneella on ihan eri laite. Pitoa kyllä löytyy 20 tuuman renkaista ihan mukavasti.
- 34.
-
32. Ai Cadillacin farkku vai? Salli mun nauraa. Törkeän näköinen tekele, jossa on pienempi tavaratila kuin Audi A3 Sportbackissä, alusta kivikova, Recaron istuimet täysin hanurista ja sisustan laatu nitinöineen natinoineen karmeaa. Koeajo jenkeissä varmisti kaikki ennakko-olettamukset ko. autosta.
- 35.
-
23
Eipä ole viel Suomessa myynnissä.
- 36.
-
23.kyllä on
http://www.bmw.fi/fi/fi/
tuolta löytyy ja hinta on noin 156 Tonnia
- 37.
-
36. Äläs jauha skeidaa. Mm. Bentley Continental Flying Spur Speed menee 325 km/h ja M5 menee 250 km/h. BMW:ltä ei vieläkään löydy yhtäkään mallia joka menee vakiona yli 250 km/h.
Kommentoimista varten tarvitset rekisteröidyn nimimerkin. Jos sinulla on jo tunnus voit kirjautua sivun ylälaidasta. Saadaksesi tunnuksen rekisteröidy.
Lähetä kaverille
Tulosta
Del.icio.us
