Uutiset
18.3.2010 12:24
BMW siirtyy etuvetoon
BMW:n pääjohtaja Norbert Reithofer vahvisti eilen, että baijerilaismerkiltä tulee etuvetoinen mallisarja.
Yhtiö suunnittelee aivan uutta perusrakennetta, joka kattaa etu- ja nelivetoiset mallit. Sille valmistetaan vuonna 2014 esiteltävä kolmannen sukupolven Mini ja vielä nimeämätön BMW-malli, jonka eri versioiden pituudet ovat 3,8-4,3 metrin luokkaa.
Suunnitelmissa on valmistaa uudelle perusrakenteelle jopa parikymmentä erilaista BMW- ja Mini-mallia ja ne sjioittuvat eri luokkiin pikkuautoista pieniin perheautoihin.
BMW:n tavoitteena on valmistaa tulevaisuudessa vuosittain itsenäisesti 600 000 - 800 000 etuvetoista autoa. Yhteistyökin on mahdollista, ja silloin katse käännetään ensin nykyisiin yhteistyökumppaneihin.
Tekniikan Maailma
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
- 1.
-
Eiiiiiiiiiiii….
- 2.
-
Paha virhe!
- 3.
-
Aijai…
- 4.
-
Noooooo!!!!
- 5.
-
Tämän voisi lukea niinkin, että BMW:n pitää myös tuottaa voittoa. Sitä saadaan kosiskelemella laajempia ostajajoukkoja helpommin lähestyttävämmillä ja halvemmilla tuotteilla. Kenties BMW aikoo vihdoin rakentaa suoraan kulkevan auton!
- 6.
-
hehe =)
- 7.
-
Sitähän saattaisi harkita jopa Bemmun hankintaa ;)
- 8.
-
Joopase joo. Näinkö on TM:kin alkanut harrastaan tätä nettiotsikointia, jolla saadaan mahdollisimman paljon klikkauksia ampparit.comin tyylisistä uutisportaaleista. Tahallaan harhaanjohtava otsikko, aivan kuin BMW olisi kokonaisvaltaisesti siirtymässä takavedosta etuvedon käyttöön.
- 9.
-
Mut sehän bemarissa kivaa onkin, että sen ei tarvi kulkea suoraan?
- 10.
-
Uusi Isetta tulossa.
- 11.
-
No onneks ei o varaa ostaa täysin uutta autoa. :)
- 12.
-
No hyvä. Etuveto säästää tilaa ja on edullisempi valmistaa.
- 13.
-
juppi - hippi - etuveto
- 14.
-
Ihan oikein!
- 15.
-
Bemari siirtyy järjenmukaisuuteen. Takaveto on vetovamma.
- 16.
-
BMW A1… eiku
- 17.
-
Voihan sillä vallan peruuttaa. HAHAHA.
- 18.
-
sinne meni BMW:n maine…
- 19.
-
Ainut hyvä asia olikin se takaveto…onneksi on kyse pikkuautosta. Eihän ne mersutkaan ole isommissa malleissa etuvetoja.
- 20.
-
Siirtyy etuvetoon. Voiko taas enempää johtaa harhaan!
- 21.
-
BMW:ltä tulee etuvetoinen mallisarja!
Jotenkin näin olisi voinut alkutekstin laittaa. Ei olis hämmentänyt niin paljon. Tavoitteet ovat kunnianhimoiset, etuvedolle on oma kannattajakuntansa. Itse en kuulu siihen joukkoon. Lukkoperä takaveto on ainoa oikea ja toimii kelissä kuin kelissä. Etuveto on mulle kuin puskeva pässi. Ei pahalla.
Esim. rallin F-cup lässähtää täysin jos pelkät etuvedot siellä raapii, katsojat kyllä katoo jos etuvedot kovasti lisääntyy, mut ei niin käy.
Kyllä takaveto säilyy aina. Niinkuin Jari-Matti Latvala ja Toni Gardemeister ovat sanoneet: ”Kunnon latikaisessa se nautinto ajamiseen piilee”.
Kun takavetoisella silloin tällöin kisaavat!
Tässä F-cupin kautta aikojen paras kuljettaja: Micael Sjöberg vauhdissa BMW M3:lla, pari linkkiä ->
http://www.youtube.com/watch?v=BvzOSs4e840 - 22.
-
Siitä se volvonkin alamäki alkoi :D
- 23.
-
BMWkin näemmää siirtyy nyky aikaan :D
- 24.
-
Nonni… siitä alko alamäki niinkuin volvollakin aikanaan… nykyään ihan kuraa volvot mutta takavetoset ihan kuninkaita.. ei näin..
- 25.
-
HaHaa… 4 ensimmäisen postittajan (ja kasan muita henkilöitä) maailma juuri kaatui.
Pakko sanoa vastaan #13: Kyllä ne BMW kuskit on yleisesti luonnettu jupeiksi. jopa tuttu bemari kuski on asian myöntännyt ja lisännyt viellä ”Ehkä hiukan ansaitusti”. Vähän sama juttu kuin moottoripyöräilijät 90% kunnon väkeä, mutta koska 10% täysiä mulkeroita, on koko porukka leimattu.
Itse aina etuvetoisella - mutta myös aika ajoin takavetoisella lyhyesti - ajannena voin sanoa (okei, oman auton ajoominaisuuksista ei ole sanottu mitään pahaa…), että jos ajaa normaalisti liikenne sääntöjen mukaan EI EDES HUOMAA EROA. ero tulee vasta sitten kuin rupeaa lapsettamaan, menään penkaan perä tai keula edellä, Ne ketkä hillitsevät itsenä tai osaavat tehdä ”kohtuudella” voivatkin ajella ilman ongelmia ohitse, oli se sitten etu-, neli- tai takaveto
- 26.
-
Vuosikymmenten takaa BMW mainos
”BMW ei ole koskaan suunnitellut autoja naisille”
Tuskin BMW tekis etuvedon. - 27.
-
”Mut sehän bemarissa kivaa onkin, että sen ei tarvi kulkea suoraan?” sano joku ketjussa aikasemmin :D rattimiehiä, rattimiehiä..
- 28.
-
zetzah:lle!
”Suunnitelmissa on valmistaa uudelle perusrakenteelle jopa parikymmentä erilaista BMW- ja Mini-mallia ja ne sjioittuvat eri luokkiin pikkuautoista pieniin perheautoihin.
”BMW:n tavoitteena on valmistaa tulevaisuudessa vuosittain itsenäisesti 600 000 - 800 000 etuvetoista autoa.”
Vain joku uusi? Kyllä se siltä näyttää että ainakin siitä uudesta mallista, 1 ja 3 sarjoista tulee etuvetoiset. - 29.
-
Ei bmw:n maine etuvetoon kaadu.Eihän näin käynyt mersullekkaan.
Tehokkaan moottorin jatkeena taka tai neliveto on silti välttämätön.
Kun hevosia on lähemmäs 200 niin on etuvetoinen auto on onneton ohjattava varsinkin kiihdytys tilanteissa. - 30.
-
Yhtä loogista tuo etuvetoisuus on kuin käsillä käveleminen…
- 31.
-
En tiedä, menikö Mersun maine, mutta todistetusti ainakin se ensimmäinen etuvetoinen kaatui ;)
- 32.
-
Kyllä nyt on kukkahattutädit tyytyväisiä…
- 33.
-
Jaahas, saisikohan bemariltakin vihdoin edes siedettävällä ajettavuudella varustettuja malleja?
- 34.
-
Jos autot olis tarkotettu olemaan etuvetoisia,olis ihmisetki tarkotettu kävelemään käsillään…BMW EI NÄIN!!
- 35.
-
Luuletko etuvedon ja nelivedon estävän sutimisen? Oli vetotapa mikä tahansa, sutii kelissä ku kelissä. Ajotaidosta on kaikki kiinni. Ja kun mainostat etuveto saabias, on se fakta kun tehdään halvempaa, on se aina etuveto. Siksi en ymmärrä kuolinkamppailua käyvän saabin mainostamista missään yhteydessä.
- 36.
-
Mihkäs se turbosaabin teksti katos?
- 37.
-
Etuvetoja jotka ovat hyviä ja hauskoja ajaa on ollut olemassa jo yli 15 vuotta. Ford Focus, Mondeo, Mini, Alfa 156, sporttirenaultit, siinä muutamia hyviä esimerkkejä. Ja kuinka moni haukkuu edellämainittuja huonoiksi ajaa? Ei tasan kukaan.
- 38.
-
Kyllä neliveto vie takavetoa kuin litran mittaa, etuvedosta puhumattakaan.
- 39.
-
Ei Fordin yli 300 hp etupyöriin kuulosta olevan ongelma.Saabilla ja muilla GM-peleillä tuntui raja tulevan vastaan jo 200 kohdalla.Ei kai Bemari huonoimpia kopioisi? Oma järjestykseni on : neliveto,etuveto,taka-vihonviimeisenä.Tiellä on viisaampi ajaa suoraan kuin poikittain.
- 40.
-
#37:Oikein,paitsi vuodet.Minä olen suhannut RS Turbolla viscolukolla jo 22 vuotta.Hauskempaa saa hakea.
- 41.
-
EIIIIIIEIEIEIEIEIEIEIEIEIEIEI!!! MITÄ HELVETTIÄ!!!!!!!!!!!!!!
- 42.
-
pitää olla aika käsi jos ei osaa takavetosella ajella suoraan!!! ihan itsestä se on kiinni mitenkä päin se auto menee eteenpäin! mummoille ja pelkureille potkukelkat!!!
- 43.
-
Nelikosta puheenollen, nelipyörävedosta on hyötyä vain, kun ei olla pitävällä pinnalla.
Ratahommissa täys vikuri, homma menee pelkäks säätämiseks, eikä siitä tule mitään.
Rata-ajossa takeveto ainoa oikea.
Nelikolla ei pärjää missään ratasarjassa takavedoille, muuta ku lumi- ja räntäsateessa. Jos muuta väität, valehtelet! Että se niistä nelikoista.
Keskinkertaselle kuskille siitä on henkistä apua, kun sitä tarvitaan, hehheh. - 44.
-
Hyvät ihmiset,
oletteko kyseistä artikkelia edes lukenut? Siinähän siis EI sanota, että kaikki BMW:t tulee olemaan etuvetoisia. VAAN siinä lukee että siitä tulee erillinen mallisarja.Huoh
- 45.
-
Nro 43:lle.
No neliveto Audilla voitettiin FIA Superstars rata-sarja, ei mahtanut takavedot sille mitään. Asiat katsos ei mene tosielämässä samalla tavalla kuin pleikkari peleissä.
- 46.
-
Kyllä takaveto jää radallakin hyvälle nelikolle selvästi. Liikenteessäkin kummasti takavedot jää jopa etuvedoille. Että se niistä takavedoista.
- 47.
-
On se huimaa menoa tuossa Micael Sjöbergin rallivideossa. On niin sanottu pimeäralli elikäs ajetaan ilman nuotteja. Tuossa hommassa ei monenkaan kantti kestä. Tuolla tapaa antaan mennä. Kylmäpäinen jätkä.
Ei oo turhaan sanottu suomen parhaaks F-cupin kuskiksi kautta aikojen. Very good! - 48.
-
arivesa ei näköjään tiedä mistä puhuu
- 49.
-
,,,,,,,,:lle:
Italialainen vakioautopohjaisten kilpa-autojen ratasarja Superstars on vahva haastaja mille tahansa Keski-Euroopan vakioautoluokalle. Kalustona on DTM-sarjan tyyppisiä 500 hevosvoimaisia superautoja, kuten Audi, BMW, Cadillac ja Jaguar. Monella kilpailijalla on pohjalla F1-kokemusta ja taistelutahto on edelleen tallella.
Ei kylläkään mennen tullen Audi voittanut. Katotaanpas tänä vuonna kuinka käy.
Syynä viime vuonna useat märät kisat, siitä tuli etulyöntiä. Se niistä sun pleikkaripeleistäs. Suotta hypit nenille. - 50.
-
Monessa sarjassahan on nelivedot kielletty, koska olisivat liian ylivoimaisia verrattuna vajaavetoisiin.
- 51.
-
Audilla aikoinaan MM-rallissa etulyönti nelivetoisella, kun muilla oli kaksivetoiset, niin sanotut takatuupparit.
Sit kun muut merkit kehitti nelivetoiset, kuten Lancia, Peugeot, niin kas kummaa: Audi jäikin jalkoihin ja lopetti MM-ralli kisailun, kun huomas, ettei pärjääkään. Se siitä.
Ja kun Lamborghini teki nelivedon, katos Audi neliveto glamouri siihen Lambo pesi sen radalla mennen tullen. Eikä muutu kuskia vaihtamalla. Aina on Audi tupannu jäämään hopealle, kun muut on lähtenyt kilpasille. Eikä ole mitään etua siitä nelikosta. - 52.
-
Yllätys, että Audin pilipali neliveto ei pärjää. Ei ole Mitsu Evon voittanutta. Jää Lambot sun muut, kun vähän kutittelee konetta.
- 53.
-
No BMW jullit, onko itku kova kun BMW:stä tulee etuveto?? Ai niin, kohta se on teidän mielestä ainoa oikea ratkaisu koska teidän mielipiteet määräytyy BMW:n tekemisten mukaan.
Muistan kun BMW vetäytyi F1:stä, niin se olikin yhtäkkiä teidän mielestä täysin turha sarja. Vähän eri ääni oli kellossa kun BMW oli vielä mukana. - 54.
-
Voi jessus kun käy bemarifanit kuumina. Voi lol mitä amis sakkia :D
- 55.
-
Täällä on ilmiselvästi osalla porukkaa luetun ymmärtämisongelmia.
BMW:ltä tulee etuveto muiden lisäksi. Sitten on etuveto, takaveto ja neliveto, eli kaikille jotakin. On mistä valita. Pointtinahan tässä on, että etuveto on hieman halvempi. Talouden kohennus, kun mallisto on kattavampi. Aina löytyy kannattajat, joka vetotapaan. F1 juttuun senverran, että oli tylsin kisa, minkä olen koskaan katsonut. Menttiin peräjulkkaa koko kisa, eikä tapahtunut mitään. Boring.
Sääntöjuttu F1:ssä mennyt ihan metsään. - 56.
-
tätä on jo odotettu. ottaa päähän noi takavedot ku niillä ei pääse mihkää talvella. Nyt tulee, kun tulee etuvetomalli niin BMW harkintaan seuraavassa autonvaihdossa. Hyvä hyvä :)))
- 57.
-
Vinkkinä vaan: lukkoperä BMW M-sarjaa alle, sen jälkeen et muuta kaipaa. Jämpti on näin!
Mutta jos on pakko olla etuveto BMW, niin miksei. - 58.
-
Yksi BMW perusperiaatteista on vetävät takapyörät. 50:50 painojakauma. Miksi tästä luvutaan. Eikö mini ja isetta ole sitä varten.
Nykyisillä ajovakaudenhallintajärjestelmillä takavedossa ei ole ongelmaa talvikeleillä. Periaatteessa tämä brändin pilaaminen vaikuttaa omiin haluihin omistaa juuri BMW jatkossa. Mutta onko kilpailijoita? - 59.
-
#43
puimurin tehoilla ollaan aina pitävällä pinnalla, siksi se takaveto välttääkin siihen oikein hyvin. - 60.
-
#56
kyllä se takavetopuimuri sinun corollan jättää vaikka peilijäältä lähtis. - 61.
-
#58
joo, asconaan riittää ihan kitkalukko. puimuri tarvii samaan muutama kymmenen kiloa erinäistä härpätintä, mikä sitten jäätyy talvella ja polttelee kynttilöitä kojetaulussa. - 62.
-
Näitä kirjoituksia lukiessa huomaa, että eipä ole nykypäivän tekniikasta ja teknologiasta juurikaan tietoo. Nykyteknologia auttaa kuljettajaa monella tapaa, BMW tästä erinomainen esimerkki.
- 63.
-
Näitä kirjoituksia lukiessa huomaa, että eipä ole nykypäivän tekniikasta ja teknologiasta juurikaan tietoo. Nykyteknologia auttaa kuljettajaa monella tapaa, BMW tästä erinomainen esimerkki.
- 64.
-
Ei se ”tekniikka” paljon auta kun vaikkapa Dacia vie 100 k€ bemaria talviajonopeudessa kuin sitä kuuluisaa litran mittaa.
Vaan jos ei ole kiire, takavedollakin ehtii.
- 65.
-
Dacia hyvääkö halvalla? No ei!
On sulla sun juttus ksr, että hei vaan. Eipä ole pöljämpää juttua taas pitkään aikaan kuullutkaan, tiesitkö että sua vierään ku litran mittaa. - 66.
-
Dacia meni tosiaankin talvitestissä paremmin kuin 100 000 euroa maksava BMW.
- 67.
-
Se talvitesti oli vitsi, sille nauraa hevosetkin!
- 68.
-
Totta kai se oli mielestäsi vitsi kun BMW ei pärjännyt. Olisi kuule sinullakin eri ääni kellossa jos BMW olisi pärjännyt paremmin.
- 69.
-
Harrastelijoiden puuhastelua koko testi. Mitäs tuosta vieläki vaahtoatte, sitä tikulla silmään joka vanhoja muistelee. Pakonomaista toistoa kun ei muuta keksitä, lieneekö krapulassa syy moiseen.
- 70.
-
Mitä etuja etuvetosessa autossa muka on takavetoseen verrattuna? ESPit ym. varmaan estää tahattomat driftailut kuitenkin. Ja ketä muka oikeasti haittaa se keskitunneli? Tasasesta lattiasta on etua lähinnä tila-autoissa, eikä autoissa muutenkaan juuri koskaan kulje viittä henkeä.
- 71.
-
#62 on oikeassa tekniikan suhteen, sama pätee myös etuvetoihin, elektronisia tasaspyörästön lukkoja on ollut jo sopivan aikaa tarjolla ja nykyään ajohallinta järjestelmä ovat niin siisteja hoitamaan työnsä (useimissa merkeissä) ettei loppujen lopuksi ole väliä, onko etu- vai takaveto.
Ratamiehet ovatkin sitten asia erikseen, itse en kuitenkaan autokaupassa painota enemmän rata-ajoa (1-5% autolla ajetusta kokomatkasta) vaan arkikäyttöä (loput 95-99%) jossa se varsinainen käyttö tule!
- 72.
-
Normaaliajossa ei vetotavalla ole juurikaan merkitystä, tärkeintä on kuitenkin se, että auto on kunnossa ja on kaikilta osiltaan turvallinen, jos jotain yllättävää tapahtuu liikenteessä.
Tosiasiassa se mihin on tottunut on sitä ominta. Suotakoon kaikille se mieluisin vetotapa. Valinnanvaraa kyllä löytyy ja voi sen kaverin valinnan hyväksyä eikä alkaa siitä piruileen. Ilman rähinää on kaikilla mukavampaa. Itse olen kokeillut kaikkia vetotapoja eikä mikään ollut epämiellyttävä, kaikissa on oma viehätyksensä. - 73.
-
21 vuotta BMW:n omistaneena täytyy sanoa että jos etuveto tulee 3-sarjaan, niin merkin vaihto jatkossa on enemmän kuin todennäköinen.
Juuri takavedon takia ajan BMW:llä. Etuvetoisissa merkillä ei ole niin väliä. - 74.
-
Tekniikan maailman uutisointi BMW merkistä on kyllä uskomatonta harhautusta, jos tämä kirjoittelu on tarkoituksellista ihmetellä täytyy. BMW SIIRTYY ETUVETOON!Jos toimittajalla on yhtään selkärankaa tajuaa kyllä mokauksensa. BMW:ltä etuveto mallisarja takavedon ja nelivedon lisäksi!!!
- 75.
-
Taitaa olla DAEWOODIN tekele
- 76.
-
PSA on ollut bemarin kumppani (mm. moottorit) ja heiltä on tulossa Diesel hybrid yhdistelmä joka periaatteessa on nelivetonen mutta Dieseli vie etupyöriä ja valinnaisesti sähkö takapyöriä. Ensi testeissä tuota on kehuttu joten voisi kelvata bemariinkin?
- 77.
-
Polttoaineenkulutuksen kannalta diesel on tällä hetkellä etulyöntiasemassa.
BMW:n myynnistä jo 40 prosenttia on dieselmalleja.
Tähän ajatusmaailmaan sopii edullisempi etuveto mallisto, jossa painopiste diesel-autoissa. Tältä pohjalta asia on helpompi ymmärtää.
BMW:n tekninen osaaminen painopisteena ajettavuus, turvallisuus tähän nojaten uskon 300 hv:n etuvedon olevan täysin realistista. Siten että sen ajettavuus on huippuluokkaa.
Aika näyttää, onhan siellä viisaat insinöörit asialla. - 78.
-
Tuskin tulee 300hv pikkukippoja. A Mersun tyylin jotain 100 heppaisia mopo riisseleitä.
- 79.
-
Voi pyhä Sylvi! Ovat vihdoinkin tekemässä taloudellisesti järkevämmän mallin, jolla ilmiselvästi pyritään löytämään uutta ostajakuntaa. Odotellaanhan kärsivällisesti, mitä BMW:n insinörtit saavat aikaiseksi ja ”tuomitaan” tai kehutaan vasta valmista tekelettä.
- 80.
-
Etuveto pilaa ajettavuuden.
- 81.
-
tämä tästä ny vielä puuttu. kyllä näitä etuvetoja on vähintäänki riittävästi jo muutenki. eikö niille riittäny se, että Bangle meni pilaamaa lähes jokaisen Bemarin muotoilun? nyt pitää vielä viedä ajettavuuskin. etuveto ei ole ikinä samalla tasolla ajettavuudeltaan kuin takaveto.
- 82.
-
Etuveto? Onko se joku Veikkauksen uusi peli?
- 83.
-
Mielenkiintoisia uutisia. Erityisesti tästä hauskan tekee se, että jälleen kerran eräs tabu on rikottu, mustavalkoisesti ajatteleville ihmisille on väen vängällä sivelty väriä elämään ja ammattikoululaisten viimeinen toivo käytetyistä, verrattain edullisista takavetoisista autoista on pois pyyhitty, kun mitä todennäköisemmin BMW:n pienemmät sarjat korvaantuvat etuvetoisilla.
Teknisesti uskoisin ratkaisun olevan pätevä, ja saadaanhan säästettyä materiaalia, kun mm. keula voidaan tehdä lyhemmäksi poikittaismoottorin ansiosta…
- 84.
-
Kuten tuossa joku kaveri jo mainitsikin niin älkää tuomitko niitä etuveto bemareita ennen kun niitä edes on tehty. Ja tuskin BMW:n etuvedotkaan huonoja ajettavia ovat kun takavedotkin ovat vähintäänkin loistavia.
- 85.
-
BMWsucks (vierailija):
Tiesitkö että akka ja aivot lähtee juomalla, oot jo hyväs matkas ja kohta perillä. - 86.
-
Jos parhaat tehot tehtaalta etuvedosta ”300hp” on hyvä niin mitäs nää yli 500hp takatuupparit sitten on?
Etuvedolla ”jopa” 300hp, tai GM:llä rajana 200hp on ihan arkipäivää kunnon takatuupparille.
Koenigseggin super auto kuitenkin on pyöreesti tuhat kaakkinen takatuuppari.
Kaikki nopeat ja suositus ”superautot” ovat takavetoja, formulat on takavetoja, touring luokan autot on takavetoja. Oiskohan tässä jotain sääntöä havaittavissa?
Ehkä se että takaveto on ylivoimainen, kertoohan tuon jo fysiikanlait.
Neliveto on sitten ihan omaa luokkaansa huonolla pidolla.
Jos väittää että etuveto on parempi, nopea jne. tietää kehujalla olevan muutama herne kuupasta hukassa, eikä pienintäkään aavistusta fysiikanlaista. Kortit pois tommosilta, ne on niitä jotka kolareita aiheuttaa heti kun tulee 2 hiutaletta lunta ja aiheuttaa meille kaikille muillekkin kiristyvät säännöt.
Opetelkaa ajamaan älkääkä itkekö että takaveto on vaikea ajaa, kyllä se vaan on niin että etuvetoa vaarallisempaa vehjettä ei ole olemassakaan liukkailla.
- 87.
-
Artolle Ime Parsaa
Takaveto + neliveto ainoat oikeat vetotavat - 88.
-
kyl se takaveto on paljon helpompi ajaa, kesät ja varsinkin talvet! toimiva jako, etupyörät ohjaa ja takapyörät työntää!
- 89.
-
Tervetuloa nykyaikaan. :D
- 90.
-
Virhe !
- 91.
-
Autot muuttuvat nappipatteriautoiksi, se missä pyörissä sähkömoottorit sijaitsevat ei suurtakaan väliä. Kustannukset ja luotettavuus ratkaisee. Saksalaiset eivät ole hakoja eletroniikka osaamisessa ja näistä syistä autot tulevat Intiasta, Kiinasta ja Koreasta pitkälti tulevaisuudessa. Vähän niinkuin kännyköissä tapahtui. Volvon tuotantoakin ollaan siirtämässä osin Kiinaan mikä lienee sen pelastus.
- 92.
-
On se huvittavaa lukea kateellisten etuvetokuskien kommentteja takavedon huonoudesta. Etuvedolla olen ollut monet kerrat kiinni talvella, takavedolla en kertaakaan, paitsi kotipihassa, kun renkaat jäivät 10cm syvään kuoppaan alamäkeen talon eteen ja piti _peruuttaa_ pois. Etuveto yksinkertaisesti vain istuu siihen mäkeen, kun ei riitä painoa vetäville pyörille. Peruuttamalla se taas menee takavetoa paremmin mäkeä ylös.
Fysiikan lait todistavat, että kun lähdetään liikkeelle, paino takapäässä kasvaa ja keula pyrkii kevenemään. Näin ollen takavetoisessa autossa paino tulee vetävien pyörien päälle, etuvedossa se lähtee pois. Myytinmurtajissa todistivat tämän etuvetoisella Chrysler/Plymouth Neonilla. Jäällä vetovoima eteenpäin 1,5kN, taaksepäin yli 3kN. Nämä, jotka talvella eivät takavetoisilla pääse liikkeelle ilmeisesti ajavat peruuttaen, tai eivät osaa käyttää kytkintä ja kaasua olosuhteiden edellyttämällä tavalla.
Muita takavedon hyötyjä on mahdollisuus pienempään kääntöympyrään, kun vetonivelet eivät ole rajoittamassa ja hajoamassa kääntelystä, vakaus kiihdytettäessä ja parempi painojakauma. Lisäksi etuvetoinen on käytännössä aina aliohjaava, takavetoinen enintään yliohjaa, mikä ei sinänsä ole normaalikäytössä haitaksi ollenkaan, eipähän mene ulkokaarteesta suoraan ulos. Myös takavetoisen ohjaus on tunnokkaampi ja mukavampi, kun vetävät pyörät eivät pyri käännettäessä voimakkaasti menemään suoraan.
Ymmärrän sinänsä BMW:n siirtymisen etuvetojenkin valmistamiseen, sillä onhan niille oma kannattajaryhmänsä, joka ei ymmärrä paremmasta, kun ovat joskus kesärenkailla jäältä luiskauttaneet takavedon ojaan. Eikä vetotavalla kuivalla tai sateisella kelillä suurta merkitystä ole. Kuitenkin BMW:n tavaramerkki on se kardaani, jota ilman BMW ei ole BMW.
Kaikilla autoillahan pärjää, on pärjätty tähänkin asti, mutta mukavuudessa ja nurkka-ajon helppoudessa ei ole takavedon voittanutta. Fysiikan lait ja kokemus puhuvat takavedon puolesta.