Uutiset
8.3.2010 12:10
Porsche 911 V8-moottorilla
Porschen ikonissa pitää olla bokserimoottori - oikein. RUF on uusimmalla versiollaan asiasta eri mieltä.
RUF on yksi niistä virittäjistä, jotka ovat keskittyneet nopeampien ja erikoisempien Porsche-versioiden kehittämiseen. Uusi RUF RGT-8 rikkoo tabuja, sillä takana sijaitsevan konepellin alta löytyy kuusisylinterisen bokserimoottorin sijasta 4,5-litrainen V8-moottori.
Moottori on RUF:n omaa käsialaa, eikä siis yhtäläisestä iskutilavuudestaan huolimatta sama kuin Cayennessa. Uudessa moottorissa sylinterilohkot ovat samalla tavalla 180-asteen kulmassa kuin Ferrarilla. Moottori kiertääkin todella korkealla, sillä 405 kW.n huipputeho saavutetaan 8 500 r/min käyntinopeudella ja 500 Nm vääntö 4 500 r/min kierroksilla, mikä on monessa moottorissa huipputehon käyntinopeus.
Tekniikan Maailma
- 1.
-
”moottorissa sylinterilohkot ovat samalla tavalla 180-asteen kulmassa kuin Ferrarilla”
Jos moottori ei kerran ollut boxeri vaan v8 niin miten sylinterilohkot voi olla 180-asteen kulmassa, siis kuten boxeri?
Missä Ferrarissa on 180 asteen V8?
- 2.
-
Samaa mieltä edellisen kommentoijan kanssa, katsokaa vaikka kuvaa:
http://www.autoblog.com/gallery/geneva-2010-ruf-rgt-8/#17
- 3.
-
Nyt ne faktat kuntoon! Sylinterilohkot ovat todellakin 90 asteen kulmassa! Kampiakselin kaulat toisiinsa nähden ovat 180 asteen kulmassa! Pientä tarkkuutta.
- 4.
-
Kyllä Ferrariltakin löytyy 180-asteinen V-kone, vaikkei tässä RUF:ssä sellaista ollutkaan
- 5.
-
Tuossahan ei väitetty että Ferrarilla olisi 180 -asteinen V8, viittaus oli ehkä siihen 12 sylinteriseen joka löytyy ainakin Testarossasta.
Nimitykset bokserimoottoriksi ja V -moottoriksi juontuu siitä miten kampiakseli on toteutettu ja miten moottorin vastakkaiset männät saavuttavat yläkuolokohtansa. Tästä johtuu myös bokseri- ja V-moottoreiden erilaiset käyntiäänet. Siis 180 -asteinen moottori voi olla bokseri tai V -moottori, riippuen siitä miten sen sisuskalut on toteutettu.
- 6.
-
Bokserimoottori on määritelmällisesti litteä moottori(180 astetta) jossa mäntäparin männät iskevät samanaikaisesti ulospäin, saavuttaen luonnollisen balanssin kutoskoneessa. Kirjoittaja ilmeisesti 180 asteella tarkoittaa että moottorissa on litteä 180 asteen kampi, toisin kuin ”siviili” moottoreista tutumpi 90 asteen jaolla toteutettu ratkaisu. 180 asteen jaolla oleva kampi v8 koneessa mahdollistaa korkeamman kiertonopeuden, mutta on epästabiili tasapainonsa suhteen matalilla kiertonopeuksilla.
- 7.
-
Tässä saattaa olla takana myös käännösvirhe, jos artikkeli on käännetty suoraan saksankielestä: Saksalaisilla on taipumusta kutsua V-koneitakin bokseriksi, jos siinä ei ole Twin-rakenteista kampiakselia, toisinsanoen: Jos V-koneen kampiakselissa on joka kiertokangelle omat kammentapit, on saksalaisten mukaan kyseessä bokseri, olipa sylinteriryhmien välinen kulma mikä hyvänsä. Sama pätee toisinkin päin: Vaikka moottorissa olisi 180 asteen kulma sylinteriryhmien välillä, on moottori V-kone sakemannien mukaan, kun vastakkaisten sylinteriparien kiertokanget ovat samalla kammentapilla…
Tämä käytäntö ei tietääkseni päde Suomessa, jossa luokitus tulee sylinteriryhmien kulman mukaan.
- 8.
-
Vissiin nyt suora kulma tuplaantunu, eikös Ferrarilla käytetä 90 asteen kulmaa? Ja oon asiasta täysin eri mieltä ku RUF, Porschessa pitää olla bokserikone. Porsche ei oo Porsche jos kone ei oo bokseri tai se ei oo takana.
Kommentoimista varten tarvitset rekisteröidyn nimimerkin. Jos sinulla on jo tunnus voit kirjautua sivun ylälaidasta. Saadaksesi tunnuksen rekisteröidy.
Lähetä kaverille
Tulosta
Del.icio.us