Uutiset
18.2.2010 16:30
Vuoden Talviauto 2010 valittu
Jo 30. kerran Tekniikan Maailma keräsi suureen Talvivertailuun menneen vuoden tärkeimmät henkilöautouutuudet.
Perinteiseen tapaan mukaan kukin automerkki saa mukaan vain yhden edustajan. Siitä huolimatta vertailussa olivat mm. yhtä lukuunottamatta kaikki Car of the Year 2010 äänestyksen loppukilpailun ehdokkaat. Kaiken kaikkiaan mukana oli 18 mielenkiintoista uutta automallia, joista kaikissa oli bensiinikäyttöinen moottori melkein jokaisessa käsivalintainen vaihteisto ja kaksipyöräveto.
Ensimmäisellä ja tällä uusimmalla 30. Talvivertailulla on hyvin vähän yhteisiä nimittäjiä. Auton ajettavuutta ja käytöstä mittaavat osiot ovat säilyneet eniten ennallaan, mutta niihinkin on otettu lisää mittauksia. Merkittävin muutos aikaisempaan on kylmäkulutuksen mittauksessa, jossa tarkasteltiin aiemman litramäärän prosentuaalisen muutoksen sijaan nyt auton kokonaishyötysuhdetta.
Talvitestin tärkeimpiä havaintoja on ajonvakautusjärjestelmien nopea kehitys. Niiden apu ei enää rajoitu turvallisuuden lisäämiseen, vaan ajonvakautuksen avulla myös autojen etenemiskyky nousee paremmalle tasolle. Elektroniikan määrä autoissa lisääntyy ja ajonvakautus säätää vetävien pyörien luistoa joko moottoritehon annostelun tai jarrujen itsenäisen käytön kautta.
Talvivertailu 2010 oli erittäin tasainen, sillä ykköstilan jakavat Mazda3 1,6, Skoda Yeti 1,2 TSI ja Toyota Prius. Ne saavuttivat voittonsa erilaisin asein, sillä Mazda loisti hallittavuudellaan ja sai kiitosta kylmäpäästöistään ja lämmityslaitteestaan. Skoda puolestaan oli erinomainen ajettava ja sen kylmäpäästöt olivat testin kärkijoukkoa. Toyotan ase oli tasaisuus kylmäkulutuksen ja -päästöjen erottuessa edukseen.
Aivan kärjen tuntumassa olivat Opel Astra 1,4 Turbo, Subaru Legacy 2,0 ja Volkswagen Polo 1,2 TSI sekä heti niiden perässä Seat Exeo 2,0 TSI. Mikäli autoja olisi arvosteltu vain ajettavuuden eri kriteerein, olisi nelivetoinen Subaru noussut voittajaksi. Lämmistyslaitteen ja sähkölämmittimien osalta olisi puolestaan Mercedes-Benz ollut ykkönen
Tekniikan Maailma
- Lisää aiheesta:
- Talviauto 2010 -testivideot (18.2.2010)
- TM vertailu: Talviauto 2010 (17.2.2010)
- Talvitestin historiaa: Jokavuotinen suururakka (4.2.2010)
- Talviauto 2010: Juhlavuosi (3.2.2010)
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
- 1.
-
Tästäkin testistä näkee hyvin sen kuinka eri maku näissä autoasioissa voi ihmisillä olla. Itse koeajoin Yetin ja sen ohjaus on kyllä kuminauhamaisen karmea ja muutenkin ne leveät renkaat eivät todellakaan sovi Suomen talveen ja silti se keikkuu tuolla kärjessä!? :)
- 2.
-
Kolme ”testivoittajaa”
kyllä myyntimiehet tykkää:)
- 3.
-
Ei se pökötti 3008 a'la 'ruma ankanpoikanen' huonosti pärjännyt vaikka kone olikin suurimmasta päästä ja siitä sakotettiin. Dieseli tuollaisen alle niin avot!
Kulutustesti taisi olla kaupunkiajopainotteinen kun kulutuslukemia tarkkaili ja Priuksen lukemia tutkaili?
Hienoa oli myös huomata että halpis Dacia ei ole mikään täydellinen epäonnistuminen?
Nyt saa autonsa vihdoin valita tunteella? :)
- 4.
-
Jetissä jäätyy, ellei teippaa umpeen koko keulaa, on kokeiltu. Huomasin ohjauksesta aivan saman asian, en ymmärrä miten sitä kehutaan hyväksi!
Auton on aina saannut valita tunteella, siksi juurikin eturivissä olevat BMW ja Alfa Romeo saa niskavillat nousemaan pystyy, kun autoilun syvimmästä olemuksesta puhutaan ;) Mutta siitä eteenpäin on persoonallisuus vähenemään ja lopulta kokonaan katoamaan päin
- 5.
-
Huomasitteko mitenkä todenmukainen on taas BMW:n ilmoittama keskikulutus (8.9l/100km) verrattuna siihen mitä oikeasti kulutti (13.9l/100km)? :D Aivan naurettava vitsi koko automerkki.
- 6.
-
Ihmetellä sopii tämän testikoplan logiikkaa kyseiseen testiin. Koko joukon painavin ja kookkain auto, myös moottorin osalta isoin moottori on BMW:llä, toiseksi Mercedes Benz, mitä nämä tekee pienimoottoristen kevyiden autojen kanssa samassa testissä? Miettikääpä pikkusen tätä asiaa. Tässä korostuu yksioikoinen ajattelutapa. Jos tämän homman motiivi on kyseisten merkkien mollaaminen, tämä osuu kyllä tekijäkoplan omiin nilkkoihin, kun asiaa tarkastelee, että miksi näin?
Vuosien varrella on tullut huomattua, tuskin olen ainoa. Kyseisen lehden sivuilla näkyvät automainokset tietyillä merkeillä. Näkyvät testeissä siten, että ovat siellä kärkipäässä, toistuvasti. Ja tämä todistaa taas kerran, että testit kannattaa lukea ulkomaisista lehdistä ja alan julkaisuista. Puolueettomampaa otetta kaipais varmaan kaikki. Että se tämän testin painoarvosta ja sen järkevyydestä. - 7.
-
Ei kai kukaan ns tosissaan näitä testejä ota? Itse hyödynnän yksityiskohtia mitä voin sitten omilla autonhakureissuillani vahvistaa tai kumota. Aika lailla suppeata oli yksityiskohtien ja mielipiteitten sanoma tässäkin testissä, jäin kaipaamaan syvällisempää pohdintaa koska yksi lause jostain asiasta ei välttämättä kerro asian laitaa selvästi. Makuasiat saavat nämäkin autot paremmuusjärjestykseen enemmin kuin raaka fakta, tämä oli myös tässä jutussa kerrottu. Oma maku mukaan autokauppaan ja antakaa naapurin ostaa sopulilauman mukana!
- 8.
-
Testin kärkikolmikko saavutti asemansa tekstin mukaan ERILAISIN asein ja kuitenkin jokaisesta mainitaan kylmäpäästöt tärkeimpinä ominaisuuksina?
Minäkin jäin kaipaamaan hieman syvällisempää artikkelia, nyt tuntuma jäi hieman pintapuoliseksi.
Lehdessäkin olisi voinut näyttää jonkinlaisen historiikin talvitesteistä 30v kunniaksi.Itseäni talviautoilussa harmittaa ja aiheuttaa eniten käytännön ongelmia se kun autoa joutuu säilyttämään ulkona niin sisätilanlämmitintä käyttäessä auton päälle satanut lumi sulaa ja valuessaan jäätyy korin saumojen väliin, tuulilasin ja konepeiton välinen kaukalo on ärsyttävän vaikea saada puhtaaksi lumesta ja jäästä että tuulilasinpyyhkimillä olisi mahdollisuus toimia, parkkihallien lämpötiloja on laskettu niin jottei auto sula edes siellä joten jäät sulavat vasta keväällä autosta jne.
Kyllä Suomessa pitäisi olla rivi- ja kerrostaloasukkaillekin autokatokset vähintään, lumi ja jää kuluttaa maalipintaa ja aiheuttaa ennenaikaista ruostumistakin. - 9.
-
Testit ovat vain testejä, itselle mieluinen auto löytyy aina itse kokeilemalla ja tutkimalla. Itse valitsen auton tunteen pohjalta, eli tunne vie ja järki vikisee :) Toi Mito tossa edessä vetää noista eniten puoleensa. Oispa ollut sen muotoilussa vaan vähän enemmän sitä 159:n räyhäkkyyttä. Eihän se kyllä pahalta näytä, varsinkaan livenä. Itse en siitä auris-corolla -osastosta oikeen innostu olivatpa ne miten järkeviä hyvänsä.
- 10.
-
Minullakin on aina ollut tapana ottaa tunne mukaan autokaupoille, mutta ei sitä järkeä kannata ihan kokonaan unohtaa. Nykyään on vaikea löytää yksilöllisyyttä taikka hyvää muotoilua ja toisaalta taso on kaikilla merkeillä noussut. Erot ovat siis tasaantuneet ehkä markkinatalouden vuoksi.
Menneinä vuosina en olisi voinut kuvitellakaan että Toyotalta tulisi niin hyvää muotoilua kun mitä Auriksen ja Avensiksen kohdalla nähdään. VW ei ole koskaan hakenutkaan erottuvuutta, mutta on ollut ikävä huomata että moni merkki on menettänyt otteensa ja tarjoaa sitä samaa pullaa kun ”kaikki” muutkin.
Harrastepelit on sitten erikseen, niissä tunne on aina vienyt minua täysin. Käyttöautossa on täytynyt antaa periksi ja valita sellainen joka varmimmin kuljettaa paikasta A paikkaan B.
- 11.
-
Irtonumero-ostaja heitti hyvän! TM;n pitäisi talvitestissä tehdä pikku koe: Auton päälle 10cm lunta, sisä tulletin pöhöttämään 2 tunniksi ja sitten pois, sen jälkeen annetaan jäähtyä ja katsotaan miten ovet tms. aukeaa. Oleellinen osa talviautoilua on jäännyt huomioimatta.
- 12.
-
Olipahan taas talvitesti.Enemmän painoarvoa oikeille talviominaisuuksiile.EI VW konsermin jääkaapeilla kärkeen,järkyttävää.Toytan ja vw mainoslehti.
- 13.
-
Premiumi :D (vierailija):
Kova pakkanen kiusaa isoa painavaa autoa enempi kuin noita muita pikkuatoja pienine moottoreineen. Keskikulutus 13,9l/100 km on sikisi ymmrrettävä.
Kun asiat näkee oikeassa valossa. 8,9l/100 km on kesäkeli kulutuslukema.
Jäässä oleva auto on kuin kivireki, siksi vaatii enempi polttoainetta ja tässä pitää ymmärtää, mitä paino merkitsee näissä oloissa kyseisessä asiassa.
Siksi kommenttisi on täysin asiaton. Asioille löytyy yleensä luonnollinen selitys, jos viitsii asioihin hiukan perehtyä.
Kyseiseen testiin en juurikaan viitsi kommentoida. Autojakauma on aika outo. BMW ja Mercedes Benz ovat kummallisessa seurassa. Se on tässä kyseenalaistettu muissakin kommenteissa, aivan aiheesta. Mikä lie homman nimi?
Itsellä talvitesti painopisteet ovat jossain aivan muualla. - 14.
-
Muiden autojen todellinen kulutuslukema ei eronnut läheskään niin radikaalisti ilmoitettuun verrattuna, BMW:n.
Jos on yhtäään seurannut ulkomaisia tai suomalaisia testejä, on pannut varmasti merkille sen, että BMW:n kulutus on aina todella paljon ilmoitettua suurempi.
PUHUMATTAKAAN siitä, että olisi joskus ajanut ko. merkkisellä autolla, saatikka omistanut sellaista.Joo, autot kyllä painavat paljon, mutta silti niihin esimerkiksi sisätiloja ei saa edes lisävarusteena, niinkuin esimerkiksi kaatuvat takaistuimet :D
TODELLA NAURETTAVAA. Oikeasti.
- 15.
-
Lisättäköön vielä, että itselläni ei missään tapauksessa ole ikinä vara ostaa tuon hintaista autoa uutena, joten sikäli tämä naputukseni on kateellisen panettelua.
Mutta väitän, että suurimman osan täällä suomessa BMW:tä fanaattisesti hehkuttavien kokemukset BMW:stä rajoittuvat nuorempien kohdalla tyyliin E30:n tai varttuneemmalla väellä naapurin E46 316:n koeajoihin. Mitään kokemusta omistamisen ”riemuista” tuskin on.
Pitää olla pää aika pahasti pers'reiässä, että voi suhtautua noin varauksettomasti siihen, että mikäli auton keulaa koristavat munuaiset, on se automaattisesti ehdotonta automaailman eliittiä.
Tässä testissä vertailtiin nimenomaan automallien pärjäämistä talviolosuhteissa, se että painavat takavetoiset, Mercedes-Benz ja BMW pärjäsivät huonosti kolminkertaisesta hinnasta huolimatta kertoo lienee sekin jotain?
- 16.
-
Jää pikkusen epäselväksi puhutko itsestäsi vai kenestä, että ei ole omistanut saatikka ajanut BMW:llä.
Itselläni on kokemusta 24 vuotta BMW autoista yhtäjaksoisesti, muita merkkejä ei ole ollut, eikä ole ollut tarvettakaan. Ennakkoluuloinen asenne kyseiseen autoon kummastuttaa. Kun juttelet nuoremmista, on kai heillä täysi oikeus ajella vanhemmillakin laatuautoilla, jota BMW on edustanut jo vuosikymmenten takaa. Eivät nämä nuoret tarvitse ohjausta, kun laatu auton alleen ostavat. He ovat fiksuja ja laatutietoista ennakkoluulotonta tulevaisuuden turvaa meille vanhemmille kun me ehdimme eläkeikään.
Myönnät olevasi kateellinen, mene koeajamaan BMW liikkeeseen mieleisesi malli. se on ihan ilmainen koeajo. Ennakkoluulot varmasti katoavat, kokemuksen myötä.
Niin kävi minulle itselleni, kun tämän -80 -luvun alussa toteutin, sen jälkeen olen ollut tyytyväinen BMW:n kuljettaja ja olen totisesti nauttinut auton tuomasta ilosta ja ajonautinnosta sekä turvallisuudesta. Ei tarvi kurvailla hampaat irvessä. Kyseisen lehden koeajo perinteet BMW:n kyseenalaistamisesta ovat lähtöisin sieltä -80 -luvun alusta jo. Ja perinne jatkuu.
Minulla ei ole ollut koskaan lukkoperällisen takavetoisen BMW:n kanssa ongelmia talvikelillä. Kun ei ensimmäisen kuukauden aikana pyöritä uusia nastarenkaita piloille. Ajaa maltillisesti talvikelissä niinkuin pitääkin. Ja minun kritiikkini kyseiseen testiin oli: olisin halunnut pienimmän BMW:n näiden muiden pikkuautojen seuraksi. Silloin olisi lähtökohta ollut tasapuolinen. Ja nelivetoautojakin löytyy BMW:ltä jo vuosien takaa. Että vaihtoehtoja olisi kyllä ollut. Se miksi päätyivät tähän ratkaisuun, on aika lailla outo. Sen voi kukin huomata, kun katsoo tuota autolistaa.