Vuoden Talviauto 2011 valittu

Uutiset

16.2.2011 09:27

Tekniikan Maailman suurin vuosittainen testi on saatu päätökseen, ja yli kuukauden kestäneen urakan perusteella on löydetty parhaiten talviolosuhteisiin sopiva uutuus.

Ks. myös
Talviauto 2011: Talvista kisailua >>
Talviauto 2011 -testivideot >>
Talviauto 2011 -ennakko>>

Vuosittaisessa Talvivertailussa ovat mukana lähes kaikki edellisen vuoden uudet automallit. Tällä kertaa autot pyydettiin dieselmoottorilla ja käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna. Dieseleiden lisäksi mukana oli myös kaksi hybridiuutuutta. Vaihteistopuolella poikkeuksena olivat Toyota, jota ei saa kuin automaattina ja BMW sekä Volkswagen (Sharan), joista valtaosa myydään automaattivaihteistolla varustettuna.

Talvitestissä mitataan monipuolisesti autojen ajettavuutta, lämmityslaitteen toimintaa, jarruja, talvella tarvittavia varusteita, polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Testien ja mittausten perusteella nousee esiin monia mielenkiintoisia huomioita, joista tärkeimmät koskivat tänä vuonna dieseleiden moottorin ja lämmityslaitteen toimintaa.

Vaikka nykyaikaiset dieselmoottorit kuluttavat vähän polttoainetta, ei moottorista tulevan hukkalämmön määrä poikkea merkittävästi bensiinimoottoreista. Toisin sanoen dieselmoottoristen autojen ohjaamon hidas lämpiäminen ja alhainen lämpötila ei johdu hukkalämmön puutteesta, vaan lämmityslaitteen suunnittelusta. Toinen seikka on se, että lisälämmittimet nostavat kulutusta jopa 40 prosenttia, eikä niiden pakokaasupäästöjä puhdisteta millään tavalla.

Vuoden talviauto 2011 on Volvo S60 D3, jonka talviarvosana on 8,9. Volvosta todettiin, että sen lämpenemisen suhteen ei ole tehty kompromisseja, valot ovat kunnossa ja tukevakäytöksinen auto ohjautuu tarkasti kuljettajan toiveiden mukaan.

Vain kymmenyksen päähän jäi BMW 520dA Touring, mikä osoittaa, että loistavasti toimivan ajonvakautuksen auttamana takavetoinenkin voi olla hyvä talviauto. Kolmannen sijan jakoivat Audi A1 1,6 TDI, Saab 9-5 2,0 TTiD ja Toyota Auris 1,8 HSD.

Vertailun koko 32 sivun tietopaketti on luettavissa tänään 16.2. ilmestyneestä TM:n numerosta 4/2011.

Tekniikan Maailma

Lähetä kaverille	Tulosta
	Del.icio.us

Juttua on kommentoitu 98 kertaa. Lue kommentit ja lisää omasi

1.

Hmm…tätä olen monesti täällä sanonut ja aika usein tulee haukut niskaan. Taitaa tulla tästäkin uutisesta aikamoinen kalapaliikki täällä.

Volvo on monilla osa-alueilla etenkin Suomen olosuhteissa yksi parhaimpia autoja. Alusta ei ole liian tiukka, lämmityslaitteet, valot, istuimet ynnämuut ovat huippuluokkaa jo vakiona. Autoa on erittäin mukava ajaa pitkillä hieman huonokuntoisilla suomalaisilla teillä, etenkin talvisin.

Itse en ole ennen Volvoa ostanut, koska henkilökohtaisesti pidän sporttisemmasta tyylistä ja rohkeammasta muotoilusta. Uusi S/V60 on kuitenkin erittäin positiivinen poikkeus Volvon mallistossa. Vanhat hyvät ominaisuudet ovat säilyneet, mutta autossa on kuitenkin ripaus sporttisuutta ja tyylikästä muotoilua.

Kunpa vielä nelivetoja saisi useamman moottorin ja vaihteiston yhteyteen. T5 nelivedolla olisi erittäin kiinnostava. Tulevaisuudessa tulee yhteisteholtaan 285 hv nelivetoinen diesel-hybridi. Siinä saattaisi olla myös syy vaihtaa Audi Volvoon.

Toki saksalaisiltakin tullee hybridejä markkinoille, joten kilpailu kovenee silläkin saralla. Ehkä vihdoin saamme markkinoille järkeviä, mutta myös hauskoja ja tyylikkäitä hybridejä.

2.

Volvon voitossa ei ollut mitään yllättävää, johan myös V70 voitti talvitestin muutama vuosi sitten. Voin allekirjoittaa Volvon hyvät talviominaisuudet ihan kokemuksesta, kun alla on uuden korimallin S80. Eipä ainakaan itselläni ole aiemmin ollut läheskään näin hyvää talviautoa. Alustakin on juuri sopiva Suomen teille.

Voittihan tuo S60 äskettäin myös saksalaisen automotorsportin nelivetovertailun, joten talviajettavuus on ilmeisen hyvällä mallilla sekä etu- että nelivetoisena.

Bemarin 2. sija tietysti on yllätys ja se, että se voitti Saabin. Tuosta Bemarin 2. sijasta olen vaan hyvilläni, koska lisäähän se jonkin verran omaakin mielenkiintoa Bemaria kohtaan vaikka seuraavana autona.

Testiä en tosin ole vielä lukenut, mutta pitää ostaa lehti pikimmiten.

3.

1. Ei noista pennuista kannata välittää, ne vaa tykkää nopeista ja kalleista autoista, joilla ei tee mitään suomen olosuhteissa.
Eikä niillä ole varaa ostaa niitä, joten antaa poikien vaa haaveilla niistä, kyllä ne unelmat ajanmyöden haihtuu.
Ja tulevat herää todellisuuteen, että nopeilla ja kalleilla autoilla ei tee mitään.

Hybridit / Dieselit on ovat kova sana taviksien joukossa, sen takia myös kauppa käy, koska ne tarjoo kaiken mitä kujettaja tarvitsee.
Olen itsekkin ajatellut auton vaihtoa, mut jää nähtäväks viel.

4.

Sääli vaan että tuo uusi Volvo on niin pirun ruma edestä, muuten sen voisi kyllä ostaakin.

5.

Mun mielestä toi Volvo on hieno, ei mitään vikaan.
Mut ei mikään auto ole täydellinen, sellaista ei varmaa ees vielä nähdä tän sukupolven aikana.
Jokaises on aina jotain vikaa, eikä tuu miellyttää kaikkia.

6.

/.volle menossa ja nyt uus S60 D5 AWD, enkä yhtään ihmettele ton testin lopputulosta!Pohjolan olosuhteet otettu huomioon!

7.

Kummanko mainoksia TM:n sivuilta löytyy Volvon vai Bemarin? Veikkaus BMW ei mainosta autojaan kyseisen lehden sivuilla, Volvon mainoksia sieltä löytyy.

8.

#7 Voitko selventää mitä väliä sillä on minkä auton mainoksia löytyy TM:n sivuilta? Jutut karkaa näköjään heti alkumetreillä pois asiasta, kun BMW-kuskit tulee purkamaan pettymystään, kun ei voittoa tullut.

9.

BMW:n toinen tila ei ole yllätys, sen verran hyvä on nykyisin (varsinkin 5-sarjan autoissa) tuo ajonvakautus yms turvatoiminnot. Niin kauan kun kuski vaan malttaa niiden antaa olla päällä… Etuveto tai takaveto, kaikki toimii kun on laadukkaasti tehty auto alla!

10.

Hyvältä myös häntäpään Dacia vaikuttaa. Hyvä tulos noin pienellä rahalla!

11.

8#
Miksi saivartelet? Mikä on totuus mainosasiassa? Kertokaa joku joka tietää asian.

BMW herättää aina eniten kateutta.

12.

BMW 5-sarjan autot ovat sukupolvesta toiseen teknisen huipun ja laadun tae, jo 25 vuoden ajan laadukas ja turvallinen autoni.

Ei ole sattuma että Bemareilla ajaa tyytyväisimmät kuljettajat.

13.

Riisikuppi voitti testin. Hyvä itä !!!

14.

Hyvin hyvin hyvin pieni osa suomalaisist ajaa Bmw:llä, tai saati ees pitää siitä.
Ei Bmw herätä mussa ainakaan mitään kateutta, olen ajanut monia Bemareit, mut se oli nuorena. Bmw on vähän enemmän nuorten kulttiauto, yks syy oli että oli takapotkunen, jota oli kiva leikkii.
Nykyään ajan vaa nelivedolla, koska se sopii ympärivuotiseen käyttöön.
Bmw sopii enemmän kesäautoks, vaikka tos sanotaa, et hyvin myös talveks. Vanhenmiten se turvallisuus on tärkempää ja takavetosella kun ajaa talvella, ei ole mikään turvallinen olo, ainakaan minulla. Mutta kaikki on aina nii yksilöllistä. Jos tykkää, nii sit tykkää, mitä turhaan sitä muuttaa.

15.

14
Meitä on niin monentasoisia kuljettajia, on hyvä että ajat nelivedolla. Olet selvästi keskitason kuljettaja epävarma ja sitä rataa, turvallisuus syistä on hyvä että jotkut kekinkertaiset(huonot) ymmärtävät kulkea vai yleisillä kulneuvoilla.

Epävarmuus ja arkuus aiheuttavat eniten turhia törmäyksiä, kokemuksen kautta yleensä homma hoituu.
8O% kokeneista kuljettajista on Suomessa hyviä ja jopa erinomaisia kuljettajia.

16.

Oikea auto voitti kai tämän vertailun.
Ihmetyttää vaan pikkuvolvon hinta, paremmin varusteltu malli yli 43000 euroa.
Bemarin on puolestaan aivan järkyttävän kallis, 56000. Ja tunnetusti siihen pitää varata kymppi päälle pakollisiin varusteisiin. Elämä on…

17.

Kaikki on niin suhteellista, joillekkin 43000/56000 euroa on hirvee hinta toisille taas ei.

18.

Varmasti kaikki noista viidestä parhaasta ovat hyviä autoja. Oma valintani olisi Saab ja perusteluina koko, tyylikkyys, ajo-ominaisuudet ja turvallisuus.

19.

15. En ole epävarma (huono) kuljettaja. Sen takia vaihdoin nelivetoon, koska löytyy lapsia, haluan luoda heille turvallisen ilmapiirin. Sen takia parempi ajaa nelivedolla kuin takavedolla talvella. Minun mielestäni.

20.

Takaveto aivan turha Suomen talvessa, jatkuvastihan nuo ovat tientukkeena vähänkin mäkisemmillä kaduilla.

21.

Niin on tuosta TM-Volvo -liitosta aiemminkin ollut epäilyjä. Volvohan on ostanut jo vuosia paraatipaikan TM:stä, yhteensä aukeama + palsta ja taitaa näin TM vuorostaan hyvittää Volvoa.

22.

Miten tää aina onnistuukin herättämään katkeruutta, kun Volvo voittaa. Heti yritetään keksiä kaikeinmaailman tekosyitä ja viritelmiä sitä vastaan.

23.

19:
Kyllä olet epävarma, koska et pysty muuten luomaan lapsille turvallisuuden tunnetta.
Itse pystyn(minulla myös lapsia tosin jo aikuisia) luomaan turvallisen ajoilmapiirin lapsilleni ilman nelivetoa, luotan itseeni ja autooni.
Se on kai se juttu, on hyvä että kaikille löytyy se sopivin vetotapa luomaan turvallisuudentunnetta.

BMW:llä olisi nelivetoja minua varten, mutta en koe niitä tarvitsevani, edes talvella.

24.

20
Mopopojan juttuja!

25.

23.
Itselläni kyse ei ole mistään turvallisuudesta. Kyllähän se takavetokin ihan turvallinen on nykyisillä luistonestoilla ja systeemeillä, vaikka omat taidot eivät riittäisikään.

Nelivedolla on puhtaasti hauskempaa ja mukavampaa ajaa talvella. En jaksa sudittaa tai jurnuttaa liikennevaloissa minuuttikaupalla. Neliveto on liukkaalla aivan ylivoimainen vetotapa, se on nopeampi, mukavampi ja toki myös turvallisempikin. Ylämäkeen voi pysähtyä huoletta, auto lähtee aivan varmasti eteenpäin.

Tehokkaammaat autot vaativat nelivetoa jo märälläkin tiellä, mikäli haluaa nopeasti kiihdyttää. Itse en ymmärrä, miksi joku ostaa melko kalliin BMW:n ja sitten säästää muutaman tonnin nelivedosta.

No testissä nyt ei ollut kyse nelivedoista, vaan yleisesti talviominaisuuksista. Kunpa Volvoihin saisi vielä enemmän nelivetovaihtoehtoja, niin seuraava autoni olisi ehkä S/V60.

26.

25:
Ei ole koskaan tarvinnut jurnuttaa takavedolla minuuttikaupalla liikenne valoissa eikä missään muuallakaan. Olen käyttänyt aina testivoittaja nastarengasta Suomen talvessa ja pärjännyt mainiosti.

En oikein ymmärrä tätä neliveto tarvetta ja sitä miten sitä perustellaan lumella, jäällä ja nyt märällä asfaltillakin. Ratin ja penkin välissä on ne hillitsimet jotka säätelee kaasun käyttöä, oli keli mikä tahansa.

Neliveto sutii siinä missä etuveto ja takaveto, eri vedoilla pitää vaan oppia ajamaan. Eikä ongelmia ole eikä tule, on täysin turhaa väittää toisin.

Olen ikäni ajanut isoilla tehokkailla Bemareilla, eikä ole ollut mitään tarvetta käytäntöä muuttaa.

Renkaissa ei kannata säästellä, se on tärkein asia turvallisessa autoilussa.

27.

Tässä testissä TOP5 on 0,2 pisteen sisällä max. 10:stä. Tällänen ero menee jo virhemarginaaleihin ja näillä eroilla pitää puhua voittaja-ryhmästä. Jos oikeaa talvi-autoa halutaan on perusasia jo vetotapa = 4-vetoauto.

28.

27. Nelivetoa tarvitsevat promille suomalaisista, muut ajavat etuvetoisilla tai takavetoisilla. Samalla tavalla se neliveto luisuu ojaan kun liian kovaa tullaan mutkaan ja useimmiten juuri nelivetoja näkee tien penkassa koska uskovat kenties että pitokin on parempaa?

29.

27
Jees, näillä eroilla laittaisin kulkupelit 3 ryhmään:

1. Erinomaiset (8,5 - 8,9)
2. Hyvät (8,0 - 8,4)
3. Tyydyttävät (7,4 - 7,9)

Huonoja ei ole ja yksittäistä voittajaa/häviäjää vertailussa ei kyllä oo.

30.

#29 Eikun tänä vuonna nimenomaan on yksittäinen voittaja ja se on Volvo. Viime vuonna kärkitila jaettiin muistaakseni kolmen auton kesken.

31.

Sanoisin että nämä nelivedosta työkseen täällä puhuvat ovat näitä mopopoikia, joilla kokemus pohjautuu hanttimiehen puolella tehtyihin havaintoihin.

Mitään perstuntumaa näillä pojilla ei vielä ajamiseen ole.

32.

Kuules ”Bemaristi 30 vuoden kokemuksella”. Veikkaisin vaan parin vuoden kokemuksella. Minä itse tiedän että olenko epävarma vai en, jos ihminen luopuu takavedosta, ottaakseen nelivedon lapsien parhaaks, ei tarkota sitä että olis epävarma.
Huomaa että sinusta huokuu ylimielisyys, mutta olen nähnyt ja tuntenut tollasia ylimielisiä ihmisiä. Ja juuri ne luovat kaikista pahimmat vaaratilanteet liikentees, koska ottavat eniten riskejä.
Naurattaa tollaset kuskit, jotka luulee olevansa maanteiden kuninkaita ja juurit tollasii muut autoilijat välttää.

33.

Volvo on Kiinalainen auto, luottaa kuka luottaa.

34.

33. Kiina omistaa ihan kohta meidät kaikki joten turha ruikuttaa!

35.

Varmuus ja itseensä luottaminen ei ole ylimielisyyttä, vaan pohjautuu hyvään isetuntoon. Sinun kaltaisesi ennakkoluuloiset ihmiset luovat ristiriitoja pelkässä keskustelussa.

Ammattitaitoa ei luokitella missään ylimielisyydeksi, käsitys epävarmuudestasi vaan vahvistuu vahvistumistaan.

Olen ajanut elämäni aikana todella paljon ja noudattanut liikennesääntöjä aina ja pitänyt turvavälin oikeana, siksi olen välttynyt kolareilta, vaikka muut ovat edessäni toheloineet. Minä puhun kokemuksesta ja sinä saivartelet, meissä on suuren suuri ero.

En jatka enää keskustelua, luultavasti joku toinen kokenut kuljettaja ymmärtää mitä tarkoitan.

36.

28.
Kuinka ne promille suomalaista voi olla useimmiten penkalla.
Aivan turha edes keskustella mikä vetotapa on suomen olosuhteissa yliveto.
Lisäksi sen pitää olla jokalähtöön soveltuva katumaasturi. Eikä sudi…se etenee.

37.

Minut yllätti täysin että jopa kansanauto Audi pääsi 5 joukkoon. Audi on hyvä osoitus että halvallakin voi tehdä kohtuu autoja.

38.

Usko meni talvitestiin siinä kohtaan kun 4-vetoinen ”jumiutumaton” ja nopeasti lämpeävä bensa subaru hävisi etuvetoiselle, kylmälle ja ajoltaan huonomalle dieseli kupille sen takia, kun jonkun mielestä subaru puski liikaa savua piipusta. Makuasia tietenkin, mutta olisitko itse mäessä jumissa kylmällä autolla vai ajaisit ohi lämpivällä autolla, jonka päästöjen määrä ei tunnu missään? Subbe taisi olla Subaru ja oli joko 2009 tai -10 testi

Siitä lähtien kun testejä on pystynnyt painotamaan omaan mieltymyksiin, niin tulokset on heitännyt voltin.

39.

#33
HUOMIO: Tämä Volvo ei ole vielä mistään Kiinasta !!! Itse uskon, että uusi Kiinalainen omistaja vaan on hyväksi Volvolle. Kiinasta löytyy resursseja vaikka mihin, auton kehittely Kiinalaisille on ”piece of cake”. Ovathan he jo avaruudessakin käyneet!

40.

35. Olet oikees yhes asias, turhaa sunkaa on väitellä, kun molemmil on mielipiteensä. Mut turvallisii ajokilometrejä sinne päin kumminki.

41.

Kiinalaiset otti näköjään heti testivoiton. Ei siis mikään turha itä-auto.

Mitäs siihen Euro-autoilijat sanoo?

42.

Do Mau!

43.

Volvon uusi iskulause:
KIINASTA KAJAHTAA !

44.

Saatta olla jo kaikki kopioitu kärkimerkeistä, eikös nämä ole siitä vikkeliä vakoilijoita että kaikki on selvillä suunnittelematta itse mitään.

Kiinan tekemiset ei säväytä pätkääkään.

45.

Miten BMW:n maahantuoja oli saanut ujutettua paljon paremmin talvessa viihtyvän farkun kisaan mukaan? Hieno suoritus maahantuojalta :)

46.

45
Omituinen kommentti sanoisin, miten BMW 520dA Touring viihtyy talvessa paremmin?

47.

BMW:een tulokseen farkulla on ainoastaan huono vaikutus, lämmitettävä tila on paljon isompi kuin sedanissa -> näkyy lämmityslaitemittauksissa.

48.

Talvi auto???

Onko toimituksen käsitys talveen sopivasta autosta etuvetoinen ja mieluiten kallis ajoneuvo dieselmoottorilla varustettu?

Bensiiniautot eivät hyydy polttoaineen takia kun ei lootrata liian viinan kanssa

perinteinen otto-moottori kehittää tarpeeksi lämpöä meidän oloihin, kun ei sorruta nuukuuskisaan jolloin kuitenkin joudutaan tuottammaan lämpöä polttoainetta kuluttamalla.
Bensiini on jalostustoiminnassa tisle joka syntyy vääjäämättä jotta saadaan dieselöljyä.

Toimituksen hiilenmustat jalat eivät tunne mitään koska eivät välitä tieteellistä rehellistä tutkimusta vaan hokevat EU-mantraa hiilidioksiidistä eivätkä hiilen vaikutuksesta ilmakehän muutokseen , jolloin nämä ns. talviautot ovat haitallisia.

Teille voisi myöntää mutulogian professuurin yhdessä Motivan kanssa.

49.

Sama homma. Yleensä olen hämmästellyt sitä kuinka Saabin osaamista näissä asioissa on unohdettu, ja tämä hyvä sija todisti jälleen jotain. Saab on menestynyt aina näissä testeissä todella hyvin!

Oltaisiko 9-3:n nelivedolla voitu voittaa? Olisi ollut hyvä ottaa mukaan vertailuun…

50.

Uudet Saabit on mun mielestä hienon näkösii ja myös edelliset mallit. Mut mitä nää tääl ymmärtää, kun ovat merkkiensä pauloissa.

51.

26.
En väitäkään, etteikö etu- tai takavetoisella pärjäisi. Varmasti niillä pärjää lähes aina.

Mutta neliveto on huomattavasti parempi vetotapa, sillä sen avulla pystyt kiihdyttämään huomattavasti nopeammin liukkaalla kelillä. Tämä saattaa risteyksissä olla myös turvallisuuskysymys. Ihmettelen kantaasi etenkin, kun mainostat ajavasi tehokkaalla autolla, siis toisin sanoen arvostat kiihtyvyyttä. Etu- ja takavetoinenhan sutii/yrittää sutia jopa yli 100 km/h nopeudessa, jos tie on liukas. Ja kuten sanoin, tehokas auto pyrkii sutimaan jo märällä tielläkin niin voimakkaasti, että tehoista ei ole hyötyä.

Oikein pahoissa olosuhteissa etu- tai takavetoisella voi jäädä jopa jumiin, etenki ylämäkeen. Älkääkä väittäkö ettei näin voi käydä, sillä asun paikassa, jossa joka talvi jää mäkeen kaksivetoisia autoja, jos ne joutuvat pysähtymään kesken mäkeä. Nelivedolla tällaista ei käytännössä tapahdu, mikäli auto ei makaa pohjalevynsä päällä lumessa.

En väitä, etteikö kaksivetoisella Suomessa pärjäisi. Mutta ihmettelen, jos joku ostaa yli 50.000 euron auton, eikä hommaa siihen nelivetoa, mikäli se on saatavilla. Suhteellisesti aika pieni sijoitus, jolla auton ominaisuudet paranevat huomattavasti.

Uusi 5 sarjan Bemari olisi kyllä nelivetoisena todella hyvä auto. Minun tarpeisiini ehkä turhan suuri ja mielestäni hieman tylsän näköinen. Vanha näytti melkeinpä paremmalta.

52.

51. Samaa mieltä kanssasi.
Noiden Bemaristien pää on nii syvällä niiden autonsa perseessä, olisi sama kuin puhuisi seinälle.

Ohan ny neliveto todistetusti parempi talven olosuhteissa, en ymmärrä missä ne niillä ajelee, kun luulevat selviytyvänsä kaikkialla takavedolla. Mut eihän se niin ole.
Mun kodin mäki on melkein 90 asteen kulmassa ja siinä on yritetty päästä niin taka kuin etuvedollakin.
Vähänki kun on liukkaampi suojakeli, nii mäkeen sit tyssähtää. Nelivedolla ei ole koskaan ollut tätä ongelmaa. Eikä se auta vaikka olis ihan uudet nastarenkaat, taka tai etuvedolla.
Suojakelillä piti aina mäki hiekottaa, nyt on asiat toisin, kun on neliveto.

53.

51.
Muuten asiaa, mutta ei kai se nyt sentään ihan 90 asteen kulmassa ole? :) Taitaisi tehdä jo nelivetoisellekin tiukkaa….

54.

90 astetta, vähän jyrkkä joo.

http://s3.images.com/huge.6.32584.JPG

55.

Huom. Melkein.

56.

Ai tarkotit 90 asteen terävää kulmaa, ohan sekin jyrkkä, muttei mahdotonkaa.

57.

Keskusteleeko täällä yksi idiootti itsekseen vai useampi keskenään?

Takaveto hyvät nastarenkaat ja lukkoperä, eikä muuta tarvita. Puhukaa mitä puhutte.

58.

Mummotkin pärjää etuvedoilla ja takavedoilla, mutta tämä nettinörttipoikasakki ei millään. Eipä ihme kun ajattelija2011 on tämän sakin ”nokkamies”. Kertoo samoja juttuja viikosta toiseen ja tosiaan näyttäisi keskustelevan jopa itsekseen, vaihtaen vaan nimimerkkiä.

59.

Nimimerkkiä en ole vaihtanut kertaakaan, vaikka sinulla onkin tapana tuota hokea. Taisi olla kova kolaus, kun huomasin että sinä kinastelet yksinäsi Audin ja Bemarin paremmuudesta.

Kuten sanoin, jokainen pärjää etu- ja takavedolla normaaliajossa. Mutta sitten kun halutaan kunnollinen talviauto, jolla on hauskaa ja turvallista ajaa ja kiihdyttää, niin vaaditaan nelivetoa.

Olisi mielenkiintoista, jos TM tekisi nelivetotestin. Toki mukana voisi olla pari etu- ja takavetoistakin. Testi pitäisi olla sillä erolla saksalaislehtiin, että rengastuksen pitäisi olla sama kaikilla autoilla. Volvon AWD on aina ollut erittäin hyvä neliveto, mutta itse epäilen, että Audiin RS5 jäi kiihdytyksissä niinkin paljon, koska siinä on luultavasti järjettömän leveä rengastus.

Olisi myös mielenkiintoista tietää, kuinka monta sekuntia takavetoinen BMW häviäsi 0-100 km/h kiihdytyksessä vastaavalle nelivetoiselle Bemarille (sama toki muillekin merkeille).

60.

Ajattelija2011

Tuntuu tosiaan siltä ettet ole ihan aina perillä asioista mistä puhut.

Ensinnäkin neliveto painaa enemmän kuin takaveto. Jos kyseessä on saman merkin autot ja samat mallit, neliveto vaati enemmän tehoa painonsa takia kuin takaveto kuivalla kelillä. Teho/paino suhde.

Sitten jos lähdetään liukkaalta pinnalta neliveto etenee paremmin, koska neljä pyörää raapii paremmin kuin kaksi.

Optimi kelillä samantehoinen takaveto lähtee ripeämmin kuin neliveto. Keveytensä turvin asia on päivän selvä, ilman mitään testiä.

Liukkaalla kelillä pidolla on suuri merkitys kiihdytykseen, nastarengas on ainoa vaihtoehto takavetoiseen. Jäisellä pinnalla olettaisin että neliveto lähtee yhtä hyvin kitkarenkailla jäiseltä pinnalta, kuin takaveto nastarenkailla.

Normaali ajossa ei ole merkitystä onko auto nelivetoinen, etuvetoinen vai takavetoinen. Renkaat ovat todella kehittyneitä tänäpäivänä.
Jokaiseen autoon löytyy sopiva rengastus, on nimittäin autokohtainen mikä on se paras rengas kuhunkin autoon.

Loppuviimeksi toteaisin ettei ole yhtä ainoaa oikeaa vetotapaa, kyllä jokainen valitsee sen ominpansa ihan itse. Turha sitä on toisen selittää mikä on paras, suotakoon kaikille se oma valintainen vetotapa.

61.

Ohan ny nelivedot paljon parempii kiihtymään talvella kun takavedot. Päivittäin näkee takavetosii autoi valoissa sutimas ja sutimas. Neliveto vaa menee ja menee.

62.

Olisi hauska tietää minkä ikäinen tämä Ajattelija2011 on. Hän kun puhuu useasti tuosta kiihtymisestä niinkuin sillä olisi jokin suurempikin merkitys liikenteessä. Niin ja se että liikennevaloissa on jopa vaara tekijä, jos ei ole neliveto autoa alla. Tämä on mitä kummallisin väite mitä olen ikinä kuullut. Liikennevaloissa on aikaa riittävästi liikkeelle lähtöön. Liikenteessä painotetaan poliisin taholta sitä että turha kiire pois ja kilpailumieliset ratapäiville kokeilemaan. Ei liikenteen vilinään sovi minkäänlainen kilvanajo.

63.

Jos etuvetoinen sutii lähtiessä niin vika löytyy ratin ja penkin välistä. Useimmat uusavuttomat luottavat luistonestoon ja verkkaisemmin kiihdyttävät taas pitoon ja arvatkaa jäävätkö luistonestoon luottavat kauas taakse? Autokoulussa kyllä opetetaan kaasunkäyttöä mutta jostain syystä se unohdetaan. Sama vika esp-autojen kanssa, turhake esp:kin on mutta kiitos sen saa autoja kaivaa hangesta kun liian kovaa ovat taas mutkaan tulleet.

64.

60.
Miten niin en ole perillä mistä puhun? Olenhan todennut asiat juurikin noin kuin sinäkin.

Kuten olen useasti sanonut, normaaliajossa ei ole vetotavalla väliä. Nyt kuitenkin puhutaan siitä, mikä on PARAS vetotapa liukkaalla. Kaikilla kyllä pärjää. Ihan samoin kuin Ladallakin pärjää liikenteessä kesät talvet. Eri asia sitten on kuka sillä haluaa ajaa.

Minä puhuin nyt melko kalliista ja tehokkaista autoista, joita ihmiset usein ostavat ajonautinnon vuoksi (esim BMW) ja joissa se neliveto ei suhteellisesti kauheasti maksaisi ekstraa. Suurimmalle osalle ihmisistä riittää etuvetoinen Corolla ja sehän on ihan järkevää ja sillä pärjää.

Toisaalta kuten sanoin, esimerkiksi itse asun paikalla, jossa kaksivetoiset joutuvat aina välillä peruuttamaan mäen alas ja tulemaan vauhdilla ylös, kun pito ei riitä. Tämäkin on hieman vaarallista, sillä he joutuvat ajamaan liian kovalla tilannenopeudella päästäkseen mäen ylös. Nelivedolla voi ajaa rauhallisesti mäen ylös ja pysähtyä tarvittaessa.

Edelleen kyllä minä hieman ihmettelen, jos joku ostaa 80.000 euron ja 300 hv:n Bemarin, eikä häntä muka yhtään haittaa, jos viereiseltä kaistalta Fiat Panda lähtisi niin, että lumet vain pölähtäisi silmille, kun Bemari vielä sutkuttaisi paikallaan. :) (ei ole mitään Bemaria vastaan, joku muukin merkki käy tilalle)

62. Puhuin risteyksestä, en liikennevaloista. Tietyntyyppisessä ruuhkaisessa risteyksessä, on liukkaalla kelillä erittäin vaikeaa päästä kääntymään suuremmalle tielle tai ylittää risteystä. Jos tällaisessa kohtaa auto kiihtyy moninkertaisesti paremmin, on kyse huomattavasta turvallisuustekijästä. Joskus risteys saattaa vielä olla yllättävän liukas, jolloin kiihtyvyyden voi arvioida pahasti väärin, eli auto lähes jämähtää risteys alueelle. Itse ajan tiellä, jossa tällaisia tilanteita silloin tällöin sattuu. Isolla tiellä ajava joutuu jarruttamaan reippasti, kun pikkutieltä kääntyvän auto ei kiihdykään juuri lainkaan liukkauden vuoksi.

Ja vielä varmuuden vuoksi numerolle 62. En minä täällä yllytä kilvanajoon, mutta täällä nyt enimmäkseen keskustelee ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita autojen tehoista, kiihtyvyyksistä ja yleisestikin ”ajonautinnosta”.Siinä kiihtyvyys on yksi oleellinen tekijä. Painotin vielä, että en ymmärrä TEHOKKAAN kaksivetoisen auton ostajia. Onhan se paljon järkevämpää, jos kiihtyvyys ei kiinnosta ja ostaa vaikka pieniruokaisen hybridin. Jos ajonautinnosta puhutaan, on neliveto Suomessa oikea ratkaisu.

65.

60.
Niin tarkennan vielä, että tarkoitin tietysti talvitestiä, jossa testattaisiin nelivetoja liukkaalla. Tällaisen testin Volvon AWD voitti ja esim. paljon mainostettu Quattro ei pärjännyt niin hyvin. Itse vain epäilin, että Quattron ”huonous” johtui RS5 Audin leveistä renkaista.

66.

62 ja 63. Mä haluisin nähä teiän ja niiden ilmeet jotka omistaa jonkun super tai urehiluauton, jotka päästelee välil kierroksii liikennevaloissa tai ihan missä vaa ympäri maailmaa ja te pitäisitte niitä nuorina?
Kaikkihan niin tekee, jos löytyy pellin alta vähän enemmän kuin normaalisti.
So What?
Ihmiset on kadehtii aina, kun näkee hienon auton jossain ja heti tuomitsee jos vähän kengittää autoo.
Mut siinä te ootte oikees, jos haluaa hurjastella, tehköön sen jossain radalla, ettei muut kanssa-autoilijat kärsi niiden törttöilystä.

67.

64#
Olet melkoinen satusetä, voisi sanoa jopa huvittava näiden juttujesi kanssa. Kauheasti näet vaivaa toisten rahan käytöstä autoihin, se on kait jokaisen oma asia miten kukin rahansa käyttää.

Perinteisesti tehokkaat autot ovat takavetoisia ja hyvä niin, menisi kaikki hauskuus ajamisen ilosta jos ei olisi muutakuin nelivetoja.
Usko huvikses: 400hv auto takavedolla on erittäin makea laite, oli kuivaa tai liukasta keliä kaikki käy ja siitä nauttii.

PS: Taidat kirjoitella näitä juttuja provoilu mielessä, samankaltaisuus toistuu näissä kirjoituksissasi. Kateus paistaa myös jutuistasi ja ei siltä tunteelta voi välttyä ikävä kyllä.

68.

Mutta eihän liukkaala ole mitään väliä, onko 400hv takavetoinen, vai 70 hv takavetoinen. Yhtä huonosti molemmat kiihtyvät. Sehän tässä on pointti. Viimeiset 3,5 kk sinun 400 hv takavetoinen on ollut hitaampi kiihtymään kuin 70 hv Fiat Panda. Kesällä toki takavetoinen on parempi kuin etuvetoinen, eikä juurikaan huonompi kuin nelivetoinen.

Tai selitä nyt minulle mitä hyötyä niistä tehoista on talvella, jos niitä ei kuitenkaan voi käyttää.

Millä tavalla kirjoituksestani paistaa minkäänlainen kateus? Pientä huumoria toki voin mausteeksi lisätä, mutta kateutta tuskin kirjoituksestani löydät.

Minulle on aivan sama mihin kukakin rahansa laittaa, vaikka vetäisit ne pöntöstä alas. Mutta keskustelu on mielenkiintoista ja olisi oikein ilahduttavaa kuulla, mikä takavetoisessa on nelivetoista parempaa talvella. On huvittavaa, miksi joillekin on niin vaikeaa myöntää, että liukkaalla neliveto on aivan ylivoimainen vetotapa. Sehän tässä hauskaa on, että päivänselvästä asiasta täytyy inttää. :)

69.

Meilläpäin liikennevalot ovat risteyksessä, missäs ne ovat ajattelij2011 teilläpäin?

70.

Provopelle toi nro 68 on, keskustelut menee aina samaa rataa. Muuten raha on valtion omaisuutta on laitonta vetää rahaa vessanpöntöstä alas!

Muuten 400hv takaveto hinaa sinun mainostamaasi Fiat pandaa 120km/h köydenpäässä pitkin tietä usko poika huvikses!
Keli kuin keli heh heh!

71.

68
On siitä se hyöty että saa sunkaltaset höpöt noin pois tolaltaan et viitti täällä kaiket päivät kirjoitella. 24/7 hanki höpö elämä.

72.

En ymmärrä että miten te luulette että ajattelija2011 ”provoo”?.
Älkää puhukuko siitä, jos ette ymmärrä provoomisen oikeeta pointtii. Eise mua häiritse yhtää, se vaa kertoo oman mielipiteensä, eikä se ole provoomista. Nii minkä takia te yritätte muuttaa sitä?

Ohan noi olosuhteet tullut selviks millä vetotavalla tahansa ajelee talvisin.
Mä haluun nähä kun joku teistä ajaa vähänki tehokkaamalla takavetosella autolla sutimatta.
Eikä se oo kuules ratin ja kuskin välissä mitään vikaa.
Ei aina.

73.

Tämän menee jo pahasti komiikan puolelle. :)

69.
Et siis ole ikinä ajanut risteyksessä, jossa ei ole liikennevaloja? Sellaisiakin löytyy, muutamasta kohtaa Suomea. Luulisin, että muualtakin kuin meiltä päin.

70. Kovasti hämmästyttää tuo provoilu väite. Ilmeisesti se on aina provoilua, kun ei kehu BMW:tä tai takavetoa?

Ikävä kyllä, viimeiset 3,5 kk Fiat Panda on kiihtynyt 0-60 km/h, ehkä jopa 0-100 km/h nopeammin kuin sinun 400 hv takaveto.

Se on huvittavaa, että minä provoilen ja jankutan täällä teidän mielestä, mitä ehkä välillä teenkin, kun te sitä oikein kerjäätte. Mutta minä sentään puhun totta, toisin kuin te. Alkaa oikein naurattamaan teidän jutut. :D

Miksi joku edes viitsii väittää takavedon olevan parempi kuin neliveto liukkaalla. Miten jaksatte tuollaista edes väittää, kun lapsikin tietää, ettei se ole totta.

PS. Nro 70., osta ensi kerralla nelivetoinen Bemari, saatat sitten pärjätä jopa Pandalle, etkä noin katkeroidu.

No nyt saa tämä jankutus riittää, toivottavasti ensi kerralla pysytään paremmin asiassa.

74.

Kyllä isotehoisella takaveto autolla voi lähtee vaikka 2 tai 3 vaihteela paikaltaan eikä sudi yhtään.

75.

73
Sieltä se taas tuli kyllä sua BMW merkkinä ottaa rankasti kupoliin, hiillyit taas totaalisesti. Vihaatko siksi BMW kun et sellasta pysty ikinä uutena ostaan, vaan joudut tyytyyn johonki halpoihin ritsoihin kuten panda. Heh heh sua viedään ku sitä kuuluisaa pässiä narussa.

76.

Jos laittaa ”esimerkkinä” kaks ”WRC” autoo rinnakkain tielle vaikeisiin olusuhteisiin, toinen takaveto, toinen neliveto. Ja molempiin kaks rallin ammattilaista. Jäiskö jompikumpi sudittelee ja kumpi vetäis pidemmän korren? Tää saattais olla mielenkiintoista kateltavaa.

77.

75.
Ei ota yhtään kupoliin. BMW tekee erinomaisia autoja, etenkin 5-sarja. En vain ymmärrä kuka hullu sitä ostaa takavedolla, jos nelivetokin on tarjolla.

78.

Ei voi käsittää mitä te BMW:tä mollaatte, onhan siellä nelivetoja ja hyviä onkin niitä tarvitsevalle.

79.

Meinaatko että kaikki on hulluja jotka ei osta nelivetoa jos merkillä on sellaisia tarjolla, tuolla logiikalla on hulluja about 85% väestöstä.

80.

Ihmiset ostaa mitä haluaa.
Mut liian paljon tehoo ja vääntöä ei sovi takavetoselle autolle, varsinkaa talvisin.
Sama juttu nelivedos, liika teho tappaa sen vetotavan talvella.

Kohtuus kaikessa.

81.

No siis puhe oli kalliimmista ja tehokkammista malleista. En tarkoita, että olisi tyhmää ostaa takavetoinen 520d. Etenkin jos kiihtyvyys ei pätkääkään kiinnosta.

Mutta mielestäni on tyhmää ostaa takavetoinen 530d, 528i tai 535i, sillä nelivedon suhteellinen hinnan lisäys olisi hyvin vähäinen. Kuitenkin auton ominaisuudet paranisivat huomattavasti. Ja kun yleensäkin noissa malleissa jo satsataan aikalailla rahaa sen suorituskyvyn eteen, mutta takavetoisena suorituskyky on kadotettu 1/3 vuodesta. Sama toki pätee muihinkin vastaaviin autoihin.

Enivei, kuten jo sanoin, sama se minulle on mihin ihmiset rahat laittavat, mutta ihmettelenpä kuitenkin.

82.

Toni Gardemeister on virtuoosi takavetosen Bemarin puikoissa, se on pistäny nelivetokuskeja 360 heppasella M3:lla neniin.

83.

Mihin äijä tarvii nelivetoo? Ei mihinkään!
Nelivetoo tarvii uusavuttomat ja etuveto on naisille.

Nille tiedoksi jotka ei tiedä mikä se uusavuton on? Se on sellanen nolo joka ei tiedä mitä lapiolla tehdään vaan kysyy sen käyttöohjeita.

Takaveto on tosi(hetero)miehille!
Tosimies = Äijä!

84.

84.
Luulet vaan oot siinä iässä! Pallit on kasvanu ihan itekseen, ilmeisesti joillakin nekin tarvii lääkitystä.
Kaikki vaan katellisten panettelua, lakatkaa ruikuttaminen ja miehistykää.

85.

Aina sama juttu, tämä volovo-sakki on ihan oma lukunsa. Tosi puuduttavaa, enkä edelleenklkän ostaisi tätä kiinan volovoa!

86.

85. Olisi mielenkiintoista nähä kun sun asentees muuttuu.
Ajat sun takavetosel autolla ja mälläät sen, halvaannut kaulasta alaspäin, etkä kykenis nostamaan sitä lapioo enää itse ja susta tulis uusavuton, mutta pitäisitkö enää itteäsi nii tosimiehenä ja heterona?
Mies puhuu maalaisjärjestä, mutta eipä taida löytyy sitä ollenkaa.
Pointti on se että millä tahansa vetotavalla huonosti käy liikentees, jos sitä ”maalaisjärkee” ei löydy. Joten käyttäydy sen mukaisesti. Liikentees ei ole mihinkään kiire.

87.

Kyllä joskus pitää oikeaa nilkkaa suoristaa, mutta ei liikenteessä. Siihen löytyy vartavasten tehdyt alueet!

88.

Kylse neliveto on parempi talvella kuin takaveto.
Tässä arvostettu Tiff Needel kertoo tarinan Englanniksi.
Mikäli ymmärrätte Englantii?
http://www.youtube.com/watch?v=o0nJTj5L8ik

89.

89
Usko poika huvikses uusi Ford WRC jättää tota lumirännissä 5s/kilometri, puikoissa Mikko Hirvonen ja tossa Lambossa vaikka toi Tiff Needell.

90.

No varmasti voittaakin, mut tässä oli kyse siitä että kumpi on parempi talvella. Neliveto vai takaveto?
Mut vaikka Tiff sanoi tossa videos, että nykyään takavetoissa löytyy huippu luistonestot, nii silti ei päihitä nelivedon tuntua ja ajoa.
Et kumpaa on uskomista autoalan ammattilaista vai teitä tavallisia pulliaisii, joilla ei ole mitn kisakokemusta.
Mut siinäkin on kyse mielipiteestä.

Mut edelleen liika teho ja vääntöö huonontaa auton suorituskykyä talvella, olise neli tai takaveto.

91.

Jos taas palattaisiin alkuperäiseen aiheeseen, niin onkohan täällä yhtään Ford kuskia. Fordeihinhan on pitkään saanut lämmitettävän tuulilasin, mutta vastaavaa varustetta en muista juuri muissa merkeissä nähneeni.

Itseäni kiinnostaisi kovasti moinen varustus ja kysyisinkin miten se on mielestänne toiminut? Sulaako tuulilasi paljon nopeammin verrattuna pelkkään puhaltimeen?

92.

En tiedä sulaako nopeammin kun tulee rapattua ikkunat auki, mutta jäätävällä tihkusateella todella hyvä lisävaruste. Eihän semmoisia kelejä useasti vuodessa tule, mutta silloin siittä on oikeasti hyötyä.

93.

Mulla oli joskus 5 vuotta sitten Focus ja tuo lämmitettävä tuulilasi on LOISTAVA varutus. En krapannut ikkunoita koskaan, vaan käynnistin auton, annoin lämmittää pari minuuttia ja pyyhkijäillä loput. En tiedä kuinka hyvin toimii uusissa malleissa, mutta tuo on oikeasti top3-parhaista talvivarusteista lämmityslaitteen yms kanssa.

94.

Itse olen useasti miettinyt, että kyseinen varuste saattaisi olla todella hyvä esim. jäätävällä sateella. Muutenkin krapaaminen kuluttaa ja naarmuttaa tuulilasia jonkin verran, joten tässäkin mielessä se olisi oiva lisävaruste.

Olen useasti ihmetellyt, mistä Fordille on tullut tällainen innovaatio ja miksi kyseistä varustetta ei juuri muista autoista löydy.

95.

Ehkä muut auton valmistajat on ajatellut että se ei ole tarpeellista, tai ole miettinyt asiaa niin pitkälle ja keskittyvät vaan olennaiseen.
Mullakin on ollut Focus junnuna ja oli hyvä se tuulilasin lämppäri.

96.

? ? ? ? ?
Mitattiinko päästöt niin että myös lisälämmittimen pakoputkesta otettiin pakokaasut mittalaitteeseen ?

97.

Mitenhän käy noiden kulutuksien ja hiukkaspäästöjen kun dieselien hiukkassuodattimen puhdistua tapahtuu eurooppalaisissa autoissa esim 300km välein ja kestää n.20km. Mites testissä kulutus on huomioitu kun se nousee sinä aikana noin 2litraa/100km.
Tai kun ajetaan pelkästään kaupungissa jolloin öljymäärä nousee yli maximin ja puhdistus ei toimi. Päästöt?? silloin???

98.

Minulla on kokemuksia volvon dieseleistä, ja ei ainakaan ole kovin lämpimiä olleet. Ilman webastoa paleltuu, ja moni volvon kuski on 2000-2006 vuosim valittaneet autoa jalkatiloiltaan kylmiksi ja vetoisiksi. edellisen vuoden talviautokin on kyllä aika ihme.

Kommentoimista varten tarvitset rekisteröidyn nimimerkin. Jos sinulla on jo tunnus voit kirjautua sivun ylälaidasta. Saadaksesi tunnuksen rekisteröidy.

Tekniikan Maailma

Uutiset

16.2.2011 09:27

Vuoden Talviauto 2011 valittu

Tilaajapalvelut

Mediatiedot